Interested Article - Дзюнъё-мару

Шурвэй
Шурвэй
SS Sureway
Служба
Великобритания
Оператор	Anglo-Oriental Nav Co.
Изготовитель
Введён в эксплуатацию	1921
Выведен из состава флота	1926
Статус	продан

Хартмор
Хартмор
SS Hartmore
Служба
Великобритания
Оператор	Anglo-Oriental Nav Co.
Изготовитель
Введён в эксплуатацию	1919
Выведен из состава флота	1921
Статус	продан

Хартлэнд поинт
Хартлэнд поинт
SS Hartland Point
Служба
Великобритания
Оператор	Furness Withy & Co. Ltd.
Изготовитель
Введён в эксплуатацию	1917
Выведен из состава флота	1918
Статус	продан

Дзюнъё-мару
順陽丸

Служба
Оператор	Sanyo Sha Goshi Kaisha Karafuto Kisen K. K. Baba Shoji K. K.
Изготовитель
Введён в эксплуатацию	1926
Выведен из состава флота	18 сентября 1944
Статус	потоплен
Основные характеристики
Водоизмещение	5065 т
Длина	123,4 м
Ширина	16,2 м
Осадка	8,2 м
Двигатели	1 3-цилиндровая ПМ тройного расширения
Мощность	475 л. с.
Движитель	1 винт
Скорость хода	10 узлов

« Дзюнъё-мару » ( яп. 順陽丸 Дзюнъё: мару ) — сухогруз, построенный в Британии в 1913 году. В 1926 году был продан Японии и во время Второй мировой войны стал одним из « кораблей ада ». Потоплен в 1944 году британской подводной лодкой (англ.) ( . В результате погибло 5620 человек из числа находившихся на борту военнопленных и яванских рабочих .

История

Судно было построено под названием Ardgorn на верфи Robert Duncan в Глазго по заказу компании Lang & Fulton . В 1917 году сухогруз был продан Norfolk & North American Steamship Company и переименован в Hartland Point . Через год снова продан Johnstone Line , в 1920 году название сменилось на Hartmore . В 1921 году последовали очередная продажа и переименование в Sureway . В Японию судно было продано в 1926 году, где получило название «Дзюнъё-мару» .

Железная дорога

Во время Второй мировой войны территория Голландской Ост-Индии была оккупирована Японией. К марту 1943 года сообщение с другими владениями Японской империи через порт Паданг , расположенный на юго-западе Суматры , было сильно осложнено действиями подводных лодок Союзников в Индийском океане . Проблема могла быть решена путём получения доступа к Малаккскому проливу через северное побережье Суматры. Для строительства железной дороги протяжённостью 220 км японские оккупационные власти использовали принудительный труд нескольких десятков тысяч индонезийских рабочих и около 5000 военнопленных. Железная дорога проходила через джунгли с большим количеством болот. Жесткие условия работы и содержания привели к тому, что к моменту окончания строительства количество жертв достигло 70 000 человек, что было сопоставимо с потерями при строительстве Тайско-Бирманской железной дороги , где погибло 90 000 человек .

Корабль ада

Во время войны «Дзюнъё-мару» перевозил различные грузы, в 1944 году выполнял транспортировку пленных и индонезийских чернорабочих с Явы на Суматру для использования на строительстве железной дороги.

15—16 сентября 1944 года в яванском порту (англ.) ( на борту «Дзюнъё-мару» было размещено, по разным оценкам, от 6526 до 6607 человек. Из них 4320 составляли яванские рабочие ( ромуся ), 506 заключённых из числа коренных жителей других восточных островов, 1781 военнопленный и интернированный гражданский, в основном голландцы, а также британцы, американцы и австралийцы. Охрана составляла 100 человек. В трюме были возведены дополнительные палубы из бамбука, разделённые перегородками из того же материала. Высота отсеков позволяла людям разместиться только лёжа. Пассажиры не были обеспечены питьевой водой, некоторые болели дизентерией и малярией. Как и другие японские « корабли ада », «Дзюнъё-мару» не имел никакой специальной маркировки и достаточного количества средств спасения .

Потопление

«Дзюнъё-мару» вышел из порта 16 сентября в 15:00. Из-за перегрузки он не мог развить скорость более 8 узлов. Эскортное сопровождение состояло из сторожевого корабля No.8 и тральщика W-9 . К утру 17 сентября судно достигло Зондского пролива . На следующий день, 18 сентября, «Дзюнъё-мару» был обнаружен британской подводной лодкой (англ.) ( . Основной перископ и радар лодки были неисправны, поэтому цель преследовалась из надводного положения до дистанции 3000 метров. После выхода на удобную для атаки позицию подлодка выпустила четыре торпеды в правый борт «Дзюнъё-мару» с дистанции 1750 метров, две из которых попали в цель .

«Дзюнъё-мару» потерял ход и начал погружаться. Бо́льшая часть команды и охранников успела покинуть судно, которое затонуло через двадцать минут в точке 02°52′ ю. ш. 101°12′ в. д. . Побережье Бенкулу находилось в 10—12 километрах, что было слишком далеко даже для сильных пловцов. Ещё через полчаса эскортные корабли, преследовавшие подлодку, вернулись к месту затопления, но спасали в первую очередь японцев. Количество уцелевших, по разным оценкам, составило от 723 до 880 человек . Погибло 5620 человек, из них 4000 индонезийцев и 1520 военнопленных . Уцелевшие были отправлены на строительство железной дороги, из них до конца войны дожило лишь 96 человек .

(англ.) ( , командир Tradewind , узнал о том, что на борту «Дзюнъё-мару» находились военнопленные и индонезийские рабочие, через 24 года после потопления, вступив в переписку с одним из выживших .

Память

Мемориальная доска в голландской часовне

В часовне, расположенной на территории мемориального кладбища в Апелдорне , есть мемориальная доска «в память о гражданах Королевства Нидерланды, нашедших последнее пристанище в дальневосточных морях с декабря 1941 по август 1945». Доска размещена мемориальным обществом «„Дзюнъё-мару“ — Суматра» в 1986 году.

На территории военного кладбища в индонезийском городе Чимахи установлен мемориал с надписью «В память о жертвах морских транспортных судов 1942—1945. Общество „Дзюнъё-мару“».

На территории (нид.) ( расположен монумент в память о 22 000 погибших военнослужащих, гражданских и ромуся , погибших в результате транспортировки на «кораблях ада».

4 июня 2000 года около побережья Суматры состоялась мемориальная церемония. Три голландских фрегата, бельгийское грузовое судно и корабль ВМС Индонезии пришли к точке гибели «Дзюнъё-мару», чтобы почтить память погибших и возложить венки .

Примечания

(англ.) . The Wrecksite. Дата обращения: 19 июля 2017. 24 февраля 2021 года.
↑ .
Peter van der Kuil. (англ.) (1997). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано из 27 мая 2017 года.
(нидерл.) (25 апреля 2010). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано из 3 марта 2017 года.
Peter van der Kuil. (англ.) (2003). Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано из 12 марта 2012 года.
↑ Robert Barr Smith. (англ.) . HistoryNet (2006). Дата обращения: 19 июля 2017. 3 января 2020 года.
(англ.) (июнь 2000). Дата обращения: 19 июля 2017. 23 марта 2016 года.