Такси́ (от фр. Taximètre «счётчик цены») — автомобиль , предназначенный для перевозки пассажиров в любое место назначения с оплатой проезда, измеряемой по таксометру .

Особенности

Чаще всего в качестве автомобилей такси используются седаны или минивэны . В развитых странах таксисты координируют свои действия с диспетчером , который может передавать водителям сведения о заказах по радиосвязи либо при помощи телефона. В для этой цели используется навигация через GPS . Особой характерной чертой для такси являются так называемые «Шашки» ( англ. The Checkers, Top Light Box ), выполненные в жёлтой прямоугольной форме и прикрепляющиеся на крышу такси.

Отдельной категорией выделяются такси, которые не имеют инфраструктуры по приёму заказов и по вывозу пассажиров, а осуществляют вывоз пассажиров путём прямой интеграции с инфраструктурой множества реальных такси. Звонок пассажира или заполненная заявка на сайте попадает в распределительный центр, откуда с учётом приоритета обслуживания клиента (например, цена), попадает в информационные системы десятков таксопарков. Как результат — возможность подбора машины по тарифу или другим критериям и значительно бо́льшая вероятность подачи машины.

Сильными сторонами служб такси является доставка в любую часть города в любое время в кратчайшие сроки и круглосуточный график работы. Но наряду с этим существует ряд слабых сторон:

• высокая стоимость услуг;
• низкая пассажировместимость;
• возможность отказа в обслуживании в связи с отсутствием свободных машин;
• нечёткое время подачи;
• большая численность «нелегалов» (около 85 %, по данным 2010 года), а это часто предопределяет низкий уровень обслуживания: опоздание, приезд по другому адресу, попытки водителя получить больше заявленного тарифа. Нередки случаи нападения на пассажиров.

Существуют также маршрутные такси , которые осуществляют перевозки по определённым линиям — маршрутам. От автобуса маршрутные такси отличаются прежде всего тем, что осуществляют остановку и высадку пассажиров только по требованию, причём не только на остановках общественного транспорта, но и во всех местах по пути следования, где правилами разрешена остановка (посадку пассажиров маршрутные такси обычно осуществляют только на остановочных пунктах). Ещё одно отличие от автобусов — небольшое количество пассажиров.

Есть также коммунальное такси, осуществляющее перевозки по регулярным и не регулярным маршрутам с использованием машин разного класса. Заявки диспетчерская коммунального такси обрабатывает круглосуточно от жителей одного населенного пункта (района, микрорайона, коммунальной сети города).

Коммунальным может быть такси, в парке автомобилей которого есть хотя бы 1 % от общего количества авто следующих классов: микроавтобус, автобус. И обязательным должно быть выполнение заявок от коммунального хозяйства населенного пункта (района, микрорайона, коммунальной сети города).

История такси

Частный извоз в европейских странах известен по крайней мере с XVII века. В 1639 году лондонский союз кучеров (Corporation of Coachmen) официально получил право брать плату за перевозку . В 1640 году в Париже появились фиакры . Уже во второй половине столетия западные путешественники ( Бернгард Таннер в 1678 году , Фуа де ла Невилль в 1689 ) отмечали наличие в Москве множества извозчиков . В 1823 году в Лондоне появились лёгкие двухколёсные кабриолеты , которые быстро завоевали популярность, получили короткое название « кэб » и стали одним из символов викторианской эпохи .

Слово «такси» ( taxi ) образовано сокращением названия taximeter-cab , или taxicab , которое означало «кэб с таксометром ». Патент на автоматический счётчик расстояния, пройденного колёсным экипажем, и соответствующей платы получил ещё в 1875 году немецкий преподаватель музыки Вильгельм Фридрих Недлер, который назвал свой прибор «Taxanom» ( нем. Taxe «плата» + греч. νόμος «закон»). Однако запустить «таксаном» в производство Недлер смог лишь в 1884 году в Гамбурге , где он организовал акционерное общество Taxanom AG. Городское полицейское управление вскоре выпустило подробные правила эксплуатации счётчиков на конных повозках. Базовый тариф на поездки в 1886 году составлял 30 пфеннигов за первые 0,8 км плюс 10 пфеннигов за каждые следующие 0,4 км. В том же году «таксаномы» появились в Лейпциге , а затем также в Бремене и Берлине . В 1888 году конструкция была усовершенствована гамбургским часовщиком Фердинандом Денкером, однако уже в 1890 патенты обоих изобретателей выкупила компания Westendarp & Pieper, переименовав прибор в «Taxameter». Ведущий инженер этой компании Фридрих В. Г. Брунн, также внёсший ряд усовершенствований, в 1897 году создал собственную фирму Internationaler Taxameter GmbH и повёл дело настолько успешно, что в 1906 году купил Westendarp & Pieper. Брунн прибавлял собственную фамилию к названиям всех выпускаемых им устройств, и в результате многие источники именно его называют изобретателем таксометра как такового .

Возможно, первым, кто установил «таксаметры» на автомобили, был Фридрих Грайнер из Штутгарта : в 1896 году он заказал 10 моторных экипажей Daimler Riemenwagen , которые вышли на улицы в мае следующего года. Новинка стала распространяться, хотя вытеснение конных извозчиков заняло немало времени: так, в Берлине ещё в 1906 году из 7500 наёмных экипажей лишь около 300 были моторными. В Стокгольме в 1897 году полицейские власти признали работу «таксаметров» неудовлетворительной и запретили их. Использовались для их установки и ранние электромобили . В 1906—1907 гг. американские газеты сообщали о моторных «кэбах» со счётчиками (которые теперь уже назывались «taximeters») в Париже и Лондоне как о новинке. В 1907 году такси появились в Нью-Йорке , Филадельфии и Бостоне , а затем и во многих других городах США и иных стран .

Первые в России автомобили с таксометрами появились в 1906 году в Санкт-Петербурге и Минске , в 1907 в Москве и Гельсингфорсе , в 1908 в Архангельске , Казани , Одессе , Риге , Самаре и Туле , а затем и в других городах. Однако массовыми пассажирские перевозки на «таксомоторах» успели стать только в столицах. В Москве в 1909 году появилось «Товарищество автомобильного передвижения», использовавшее автомобили Darracq , и FIAT . К лету 1913 года в Москве работало уже 217 такси, а в Петербурге к лету 1914 — 403 машины марок Charron , Opel , Panhard & Levassor и других. Появилась телефонная диспетчерская служба. В июне 1911 года Министерство торговли и промышленности утвердило «Временные правила для испытаний и поверки экипажных таксомоторов в Главной палате мер и весов». Лицензирование пассажирских перевозок было передано в ведение городских управ . В 1909 году на выставке новейших изобретений в Петербурге был представлен таксометр конструкции инженера А. Г. Кацкого .

Во время Первой мировой войны большинство технически пригодных машин было мобилизовано, а после Октябрьской революции 1917 года оставшаяся техника была национализирована, таксопарки закрыты. Первые советские государственные такси появились в Москве в 1925 году — это были . В Ленинграде первый таксопарк открылся в 1929 году, получив автомобили Ford A . В 1930-х гг. в эксплуатацию пошли советские ГАЗ-А , ГАЗ-М1 и ЗИС-101 .

В середине века на дверцах таксомоторов появились шашечки, а в правом углу лобового стекла — зелёный огонек (вместо красного), сигнализирующий о том, что машина свободна .

В 60-х годах XX века нью-йоркское такси было оснащено радиосвязью с диспетчерами . Однако это привело к многочисленным жалобам со стороны пассажиров , поскольку машина, следующая на определённый адрес по вызову, не могла подобрать «голосующих» на улице. На сегодняшний день у жёлтых такси вообще нет диспетчеров: эти такси предназначены исключительно для подбора пассажиров на улице и не имеют права работать по вызову. Помимо жёлтых такси, в Нью-Йорке также имеются кар-сервисы — компании, осуществляющие легковые перевозки в заказном порядке, то есть по вызову. Водители и диспетчеры кар-сервисов обычно пользуются радиосвязью . Они не имеют права использовать счётчик. Кроме того, их машины не могут иметь на крыше лампочку, характерную для такси.

Нью-йоркские такси окрашивают в жёлтый цвет, иногда с чёрно-белыми шахматными участками, на крыше имеется подсвечивающаяся в ночи лампочка с номером «медальона» (лицензии). Яркий цвет был выбран ещё в начале XX века компанией Yellow Cab, которая наладила выпуск автомобилей, предназначенных для работы только в качестве такси. Мотивация проста: жёлтые такси были заметны издалека. Лондонские такси традиционно окрашивают в чёрный цвет . Польские такси обычно разноцветные. В Гонконге существуют 3 типа окраски такси: наиболее частый — красный, зелёные такси используются в районе Новых Территорий , а синие — на островах Лантау . В ОАЭ такси, как правило, окрашены в кремовый цвет, как и в Германии. В Сингапуре таксомоторы голубые, а в Таиланде — розовые.

Тарификация

В большинстве такси во времена СССР была принята такса за километр, которая составляла в 1988 году 20 копеек, при этом расстояние между исходной и конечной точками вычисляется ещё до поездки. Преимуществом такого подхода является ориентация на пассажира: стоимость поездки не зависит от дорожной обстановки, а водителю выгоднее ехать оптимальным маршрутом и с оптимальной скоростью. Недостаток — водителю невыгодно выходить на работу в часы пробок , которых, впрочем, во времена СССР не было.

Другие варианты тарификации:

• такса за минуту;
• такса за километр по счётчику .

Оба этих варианта чреваты мошенничеством со стороны таксиста. Стоимость поездки на такси, как правило, не зависит от количества людей и груза (дополнительная оплата идёт только за и груз сверх багажника ).

Дополнительные услуги такси

Кар-сервис ( англ. car service — автомобильная служба) — разновидность такси, существующая в городах, где пассажирские перевозки строго регулируются властями (например, в Нью-Йорке или Лондоне ). В отличие от такси, машины кар-сервиса имеют произвольную окраску. Кроме того, кар-сервисам не разрешается иметь на крыше подсветку, характерную для такси. Такси предоставлено исключительное право подбирать пассажиров с улицы. Кар-сервисы же, наоборот, могут работать только по вызову и не имеют право ловить клиентов на улице.

В России в последние годы тоже появляются аналогичные службы. В них как правило используются дорогие новые иномарки бизнес-класса без отличительных признаков такси. Они пользуются спросом среди клиентов, которые хотят обозначить свой высокий социальный статус .

Помимо собственно такси — легкового извоза — службы такси могут предоставлять и другие услуги:

• Аренда автомобиля представительского класса.
• Грузовое такси
• Эвакуатор — для буксировки сломавшихся автомобилей.
• « Трезвый водитель » — подвоз подвыпившего водителя на его же машине.
• Междугородное такси — поездка на такси из одного города в другой.
• Встреча пассажиров в аэропорту.

Такси в России

После ликвидации и приватизации государственных таксопарков такси в России является частным видом предпринимательской деятельности. За исключением Москвы и Санкт-Петербурга , в регионах парк такси состоит из личных автомобилей водителей. Многие юридические компании, предоставляющие услуги такси в малых городах, не несут ответственности за безопасность автомобиля и профессионализм водителя, предоставляя на деле только информационные ( диспетчерские ) услуги. Также неформально на улицах городов существуют «бомбилы» (нелегальные извозчики). В нарушение Федерального закона № 69 у водителей отсутствуют лицензии и кассовые аппараты.

В ноябре 2006 года Мининформсвязи России приказом № 142 от 17.11.2006 г. утвердило Телефонный план нумерации , в котором закрепило за службами такси короткие четырёхзначные номера в диапазоне 133Х.

Велосипедные и мотоциклетные такси

Во время Второй мировой войны большинство автомобилей-такси были конфискованы рейхом , бензина тоже почти не было. Многие страны Европы перешли на мускульную тягу: своеобразными такси стали велосипеды, соединённые с колясками-прицепами для пассажиров.

Сегодня во многих странах Азии властями разрешено применение в качестве такси мотоциклов. Как правило, такие такси не имеют колясок и везут одного пассажира, а иногда даже двух.

В России в последние годы тоже появляются службы мото-такси в крупных городах, как способ борьбы с дорожными «пробками». В Москве, например, где движение автомобильного транспорта нередко сильно затруднено, байк-такси — зачастую единственная возможность добраться куда-то (например, в аэропорт) в срочном режиме (к примеру, в случае опоздания). Однако, несмотря на это, жители мегаполисов настороженно относятся к новому виду такси, ведь езда на мотоцикле сама по себе опасна, а учитывая дорожную ситуацию в крупных городах, плохую подготовку водителей и крайне низкую культуру вождения, шанс погибнуть в аварии очень велик.

По состоянию на 2011 год, байк-такси существует в 15 городах России .

Агрегаторы такси

До начала 2010-х годов практически единственными способами воспользоваться такси были, как и в старину, остановка машины на улице и заказ через диспетчерскую службу, обычно по телефону. Однако в 2009 году американские IT-предприниматели Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп воспользовались распространением смартфонов и мобильного интернета, разработав систему агрегации заказов, в которой создаваемая пользователем в мобильном приложении заявка автоматически обрабатывается с учётом данных геолокации и поступает к находящимся поблизости водителям, которые могут принимать её на своё усмотрение. Стоимость поездки рассчитывается заранее и может автоматически списываться с банковской карты пользователя. Компания-агрегатор при этом может не иметь собственных автомобилей и не нанимать водителей, а только подключать к системе автовладельцев-частников. Эта модель, первоначально применённая новой компанией Uber для заказа лимузинов в Сан-Франциско , стремительно завоевала популярность и привлекла крупные инвестиции .

В 2010—2012 годах появились и другие схожие сервисы: американский Lyft (выросший из основанного в 2007 году сервиса Zimride, предназначенного для организации совместных частных поездок), британский Hailo, израильский GetTaxi , российский Яндекс.Такси . Первоначально задуманная скорее как способ использования личных автомобилей в свободное время, эта модель (в английском языке за ней закрепилось название ride sharing , которое может относиться и к системам вроде BlaBlaCar ) затем стала включать и целые таксопарки, и индивидуальных водителей, покупающих или берущих в аренду автомобиль специально для извоза. К 2017 году общемировая доля «цифрового» такси достигла 40%. Практически с самого начала в разных странах наблюдались протесты традиционных таксистов, которым, в отличие от водителей цифровых сервисов, приходилось подчиняться большему количеству правил и платить дополнительные сборы, теряя таким образом конкурентоспособность. Имели место и запреты этих сервисов в отдельных штатах США и других странах мира. Во многих странах к концу 2010-х годов было значительно усилено регулирование деятельности агрегаторов (особенно Uber), в ряде случаев они были признаны работодателями подключённых к ним водителей и обязаны исполнять по отношению к ним трудовое законодательство .

Несмотря на ограничения, рынок демонстрирует быстрый рост. Общемировой объём перевозок на нём за 2021 год оценивается в 85,8 млрд долларов; доля населения, пользующегося услугами такси на смартфоне, в том же году составила 44% в Китае, 42% в России и 36% в США . В России к 2021 году через агрегаторы проходило 60% заказов такси , общее количество занятых в этом секторе составило 575 тыс. человек .

Результаты этой отраслевой революции оказались неоднозначными. По данным Университета Кентукки , в Сан-Франциско с 2010 по 2016 год транспортная загруженность только усилилась, причём в значительной степени именно за счёт такси сетевых компаний. В 22 крупных городах США зафиксирован резкий спад пользования автобусами : это может означать, что на такси пересаживаются не столько владельцы личных автомобилей, сколько пользователи общественного транспорта . В Москве наблюдается рост комиссии агрегаторов и падение доходов водителей, вынуждающее их работать до 17—18 часов в сутки, что ведёт к росту аварийности . С другой стороны, по данным правительства Москвы, с 2010 по 2018 годы доля граждан, пользующихся личным автомобилем, сократилась с 39% до 28% при росте пользования общественным транспортом .

Культурное влияние

Содержание этой статьи представляет собой произвольный набор слабо связанных фактов , инструкцию, каталог или малозначимую информацию новостного характера . Пожалуйста, улучшите её в соответствии с правилами написания статей и проверьте на соответствие критериям энциклопедичности .

• 11 марта 1972 года был выпущен альбом с песней «Такси».
• « Таксист » («Taxi-driver») — американский художественный фильм 1976 года режиссёра Мартина Скорсезе с Робертом Де Ниро в главной роли.
• «Такси» («Taxi») — американская комедия о жизни нью-йоркских таксистов, работающих на «Саншайн Кэб Компани», шедшая в 1978 — 1982 годах по каналу « ABC », а в 1982 — 1983 годах — по « NBC » с Дэнни Де Вито в главной роли.
• « Зелёный огонёк »; « Горожане »; « », Ночной Экипаж , « Три тополя на Плющихе » (советские фильмы о работниках такси).
• Тетралогия «Такси» по сценарию Люка Бессона (« Такси » — 1998 , « Такси 2 » — 2000 , « Такси 3 » — 2003 и « Такси 4 » — 2007 ). Одноимённый американский ремейк вышел в 2004 году .
• Видеоигра «Сумасшедшее такси» ( Crazy Taxi ), в которой игроки пытаются набрать деньги и/или очки, подбирая пассажиров и доставляя их за время в пункт назначения. Этот сценарий вошёл в бонусные миссии серии компьютерных игр Grand Theft Auto .
• Видеоигра Mafia: The City of Lost Heaven , в которой главный герой — таксист, по воле случая ставший мафиози.
• 13 марта 1999 года в Бухаресте образовалась румынская поп-группа «Такси».
• В Австралии посетители пабов и кафе иногда кричат «такси!» дебоширам, намекая на то, что их нужно отправить домой.
• Телевизионная игра « », в которой можно было заработать деньги, попав в обычное такси (в России известна под названием « Такси »).

Эксперименты с автономным такси

С 2016 года в Японии, в городе Фудзисава , проводится эксперимент по использованию такси без водителя . С 2018 года в Москве проводятся испытания беспилотного такси «Яндекса» .

См. также

• Воздушное такси
• Маршрутное такси
• Рикша
• Велорикша

Примечания

Ссылки

• Записки Де-Ла Невилля о Московии — Русская Старина — СПб 1891. — т 72. с 268.