Уральская горнозаводская железная дорога — железная дорога в Российской империи , первая на Урале . Изначально автономная, с 1896 года соединена с основной железнодорожной сетью страны. В настоящее время линии относятся к Свердловской железной дороге РЖД.

Первая линия прошла из Перми через Лёвшино , Чусовой , Бисер , Кушву , Нижний Тагил , Невьянск , Верх-Нейвинск до Екатеринбурга . Построены ветви на Соликамск («Луньевская»), Верхотурье и другие.

История

Впервые идею строительства на Урале железной дороги высказал и всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет . В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый , Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени , соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы. В 1869 году было проведено совещание уральских горнозаводчиков для обсуждения проектов железной дороги, которые «всего более удовлетворяют нуждам уральской горной промышленности» . Совещание решило, что железная дорога должна быть проведена в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга .

Строительство дороги началось летом 1875 года, а первый рабочий поезд прошёл от Перми до Екатеринбурга 27 февраля ( 11 марта ) 1878 года.

8 августа состоялось открытие участка железной дороги Екатеринбург — Кушва на протяжении 177 верст [~189 км]. Средний участок Чусовая — Кушва на протяжении 172 верст [~183 км], где железная дорога пересекает Урал, ещё не был готов.

24 августа в 4 часа пополудни состоялось открытие первого участка Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до станции Чусовой на протяжении 119 верст [~127 км]. Ещё в 12 часов из Перми до станции Ляды был пущен пробный поезд, украшенный зеленью и флагами, с публикою, которой были предложены бесплатные билеты вперед и обратно. Затем на Пермском вокзале началось молебствие с водосвятием в присутствии строителя дороги П. И. Губонина, правительственного инспектора дороги инженера Измайлова 1-го, членов правительственной комиссии с А. А. Ераковым во главе, управляющего Уральской горнозаводской железной дороги Николая Степановича Островского и множества лиц, служивших при сооружении новой дороги. Открытие сопровождалось обычным обедом с речами и тостами.

25 августа по участку железной дороги Пермь — Чусовая началось регулярное пассажирское и товарное движение. 1 октября последовало торжественное открытие всей линии Уральской горнозаводской железной дороги на протяжении от Перми до Екатеринбурга 468 верст [~499 км]. Управляющий дороги — инженер Николай Степанович Островский, начальник службы пути и сооружений инженер А. А. Свентицкий, помощник его — П. С. Брадке, начальник службы движения — военный инженер Иванов, начальник подвижного состава и тяги — Парсонс, главных мастерских — Витвитский, телеграфа — Станкевич, контроля сборов — Тарасов, магазинного отдела — Баранов. Пассажирские поезда из Перми отходили в 10 часов вечера, по одному каждые сутки. В сентябре 1879 года введена в строй Луньевская ветка Чусовская — Березники.

Строительство на деньги частного консорциума с участием местных промышленников вело «Общество УГЖД» под управлением В. Кокорева и П. И. Губонина . Главный инженер строительства В. Ф. Голубев . Первым управляющим дорогой был назначен талантливый инженер — Николай Степанович Островский. В сложнейших условиях строительства возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и один туннель . Протяженность составила 670 верст (715 километров ). Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 15 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 320 м .

До 1885 (по другим сведениям до 1887) года УГЖД управлялась частными владельцами с ежегодным убытком 3 млн рублей, после чего с 1 июня 1887 года передана в собственность государства с долгом 45 млн рублей.

В 1883—1885 годах за счёт государственной казны построена железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени (длиною 325 км), присоединенная в 1888 году к Уральской горнозаводской железной дороге, после чего дорога перешла в казну и была переименована в Уральскую железную дорогу .

В 1896 году к дороге присоединена только что построенная за казённый счёт ветвь Екатеринбург — Кыштым — Челябинск , соединившая автономную Уральскую железную дорогу с основной железнодорожной сетью страны (в 1892 г. до Челябинска была достроена Самаро-Златоустовская железная дорога , а в 1896 открыто движение из Челябинска и по Западно-Сибирской железной дороге ) .

С 1 января 1898 года Уральская железная дорога переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу , а в 1900 году объединена с Пермь-Котласской железной дорогой в единую Пермскую железную дорогу с управлением в городе Пермь .

С 1904 по 1906 год строится Богословская железная дорога из Кушвы до Карпинска (Богословска) . Это, пожалуй, кратчайшая железнодорожная «смычка» между водоразделами Каспия и Оби . Имеется в виду, конечно же, смычка, имеющая судоходный смысл: ст. Чусовская в г. Чусовой (р. Чусовая ) — Верхотурье (р. Тура). Если без судоходного смысла — то ближе, конечно же, участок длинной одна станция между ст. Новоталица в городе Первоуральск (р. Талица — правый приток Чусовой ) до ст. Вершина (там протекает ручей Студёный — приток речки Решётка, что впадает в Исеть в поселке Палкино г. Екатеринбург .

Позднее была построена дорога из Серова в Приобье .

В 1943—1944 году была построена линия Кизел-Пермь в обход Чусовской, эта линия была нужна чтобы обойти участки с малыми весовыми нормами .

С 1937 года — «Железная дорога имени Л. М. Кагановича» , в 1944 году была разделена на Пермскую и Свердловскую железные дороги.

С 1953 года по настоящее время — Свердловская железная дорога (участок Верхний Уфалей — Челябинск находится в составе Южно-Уральской железной дороги , выделен при её создании в 1934 г. из состава тогдашней Пермской железной дороги).

Линии и станции

Перечень станций приведён на момент объединения с Пермь-Котласской железной дорогой (1900 год) .

Пермь — Екатеринбург

• Пермь I
• Мотовилиха
• Лёвшино
• Ляды
• Сылва
• Валежная
• Комарихинская
• Селянка
• Лысьва, ныне — Калино (в 1914 году название «Лысьва» получила станция при Лысьвенском металлургическом заводе на ветке Калино — Кузино )
• Чусовская — узловая станция (Луньевская ветка), депо
• Ермак
• Архиповка
• Всесвятская
• Журавлик
• Пашия
• Белая
• Вижай
• Бисер
• Тёплая Гора
• Усть-Тискос
• Европейская
• Хребет-Уральский
• Азиатская
• Гороблагодатская ( Кушва ) — узловая станция ( Богословская железная дорога )
• Баранчинская
• Лая
• Нижний Тагил
• Шайтанка
• Анатольская
• Невьянск
• Нейво-Рудянская
• Верх-Нейвинск
• Тарасково (с 1878 по 1903 год; с 1904 по 1907 в указателе станции была под названием «Билимбай»; с 1908 года по настоящее время — станция Таватуй )
• Исеть
• Екатеринбург I ( Старый вокзал )

Луньевская ветка (Чусовская — Березники)

• Чусовская
• Чёрная
• Баская
• Усьва
• Нагорная
• Губаха
• Половинка
• Кизел
• Александровская
• Всеволодо-Вильва
• Яйва
• Шиши
• Веретье
• Березники

Екатеринбург — Тюмень

• Екатеринбург I
• Екатеринбург II
• Исток
• Косулино
• Баженово
• Грязновская
• Богданович — узловая станция (Каменская ветка)
• Пышминская
• Камышлов
• Аксариха
• Ощепково
• Поклевская
• Юшала
• Тугулым
• Кармак
• Перевалово
• Тюмень

Каменская ветка (Богданович — Островская)

• Богданович
• Островская (с 1904 — Синарская)

Екатеринбург — Челябинск

• Екатеринбург I
• Екатеринбург II
• Уктус
• Мраморская
• Полдневая
• Уфалей
• Маук
• Кыштым
• Аргаяш
• Есаульская
• Челябинск

Инженерные сооружения

Мосты через реки Яйва , Косьва, Усьва, Чёрная, Сылва , Чусовая , Миасс .

Тоннель на 22-й версте Луньевской ветки (участок Утёс-Грузди).

См. также

• Западно-Уральская железная дорога
• Северо-Восточная Уральская железная дорога

Примечания

Литература

• Дмитриев, А. А. Летопись губернского города Перми с 1845 до 1890 года : Приложение // . — Пермь : Типография П. Ф. Каменского, 1889. — 363 с.
• Дмитріев-Мамонов А. И. , Здзярский А. Ф. . Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями , 360 фото-типогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
• / Санкт-Петербург : Типография штаба войск гвардии и Петербургского военного округа, 1874. — 42 с.
• / Санкт-Петербург : Типография Ф. С. Сущинскаго, 1883. — 45 с.
• РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 2. Доклад № 101. 3 июля 1873 г. «Об ассигновании 106.800 руб. для производства изысканий Сибирской линии от Екатеринбурга до р. Камы».
• РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 109. 5 августа 1874 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель и других частных имуществ под устройство Уральской горнозаводской ж. д. от г. Перми до гор. Екатеринбурга с ветвями к Луньевским копям и к Билимбаевскому заводу».
• РГИА, ф.446, оп. 27, д. 20. Доклад № 174 от 27 сентября 1879 г. «Об открытии движения поездов на III, IV и V участках Уральской горной железной дороги».
• РГИА, ф.446, оп. 27, д. 23. Доклад № 238 от 30 октября 1880 г. «Об учреждении и действиях комиссии при Министерстве Путей Сообщения относительно безотлагательного сооружения Екатеринбурго-Тюменского участка Сибирской железной дороги».
• РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 5. Доклад № 149 от 12 июня 1897 г. «О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу».
• Неопиханов А. А. Железнодорожные пути Урала: с прил. карты ж. д. на Урале. Сост. И. И. Тецнер. Пермь: электротип. Губ. земства. 1912 г.
• Мильман Э. М. История первой железнодорожной магистрали Урала: 70-90 годы XIX века. Пермь. 1975 г.
• Свердловская магистраль: [100 лет ж. д.]. Свердловск: Средне-Уральское кн. изд. 1978 г.

Ссылки

• (государственный архив Пермского края)