Gloster Javelin
- 1 year ago
- 0
- 0
Глостер «Гладиатор» (или Глостер SS.37 ) ( англ. Gloster Gladiator ) — британский истребитель - биплан , состоял на вооружении Королевских военно-воздушных сил , Королевского военно-морского флота и ВВС многих других стран в конце 30-х гг . Последний истребитель-биплан, состоявший на вооружении Королевских военно-воздушных сил . Принимал участие во французской кампании , на североафриканском театре военных действий и в других операциях.
Во второй половине 1930-х годов бипланная схема самолетов, стоящих на вооружении, достигла пика своих возможностей. Создаваемое парой крыльев аэродинамическое сопротивление не позволяло соперничать с монопланами в скорости. В то время основным истребителем Королевских ВВС был биплан " Bristol Bulldog ", который требовал немедленной замены .
Министерство авиации Великобритании выпустило техническое задание на разработку нового самолета-истребителя способного развивать скорость не менее 400 км/ч, высокоманевренного и вооруженного четырьмя пулеметами. Проектированием истребителя под эти требования занимались несколько ведущих британских авиастроительных фирм. Ожидалось, что в скором времени на вооружение Королевских ВВС поступят современные истребители-монопланы .
Вскоре стало понятно, что между снятием с вооружения устаревших истребителей бипланов и поступлением новых истребителей монопланов может пройти некоторое время. В первой половине 30-х годов британская фирма "The Gloster Aircraft Co. Ltd" в инициативном порядке модернизировали, созданный ранее удачный истребитель биплан Gauntlet, стараясь максимально улучшить его конструкцию .
Официальные испытания нового самолета начались в 1935 году. Первоначально самолет не смог показать расчетные скоростные характеристики, максимальная скорость составила 390 км/ч, но после установки более мощного двигателя Mercury IX скорость удалось поднять до 407 км/ч. Объявленный Министерством авиации конкурс не выявил безоговорочного победителя, но поменять устаревшие истребитель-биплан " Bristol Bulldog " было необходимо. В качестве переходного варианта был выбран проект фирмы "Gloster". Специально под этот самолет Министерство авиации выпустило техническое задание, в котором определялись условия и сроки поставки 23 самолетов. 1 июля 1935 года самолет получил официальное название "Gladiator". Публичная презентация нового самолета прошла в июле на выставке вооружений Королевских ВВС .
Серийное производство было организовано на авиационном заводе Gloster в г. Hucclecote. Поставки в Королевские ВВС начались в феврале 1937 года и до сентября 1937 года истребителями "Gladiator" было укомплектовано восемь эскадрилий. В сентябре 1935 года последовал заказ на 180 самолетов, получивших наименование "Gladiator Mk.I" .
Всего для ВВС Великобритании было изготовлено 231 экземпляр истребителей Gladiator Mk.I. Самолетами этой модификации заинтересовались зарубежные страны, не имеющие собственной авиационной промышленности. 147 самолетов Мк.I было изготовлено на экспорт: Латвия - 26 самолетов, Литва - 14, Ирландия - 4, Греция - 2, Китай - 36, Бельгия - 22, Швеция - 37, Норвегия - 6. Выпуск истребителей-бипланов продолжался несмотря на то, что в производство уже поступили истребители-монопланы. В 1937 году Министерство авиации выпустило новое техническое задание под модификацию "Gladiator Mk.II". Главной отличительной чертой этой модификации стал двигатель " Bristol Mercury MK VIIIA " мощностью 830 л.с. Самолетом заинтересовались Королевские ВМФ и Адмиралтейство заказало фирме "Gloster" 60 "Gladiator Mk.II" в варианте палубного истребителя. Эта модификация получила наименование "Sea Gladiator". Общее количество выпущенных истребителей с 1937 по 1940 годы составило 747 экземпляров .
Gloster Gladiator - одномоторный одноместный истребитель биплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Металлический с матерчатой обшивкой.
Фюзеляж - конструктивно состоял из трех частей: моторама, передняя часть и задняя часть. Каркас каждой из частей имел вид равносторонней решетки, собранной из стальных и алюминиевых труб. Между собой трубы соединялись при помощи болтового соединения, а стыки усиливались накладками. Стыки соединения частей фюзеляжа имели дополнительное усиление. Вся конструкция каркаса усиливалась проволочными растяжками. Поперечный силовой набор представлял собой шпангоуты из легких сплавов, к которым крепились часто расположенные стрингера - продольный силовой набор. Передняя часть обшивалась дюралевыми листами, остальная часть обшивки фюзеляжа полотно .
Крыло - бипланная коробка. Верхнее крыло сдвинуто относительно нижнего. Верхнее и нижнее крылья двусоставные. В плане крылья прямоугольные без скоса с округлыми законцовками. Каркас крыла - два клепанных лонжерона из углеродистой стали, штампованные нервюры. Обшивка полотняная. Жесткость бипланной коробки обеспечивалась двумя парами распорок и крестообразными растяжками. Площадь верхнего крыла 15,72 кв.м, нижнего крыла 14,29 кв.м.
Механизация крыла - щелевые элероны Фризе , отклоняемые вверх и вниз на 9,4 см и щелевые закрылки крокодилового типа. Отклонение закрылков до 90 градусов .
Хвостовое оперение - классической схемы. Стабилизатор отклоняемый в полете - 3º30' вверх и 4º 30' вниз. Силовой набор стабилизатора трубчатые лонжероны и штампованные дюралевые нервюры. Обшивка полотно. К заднему лонжерону стабилизатора шарнирно крепится руль высоты. Отклонение руля высоты осуществлялось с помощью тяги, проходившей между лонжеронами и нервюрами. Киль крепился к хвостовой части фюзеляжа через выступающую часть лонжерона киля и двух растяжек. Конструкция киля аналогична конструкции стабилизатора. Отклонение руля направления - +/- 19º .
Шасси - трехопорное с хвостовым колесом, неубирающееся. Амортизация основных опор внутри ступицы колеса. Колея 3,66 м. На каждой опоре по одному колесу Dunlop . колеса снабжены пневматическими тормозами. Хвостовое колесо свободно ориентированное с гидравлическим и пружинным амортизатором .
Силовая установка (Gladiator Mk.I) - поршневой девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Bristol Mercury IX с наддувом, мощностью 830 л.с. Двигатель крепился к мотораме восемью болтами.За моторамой была установлена противопожарная перегородка, отделяющая двигатель от фюзеляжа. Воздушный винт деревянный двухлопастный фиксированного шага. Диаметр винта 3,28 м .
Вооружение - четыре пулемета калибра 7,7 мм. Два пулемета с синхронизатором, боекомплект 600 патронов на ствол, устанавливались по бортам фюзеляжа и стреляли через воздушный винт. Еще два пулемета находились под нижним крылом и имели боекомплект 400 патронов на ствол. Спуск пневматический от баллонов со сжатым воздухом тормозной системы. Внутри кабины имелась ракетница с восемью ракетами .
Франция 1940 г.
Боевое применение самолётов в RAF началось во время французской кампании . Во время " Странной войны ", Великобритания направила во Францию Британский экспедиционный корпус (BEF) , чтобы сражаться вместе с французской армией. В составе этих сил были отправлены подразделения RAF на различных самолетах, в том числе две эскадрильи Gladiator. Первоначальные воздушные операции с обеих сторон были ограничены зимней погодой; однако сразу после начала реализации Германией плана «Гельб» и ее вторжения в Нидерланды 10 мая 1940 года самолеты Gloster Gladiator BEF участвовали в неудачной контратаке на немецкие войска. В английском экспедиционном корпусе во Франции находились две эскадрильи укомплектованными истребителями "Gladiator". Эскадрильи патрулировали побережье на севере Франции и прикрывали эвакуацию английского экспедиционного корпуса из Дюнкерка, Кале и Булони. В мае обе эскадрильи завязали бой с немецкими истребителями, аэродром был атакован бомбардировщиками. Англичане понесли тяжелые потери, а аэродром вышел из строя. Удалось спасти только три самолета .
Норвегия 1940 г.
Самолёты использовались также в норвежской операции . После вторжения гитлеровских войск в Норвегию англичане перебросили туда одну эскадрилью истребительной авиации Королевских ВВС, оснащенную истребителями Gladiator. В задачу этой эскадрильи входило ночное прикрытие Бристоля и Южного Уэльса. Часть эскадрильи готовили для прохождения службы в Заполярье. Восемнадцать самолетов Gladiator пилоты морской авиации перегнали на палубу авианосца "Глориес". Когда авианосец был в 150 милях от побережья Норвегии истребители поднялись в воздух и приземлились на замерзшее озеро, которое было подготовлено в качестве аэродрома. Аэродром был плохо оснащен и таких условиях сохранить боеспособность эскадрильи не удалось. Подготовка к вылету одного самолета занимало полтора часа. За все время удалось выполнить всего несколько боевых вылетов, так как основные усилия тратились на защиту аэродрома. В результате эскадрилья потеряла все свои восемнадцать истребителей Gladiator, причем почти все на аэродроме. После получения новых самолетов эскадрилью вместе наземным персоналом перебросили на другой аэродром откуда они участвовали в прикрытии эвакуации войск из порта Нарвик. В июне поступил приказ об эвакуации эскадрилий. Самолеты перелетели на борт авианосца, но в тот же день авианосец и сопровождающие эсминцы были перехвачены немецкой эскадрой. Немцы потопили английский транспорт. Погибли все летчики английской эскадрильи .
Ближний Восток и Мальта 1938-1940 гг.
Ближний Восток всегда входил в сферу национальных интересов Великобритании. Здесь дислоцировались три эскадрильи укомплектованные истребителями "Gladiator". В задачу одной из эскадрильи входило прикрытие воздушного пространства Каира, Иерусалима и западных границ Египта. Во время "Мюнхенского кризиса" одна из группировок была усилена для защиты Суэцкого канала. Также они участвовали в операции по подавлению арабских повстанцев. Одна из эскадрилий была укомплектована палубными истребителями "Sea Gladiator" и базировалась на борту авианосцев "Глориес" и "Аргус".
После вступления Италии в войну, на стороне Германии, Великобритания имела на своей Средиземноморской базе на Мальте всего несколько законсервированных истребителей "Sea Gladiator". Хотя истребителей не хватало для того, чтобы полностью устранить опасность бомбардировок, англичане применяли тактику, позволявшую уменьшить прицельность бомбометания. Тактика заключалась в том, что истребители "Gladiator" атаковали итальянские бомбардировщики сверху, в тот момент когда они готовились сбросить бомбы, это вызывало замешательство и сказывалось на точности.Принимали участие в обороне Мальты (три последних оставшихся истребителя получили имена «Faith», «Hope» и «Charity» и по утверждениям британцев противостояли всей итальянской авиации ).
Йемен (Аден)
До начала 1941 года, когда эскадрилью, базирующуюся в Адене, перевооружили более современными истребителями " Hurricane ", английская эскадрилья укомплектованная истребителями "Gladiator" успешно противостояла итальянским бомбардировщикам. Здесь эти самолеты прикрывали Аден с воздуха, отражая налеты итальянцев и прикрывали действия английских сухопутных войск .
Северная Африка 1940 г.
Активно использовались также в боях в северной Африке .К моменту вступления Италии в войну Великобритания имела в Египте три эскадрильи "Гладиаторов". Кроме того в этом районе находились два авианосца с истребителями "Sea Gladiator" на борту. Истребители обеспечивали воздушное прикрытие сухопутных сил Содружества и наносили удары по аэродромам противника .
Греция 1940-1941 гг.
Летом 1940 года английская эскадрилья из шестнадцати истребителей "Gladiator Mk.II" своим ходом перелетели в Грецию, где они поддерживали наземные греческие силы вдоль границы с Албанией и перехватывали итальянские бомбардировщики. Всего в Греции базировались три эскадрильи "Гладиаторов". В апреле 1941 года немецкая авиация нанесла по аэродрому с английскими самолетами массированный удар, уничтожив на земле все "Гладиаторы". Капитуляция Греции и поспешная эвакуация привела к большим потерям материальной части .
Ирак 1941 г.
На основании англо-иракского соглашения 1934 года в Ираке в Хаббании действовала английская военная авиабаза. Антианглийское восстание, поддержание Германией, вынудило англичан перебросить в Ирак несколько эскадрилий. Самолеты поддерживали наземные войска в наступлении на Багдад .
Средиземное море
Истребители "Sea Gladiator" и "Gladiator" сыграли заметную роль в ходе морских операций на Средиземном море до 1941 года. Самолеты базировались на двух авианосцах и прикрывали конвои, идущие на Мальту, были частью ПВО Каира, отражали налеты итальянской авиации на английские корабли и прикрывали налеты английских бомбардировщиков на итальянские аэродромы .
С 1939 года "Гладиаторы" использовались в составе отрядов метеоразведки, также для связи, подготовки пилотов и для других вспомогательных целей (калибровка РЛС, пристрелка зенитной артиллерии). Многие звенья противовоздушной обороны летали на "Гладиаторах". Много самолетов находились в составе учебных частей Королевских ВВС.
Приведенные характеристики соответствуют модификации
Mk.I
.
Источник данных: Mason, 1966; James, 1971; Thetford, 1979.
Боезапас 600 патронов на фюзеляжный пулемёт, 400 патронов на крыльевой пулемёт.
Австралийские Королевские ВВС получили "Гладиаторы в ноябре 1940 года. Самолеты эксплуатировались до февраля 1941 года, когда австралийская эскадрилья полностью перешла на истребители " Hawker Hurrica ne ".
Южноафриканский летчик Мармадюк Пэттл был лучшим пилотом Gloster Gladiator, одержав 15 побед на этом типе самолетов
В июне 1937 года Бельгия заказала 22 истребителя "Gladiator Mk.I", которые были поставлены в мае 1938 года. Боевая история бельгийских "Гладиаторов" закончилась весьма печально, едва начавшись. Часть самолетов была подбита при попытке перелететь на другой аэродром остальные сгорели на земле во время налета противника .
Египетские ВВС получили истребители "Gladiator Mk.II" в 1939 и в 1944 годах. В марте 1939 года Египет получил 18 истребителей "Gladiator Mk.I" доработанные до стандарта Mk.II. Позднее англичане поставили еще 27 оригинальных истребителей "Gladiator Mk.II" .
Латвия купила 26 самолетов "Gladiator Mk.I". Полностью контракт был выполнен в 1938 году. За два года эксплуатации произошло пять аварий. После присоединения Латвии к СССР, часть самолетов была законсервирована, а часть передана в состав ВВС РККА. Тройка "Гладиаторов" с красными звездами на крыльях участвовала в советском авиапараде в Риге. После нападения Германии на СССР самолеты были реквизированы противником.
Литва закупила 14 самолетов, которые получили в октябре-ноябре 1938 года. После присоединения Литвы к СССР в июне 1940 года 12 из них достались СССР. Эскадрилья укомплектованная "Гладиаторами прекратила свое существование после первых дней боев с немецкой армией. Большинство было уничтожено на аэродромах после бомбардировок люфтваффе. По меньшей мере один самолет был захвачен Германией в июне 1941 года.
В 1937 году норвежское правительство закупило у компании "Gloster Aircraft" 12 самолетов "Gladiator". Во время налета немецких бомбардировщиков в апреле 1940 года истребители были подняты по тревоге на перехват. Во время воздушного боя норвежцы потеряли все свои истребители, кроме одного .
В сентябре 1938 года, рамках модернизации своих ВВС, Португалия приобрела 15 самолетов "Gladiator Mr.II"и заказала 15 истребителей " Spitfire ". Однако после начала войны английское правительство аннулировало контракт на "Спитфайры" и предложило приобрести еще одну партию "Гладиаторов". Главной задачей эскадрилий "Гладиаторов" была оборона Азовского архипелага и перехват немецких самолетов. "Гладиаторы" базировались на островах до середины 1946 года. На вооружении португальский ВВС самолеты находились до 1952 года .
В соответствии с планом реорганизации Королевских шведских ВВС шведское правительство закупило 37 истребителей "Gladiator Mk.I" и 18 "Gladiator Mk.II". В Швеции они получили обозначение J-8 и J-8a. Эти самолеты оставались на вооружении до марта 1947 года. За годы эксплуатации было потеряно 23 самолета.