Interested Article - Ы (паровоз)

Ы ( еры ) — русский грузовой паровоз типа 0-4-0 со сцепным весом 60 тонн и производившийся с 1910 по 1920 годы; также известен как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги » в честь первой дороги-заказчицы .

В общей сложности было выпущено 372 паровоза серии Ы всех индексов, которые эксплуатировались в основном на малодеятельных и второстепенных линиях, а также осуществляли подвозку поездов (как грузовых, так и пассажирских) к основным железнодорожным магистралям страны; со временем, в связи с поступлением более мощных локомотивов, были переведены на маневровую работу .

Паровозы Ы

Когда в 1909 году началось строительство частной Армавир-Туапсинской железной дороги, на ней укладывались рельсы массой 30 кг/м; это означало, что осевые нагрузки подвижного состава не должны были превышать 15 тонно-сил. Как и в случае со многими частными железными дорогами в стране, руководство Армавир-Туапсинской дороги считало, что на грузовых паровозах нецелесообразно применять бегунковую ось, а потому было решено, что для тяги грузовых поездов будут использоваться паровозы типа 0-4-0, сцепной вес которых должен был составлять 15×4=60 тонн. Однако таких локомотивов в стране не было, тогда как «паровоз нормального типа 1904 года» (серия О в ) имел вес 52,5 тонн, то есть недостаточный, а созданный в 1908 году на Коломенском заводе паровоз заводского типа 107 (серия Ѵ) — 64,4 тонны, что было уже выше допустимого .

Тогда инженеры Н. П. Каськов и Н. Н. Байдак выполнили технический проект компаунд-паровоза типа 0-4-0 специально под условия данной дороги. В 1910 году дорога выдала Коломенскому заводу заказ на 16 машин по данному проекту, при этом было оговорено, что нагрузка от движущих колёсных пар на рельсы не должна превышать 15 тс, в противном случае дорога такие локомотивы принимать не станет. Завод разработал рабочие чертежи, при этом по весовым ограничениям толщина полотен рамы была снижена с 33 до 32 мм .

В 1910 и 1911 году Коломенский завод выпустил для Армавир-Туапсинской дороги по 8 паровозов (заводской тип 117), которые получили обозначение серии Б к и номера 101—116. Они имели паровую машину системы кросс-компаунд с цилиндрами диаметром 520 мм (высокого давления) и 770 мм (низкого давления) и ходом поршня 650 мм; конструкционная скорость была определена как 60 км/ч. Из-за короткой колёсной базы на паровозах заводского типа 117 было применено упругое соединение локомотива с тендером («водила» Нольтейна ) . Также они имели воздушные тормоза системы Вестингауза и приборы отправления Линднера. Цилиндрическая часть состояла из 258 дымогарных труб диаметром 46/51 мм, как у серии Ѵ, но их длина стала меньше (4200 мм против 4660 мм) .

В технической документации тип 117 Коломенского завода обычно указывали как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги»; в 1912 году Министерство путей сообщения Российской империи присвоило данным паровозам новую серию — Ы . С 1913 по 1916 годы Коломенский завод строил паровозы Ы и для других дорог, а с 1915 года к выпуску подключился и Воткинский завод , который строил их уже до 1920 года .

Данные о выпуске паровозов Ы
Год Завод-изготовитель Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1910 Коломенский 8 101 — 108 Армавир-Туапсинская
1911 8 109 — 116
1913 10 101 — 110
7 1 — 7
10 400 — 409 Волго-Бугульминская
1914 11 111 — 121 Подольская
12 8 — 19 Кахетинская
17 410 — 426 Волго-Бугульминская
15 29 — 43
5 1 — 5
7 … — …
Воткинский 20 в интервале 531 — 631 Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1915 Коломенский 7 122 — 128 Подольская
16 44 — 59 Троицкая
2 101, 102 Олонецкая
Воткинский 13 в интервале 531 — 631 Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1916 Коломенский 8 129 — 139 Подольская
Воткинский 24 в интервале 531 — 631 Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1917 12
1918 24
1919
1920

Всего было выпущено 236 паровозов данной серии .

В 1916 году Северные железные дороги получили с других дорог 12 паровозов серии Ы, которым присвоили новые номера 700—711; в 1917 году они поступили уже на Олонецкую дорогу . Также имеются данные, что среди паровозов Ы, выпущенных Коломенским заводом в 1915 году, 10 машин позже работали на Ачинско-Минусинской железной дороге .

Паровозы Ы ч

Ы ч
тип 131 Коломенского завода

Основные размеры паровоза Ы ч
Производство
Страна постройки Российская империя
Завод Коломенский
Главный конструктор А. О. Чечотт
Годы постройки 1912 , 1915
Всего построено 28
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Колёсная база паровоза 3890 мм
Диаметр движущих колёс 1200 мм
Служебный вес паровоза 60,85 т
Порожний вес паровоза 55 т
Сцепной вес 60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 15,13—15,27 тс
Мощность 1000—1100 л.с.
Сила тяги 10 тс
Давление пара в котле 12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 147,4 м²
Число дымогарных труб 139
Число жаровых труб 24
Тип пароперегревателя двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 43,0 м²
Площадь колосниковой решётки 2,55 м²
Паровая машина кросс-компаунд
Диаметр цилиндров 550/790 мм
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна Российская империя
Дороги Армавир-Туапсинская ,

В 1911 году было открыто движение по участку Армавир Туапсе , а также заканчивалось строительство ветки Туапсе — Белореченская , когда Армавир-Туапсинская дорога решила заказать Коломенскому заводу новую партию паровозов типа 0-4-0. Тогда же инженер А. О. Чечотт предложил применить на новых машинах перегрев пара с одновременным увеличением диаметров цилиндров компаунд-машины. В 1912 году Коломенский завод выпустил 10 таких паровозов (заводской тип 131), которые получили обозначение серии Ы ч (в честь инженера Чечотта) и номера 117—126. В 1915 году завод построил ещё 18 паровозов Ы ч , но уже для (линия Югра — Кольчугино с веткой Топки — Кемерово); эти паровозы получили номера 6—23 .

Данные о выпуске паровозов Ы ч
Год Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1912 10 117 — 126 Армавир-Туапсинская
1915 18 6 — 23

Паровозы Ы ч имели двухоборотный пароперегреватель системы Шмидта — такой же ранее был применён на паровозах серии Ѵ . Также на паровозах Ы ч , как и на паровозах Ѵ, были поставлены инжекторы Фридмана ТН-10 и пресс-маслёнки конструкции этого же инженера . Паровая машина имела цилиндры диаметром 550 и 790 мм и почти полностью использовала допустимые габариты подвижного состава — в истории паровозостроения Российской империи это был самый большой диаметр цилиндров. В 1913—1914 годы на Николаевской железной дороге были приведены испытания одного из паровозов Ы ч , которые показали, что благодаря применению перегрева пара при машине двойного расширения он имел самый низкий расход пара на единицу работы из всех ранее построенных в стране товарных паровозов. Также Ы ч развивал мощность 1000—1100 л.с. — самый мощный одномоторный компаунд-паровоз в истории Российской империи ; для сравнения, такую же мощность имел двухмоторный (четырёхцилиндровый) паровоз Ѳ типа 0-3-0+0-3-0 ( системы Малле ) .

Однако при всех своих высоких показателях серия Ы ч имела и существенные недостатки, в том числе само сочетание перегрева пара и машины двойного расширения приводит к значительному увеличению расходов на обслуживание и ремонт, и потому зачастую экономически нецелесообразно. А такие недостатки компаунд-машин, как ухудшение работы конусного устройства , менее равномерное распределение касательных усилий тяги и неравномерный износ движущего и парораспределительного механизмов на правой и левой сторонах паровоза, у серии Ы ч из-за больших диаметров цилиндров только стали ещё более актуальными. К тому же высокую мощность данный паровоз развивал на высоких скоростях , но в эксплуатации скорости были ограничены по условиям уравновешивания движущего механизма , которые в свою очередь были существенно ограничены большой массой поршня цилиндра низкого давления .

В силу указанных недостатков дальнейшего распространения серия Ы ч не получила.

Паровозы Ы у

Ы у
тип 140 Коломенского завода
Ыу.139 у вокзала Ново-Николаевска Алтайской железной дороги
Ы у .139 у вокзала Ново-Николаевска Алтайской железной дороги
Производство
Страна постройки Российская империя
Завод Коломенский
Годы постройки 1913 1915
Всего построено 64
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Колёсная база паровоза 3890 мм
Диаметр движущих колёс 1200 мм
Служебный вес паровоза 63,05 т
Порожний вес паровоза 57 т
Сцепной вес 63,05 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 14,9 тс
Сила тяги 10 тс
Давление пара в котле 13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 205,7 м²
Число дымогарных труб 258
Площадь колосниковой решётки 3,23 м²
Паровая машина кросс-компаунд
Диаметр цилиндров 520/770 мм
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна Российская империя
Дорога Алтайская

С 1913 по 1915 годы Коломенский завод для Алтайской железной дороги (линии Алтайская Бийск , Новониколаевск — Алтайская — Барнаул Семипалатинск ) строил паровозы, у которых по сравнению с исходной серией Ы был усилен паровой котёл, для чего длина дымогарных труб была доведена до 4660 мм (как у серий Ѳ и Ѵ), площадь колосниковой решётки возросла до 3,23 м², а давление пара в котле — до 13 кгс/см² ; при этом общий вес локомотива составлял 63,05 тонн. Также на них были использованы качающиеся колосники, которые ранее в порядке опыта применялись на пассажирских паровозах типа 2-3-0 серий А и Б , а на цилиндрах высокого давления были поставлены клапаны Рикура. Данные паровозы с усиленным котлом получили обозначение серии Ы у .

Данные о выпуске паровозов Ы у
Год Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1913 20 в интервале 101 — 165 Алтайская
1914 16
1915 28

Всего было выпущено 64 паровоза серии Ы у .

Паровозы Ы п

Ы п
тип 146 Коломенского завода

Основные размеры паровоза Ы п
Производство
Страна постройки Российская империя
Завод Коломенский
Главный конструктор А. А. Жданко
Годы постройки 1915 1917
Всего построено 44
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Длина паровоза 9840 мм
Колёсная база паровоза 3890 мм
Диаметр движущих колёс 1200 мм
Служебный вес паровоза 60,85 т
Порожний вес паровоза 55 т
Сцепной вес 60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 14,8—14,9 тс
Мощность 850 л.с.
Сила тяги 11,5 тс
Конструкционная скорость 60 км/ч
Давление пара в котле 12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 147,4 м²
Число дымогарных труб 139
Число жаровых труб 24
Тип пароперегревателя двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 43,0 м²
Площадь колосниковой решётки 2,55 м²
Паровая машина простая
Диаметр цилиндров 550
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна Российская империя
Дороги Олонецкая ,
,

В 1913 году Олонецкая железная дорога заказала Коломенскому заводу два паровоза Ы (получила в 1915 году). Тогда же инженер А. А. Жданко предложил данной дороге заказать ещё партию паровозов, которые будут по конструкции в целом аналогичны паровозам Ы ч , но с простой машиной (с однократным расширением пара) с диаметром цилиндров 550 мм (позже был увеличен до 555 мм) .

Данные паровозы получили обозначение серии Ы п (заводской тип 146) и они строились заводом для Олонецкой, (линия Татарская Карасук Кулунда ) и (линии Коростень Каменец-Подольский , Коростень — Жлобин ) железных дорог .

Данные о выпуске паровозов Ы п
Год Количество Номера Дорога первоначальной приписки
1915 8 103 — 110 Олонецкая
6 111 — 116
13 401 — 413
1917 8 414 — 421
н.д. 9 201 — 209

Всего было выпущено 44 паровоза серии Ы п .

В кино

В немом фильме « Бог войны » (1929 год) паровоз Ы.17 ведёт санитарный поезд , в котором разворачиваются финальные события . Также паровоз серии Ы кратковременно появляется в начале короткометражного детского фильма « » (1938 год) в сцене с почтовым поездом .

Примечания

Комментарии

  1. В книге Ракова утверждается, что Ы ч самый мощный среди всех компаунд-паровозов Российской империи

Источники

  1. , с. 179.
  2. , с. 182.
  3. , с. 181.
  4. , с. 180.
  5. , с. 140.
  6. , с. 118.
  7. на YouTube , начиная с 1:02:03
  8. на YouTube , начиная с 0:29

Литература

Источник —

Same as Ы (паровоз)