Хэндли Пейдж HP.52 «Хэмпден» ( англ. Handley Page HP.52 Hampden ) — британский двухмоторный бомбардировщик , состоявший на вооружении Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Вместе с « Веллингтоном » и « Уитли », «Хэмпден» нёс бремя раннего этапа войны над Европой , участвовал в первом налёте на Берлин и первом «рейде тысячи бомбардировщиков» — налёте на Кёльн .

Наиболее современный из британских двухмоторных бомбардировщиков, «Хэмпден», прозванный «Летающим чемоданом» ( англ. Flying Suitcase ), оказался неподходящим для современной войны в воздухе, и, после эксплуатации в основном в ночное время, был снят с вооружения Королевских ВВС в конце 1942 г. Позднее некоторое количество этих бомбардировщиков было передано СССР

Разработка

Начало разработке «Хэмпдена» положила выданная в октябре 1932 года Министерством авиации Великобритании спецификация В.9/32 на создание дневного двухмоторного бомбардировщика. Свои предложения представили фирмы , , Хендли-Пейдж и Виккерс . Победителями стали две последних, и 29 мая 1933 года они получили заказ на постройку прототипов. Бомбардировщик «Виккерс», позже ставший « Веллингтоном » строился практически параллельно с Хэндли Пейдж ХП.52 — впервые прототип Хэндли Пейдж с серийным номером К4240 поднял в воздух шеф-пилот фирмы Дж. Коурдс 21 июня 1936 года , всего через 6 дней после первого полёта прототипа «Виккерса».

Самолёт, создаваемый под руководством главного конструктора , имел очень узкий фюзеляж , в передней части которого располагался экипаж, а на длинной балке крепилось двухкилевое хвостовое оперение. Первоначально планировалось оснастить самолёт двигателями , которые позволяли уложиться в жесткое ограничение по весу самолёта, налагаемое , но после провала попытки принятия этой конвенции и снятии ограничения веса пустого самолёта, конструкторы оснастили новый самолёт более мощными и тяжелыми двигателями Бристоль Пегас VIII.

После первой серии испытаний, в июле 1936 года прототип «Хэмпдена» был показан на авиационной выставке в Хендоне , а 6 июля в числе других новых машин был представлен королю Эдуарду VIII . Во время дальнейших испытаний с прототипом случился ряд летных происшествий — 5 ноября из-за отказа сигнализации выпуска шасси при посадке самолёт ударился об землю, а 13 января 1937 года оторвавшийся винт прорубил фюзеляж позади кресла пилота.

Состав стрелкового вооружения самолёта неоднократно менялся, механизированные башни не помещались в узкий фюзеляж, пришлось ограничиться двумя ручными турелями со спаренными пулемётами «303 Виккерс К », для защиты задней полусферы и ещё двумя такими пулемётами в носу — курсовым и в кабине штурмана.

Образцом для серийных самолётов послужил второй прототип, имевший более сглаженную форму фюзеляжа, стрелковое вооружение пока ограничивалось одиночными пулемётами. Своё имя «Хэмпден» самолёты получили в честь Джона Хемпдена , защитника гражданских свобод XVII века, при этом была соблюдена традиция называть бомбардировщики Королевских ВВС названиями городов.

Конструкция

«Хэмпден» — среднеплан с узким и длинным фюзеляжем, выгодным с точки зрения аэродинамики . Обшивка металлическая, кроме элеронов и рулей высоты, имеющих металлический каркас и полотняную обшивку. На тонкой хвостовой балке размещаются горизонтальное оперение трапециевидной формы и два небольших киля. Из-за своего необычного внешнего вида «Хэмпдены» получили много прозвищ — «Летающий головастик», «Ручка от сковородки» и «Летающий чемодан».

Однолонжеронное свободнонесущее крыло имеет в плане форму трапеции и оснащено мощной механизацией — автоматическими предкрылками и однощелевыми закрылками — обеспечивающей отличные взлетно-посадочные характеристики. Двигатели по размаху крыла расположены максимально близко к фюзеляжу для уменьшения разворачивающего момента. Винты — Де Хэвилленд-Гамильтон-Стандарт, изменяемого шага. Шасси трехстоечное с хвостовым колесом, впервые на самолётах Хендли Пейдж сделано убирающимся. 6 топливных баков общей емкостью 2970 л расположены в крыле. Необычным для своего времени было технологическое членение планера, собиравшегося из полностью собранных отдельных взаимозаменяемых модульных секций, что позволяло собирать самолёт из отдельных подсборок, выпускаемых разными производителями.

Экипаж 4 человека: пилот, штурман-бомбардир и 2 стрелка, оказался плотно «упакован» в тесном узком фюзеляже, и штурман-бомбардир, сидевший рядом с пилотом, не мог оказать помощь или заменить его в случае ранения или гибели.

Модификации

HP.52

Первый прототип, серийный номер К4240.

HP.52 Хэмпден B Mk I

1430 самолётов. Единственная серийно выпускавшаяся модификация.

HP.52 Хэмпден B Mk II

один самолёт канадского производства, серийный номер Х3115, с американскими двигателями Wright Cyclone . Был переделан в Хэмпден B Mk I.

HP.53

один самолёт, оснащенный двигателями Нэпир Даггер, серийный номер L7271. Строился по заказу шведского правительства, послужил прототипом для Хэндли Пейдж ХП.52 «Херефорд» ( англ. Handley Page HP.52 Hereford ), в Швецию был поставлен серийный «Хэмпден».

HP.52 Херефорд B Mk I

150 самолётов. Практически не отличался от «Хэмпдена», за исключением двигателей Нэпир Даггер. Использовался только в учебных целях, 20 самолётов были переделаны в «Хэмпден».

Боевое применение

На 3 сентября 1939 года на вооружении Королевских ВВС имелось 169 «Хэмпденов». С первого дня войны они использовались для поиска кораблей Кригсмарине , совместно с « Уитли » патрулировали над базами германских гидросамолётов для предотвращения постановки ими минных заграждений в гаванях и устьях рек Англии, и наоборот, сами ставили магнитные мины весом 907 кг (2000 lb) в прибрежных водах Германии.

Первое столкновение с истребителями противника произошло 29 сентября : две группы 144-й эскадрильи общей численностью 11 машин во время атаки германских эсминцев в Гельголандской бухте были перехвачены Мессершмиттами Bf.109E — все 5 самолётов первой группы были потеряны, второй группе удалось отбиться и без потерь вернуться на базу. В последующих вылетах урон был так же велик, сказывался недостаток оборонительного вооружения, что к декабрю 1939 года вынудило использовать «Хэмдены» исключительно в ночное время. Количество потерь резко сократились, например, в ходе операции «Никель» — сбрасывании листовок на территории Германии — «Хэмпдены» совершили 123 вылета, потеряв всего один самолёт.

После поражения Франции и начала подготовки Вермахтом операции «Морской лев» основной целью британских бомбардировщиков стали скопления судов в портах Бельгии и Франции. Одновременно продолжались и усиливались удары по территории Германии. В ночь на 26 августа 1940 года 14 « Армстронг Уитворт Уитли », 12 «Хэмпденов» и 9 «Веллингтонов» нанесли первый за время Второй мировой войны бомбовый удар по Берлину . На рассвете 2 июля «Хэмпден» (ставшее позднее командиром знаменитой 617-й эскадрильей «Дамбастерс» ) впервые сбросил 907-кг бомбу на линейный крейсер «Шарнхорст» , стоявший в порту Киля , но бомба не попала в цель. 30—31 мая 1942 «Хэмпдены» участвовали в первом «рейде тысячи бомбардировщиков» на Кёльн 30—31 мая 1942 года . Всего было потеряно 714 «Хэмпденов», экипажи потеряли 1077 человек погибшими и 739 пропавшими без вести.

Экипажи «Хэмденов» получили два Креста Виктории — высшую награду Великобритании. Первый получил Родерик Лирой из 49-й эскадрильи за разрушение ночью с 12 на 13 августа акведука на канале Дортмунд-Эмс , второй — сержант Джон Хана из 83-й эскадрильи за то что в ночь с 15 на 16 сентября погасил пожар на борту, что позволило поврежденному самолёту возвратиться на базу.

По инициативе командира 5-й группы Артура Харриса (позднее ставшему главой ) задние одиночные пулемёты на «Хэмпденах» были заменены спаренными установками, со временем это распространилось на все «Хэмпдены».

После снятия в 1942 году «Хэмпденов» с вооружения Бомбардировочного Командования, они использовались в качестве дальнего бомбардировщика-торпедоносца и разведывательного самолёта под обозначением TB Mk.I и несли одну торпеду в бомболюке со снятыми створками.

Осенью 1942 года «Хэмпдены» из 144-й и 455-й эскадрилий были отправлены в СССР на аэродром Ваенга под Мурманском для обеспечения проводки каравана PQ-18 . Позже личный состав эскадрилий вернулся в Великобританию, а оставшиеся 23 «Хэмпдена» 12 октября поступили на вооружение 24-го минно-торпедного авиационного полка. Нехватка запасных частей и боевые потери сокращали количество боеспособных машин, и к июню 1943 года они оставались на вооружении только 3-й эскадрильи 24-го МТАП, в составе которой 4 июля 1943 года совершили свой последний боевой вылет на советско-германском фронте .

После окончания службы в Европе, около 200 «Хэмпденов» было отправлено в Канаду , где использовались в учебных целях.

Сохранившиеся машины

До наших дней не сохранилось ни одного оригинального «Хэмпдена», хотя один самолёт хранился в 71-м техническом подразделении, но в 1955 году он был сдан на слом.

• На реставрации в Великобритании находится «Хэмпден» (серийный номер P1344) из состава машин, отправленных в СССР. Самолёт был сбит в 1942 году, найден в 1991 и сейчас восстанавливается Музеем Королевских ВВС .
• Ещё один «Хэмпден», собранный из частей различных самолётов (главным образом, «Хэмпдена» под серийным номером P5436) находится в Канаде, в в . «Хэмпден» P5436, построенный в Канаде, упал в море с высоты 200 метров 15 ноября 1942 года недалеко от острова Ванкувер , налетав всего около 100 часов, и был поднят в 1989 году. При восстановлении использовались детали ещё двух «Хэмпденов», разбившихся в Канаде. По состоянию на 2007 год машина была почти восстановлена, но в январе 2009 года во время сильного снегопада крыло самолёта не выдержало веса большого количества снега и треснуло, повредив при падении витрину с деталями оригинального двигателя. В настоящее время музей собирает средства на восстановление самолёта.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж : 4
• Длина : 16,32 м
• Размах крыла : 21,08 м
• Высота : 4,53 м
• Масса пустого: 5343 кг
• Нормальная взлётная масса: 8508 кг
• Максимальная взлётная масса : 9525 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1440 кг (2476 литров)
• Силовая установка : 2 × поршневой однорядный радиальный Бристоль Пегас XVIII
• Мощность двигателей: 2 × 980 л.с. (2 × 730 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 426 км/ч на высоте 4720 м
• Крейсерская скорость : 349 км/ч на высоте 4720 м
• Боевой радиус: 1762 км
• Практический потолок : 6920 м
• Скороподъёмность : 298 м/мин
• Нагрузка на крыло: 133 кг/м²

Вооружение

• Бомбы : до 1814 кг на внутренней подвеске

Примечания

Литература

• Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М. : Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
• Котельников В.Р. Бомбардировщик Хэндли-Пейдж «Хэмпден» (рус.) // Авиаколлекция : журнал. — 2007. — № 10 .
• Война в воздухе № 147 Handley Page Hampden

Ссылки