Ла-152 (по классификации НАТО — Type 4 ) — второй реактивный истребитель созданный ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина . Совершил первый полёт в декабре 1946 года .

История разработки

Ла-152

Летом 1946 ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина начало проектировать свой второй реактивный истребитель, получивший обозначение «152».

Он также был реданной схемы, однако в отличие от предшественника больше напоминал Як-15 , кабина сместилась назад, а крыло расположилось ниже. Само крыло было скомпоновано из тонких скоростных профилей. Двигатель РД-10 устанавливался снизу головной части фюзеляжа на своеобразной внешней подвеске, что существенно упростило сборку и эксплуатацию самолёта. К тому же, благодаря такой конструкции, РД-10 легко можно было заменить на другой двигатель, без существенных доработок планера.

Вооружение изначально планировалось из двух 37-мм пушек Н-37 , затем из четырёх 23-мм НС-23 , а окончательно конструкторы остановились на вооружении состоящем из трёх НС-23. Две пушки устанавливались по правому борту и одна по левому, общий боезапас составлял 150 патронов. Бронирование кабины включало в себя лобовое 55-мм бронестекло , 8-мм переднюю бронеплиту и 8-мм бронеспинку.

Сборка самолёта завершилась в октябре 1946 года, а в декабре лётчик-испытатель Е.И. Фёдоров впервые поднял Ла-152 в воздух. В ходе испытаний обнаружились малая путевая устойчивость и малые нагрузки на РУС от рулей высоты на посадке. После доводки, в апреле 1947 года заводские испытания закончились. По скоростным характеристикам Ла-152 превосходил Як-15, однако его взлётно-посадочные характеристики были хуже, что ограничивало использование самолёта с грунтовых взлётно-посадочных полос.

В июле 1947 года истребитель передали в НИИ ВВС на госипытания, однако вскоре, после отказа двигателя самолёт был серьёзно повреждён при посадке, после которой самолёт списали.

Ла-152УТИ

Проектировался, однако так и не был построен двухместный учебно-тренировочный вариант самолёта «152».

Ла-154

На стадии проектирования самолёта «152» была предусмотрена замена РД-10 на РД-20 или ТР-1 . Проект истребителя с двигателем А.М. Люльки ТР-1 получил обозначение «154». Планер для него был построен, однако он так и не дождался двигателя, из-за того что доводка двигателя сильно затянулась.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные заводский испытаний. Источник данных: Gordon, 2002.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 пилот
• Длина : 9,04 м
• Размах крыла : 8,2 м
• Высота : 2,65 м
• Площадь крыла: 12,15 м²
• Масса пустого: 2310 кг
• Нормальная взлётная масса: 3160 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 620 кг
• Силовая установка: 1 × ТРДФ РД-10
• Тяга : 1 × 8,8 кН (900 кгс )

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте 3000 м: 830 км/ч
  • на высоте 5000 м: 840 км/ч
• Посадочная скорость: 165 км/ч
• Практическая дальность:
  • у земли: 340 км
  • на высоте 5000 м: 495 км
  • на высоте 8500 м: 700 км
• Продолжительность полёта:
  • у земли: 24,5 мин
  • на высоте 5000 м: 55 мин
  • на высоте 8500 м: 1 ч 18 мин
• Практический потолок : 12 500 м
• Скороподъёмность : 18,0 м/с
• Время набора высоты: 5000 м за 5,6 мин
• Нагрузка на крыло: 260 кг/м²
• Тяговооружённость : 0,282
• Длина разбега: 796 м
• Длина пробега: 740 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НС-23 с 50 патр. на ствол

Литература

• Николай Якубович. . — М. : "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. -256. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Валерий Багратинов. . — М. : "Эксмо", 2005. — С. -632. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Yefim. . — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — P. -114. — 143 p. — (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3 .

Ссылки