Шведское танкостроение 1918—1945 годов — период в истории развития инженерно-конструкторской школы и военно-промышленного комплекса Шведского королевства , ответственных за разработку, постройку и совершенствование наземных боевых бронированных машин . История бронетехники в Швеции ведёт своё начало с 1920 года , когда Шведская армия закупила партию танков в Германии .

С конца 1920-х годов Швеция осуществляла, в сотрудничестве с Германией , собственную танкостроительную программу, в рамках которой был разработан ряд образцов танков и бронеавтомобилей , выпущенных малой серией. Шведской бронетехнике удалось также достичь определённого успеха на мировом рынке — малые партии танков и бронеавтомобилей закупил ряд стран, а Венгрией осуществлялось массовое лицензионное производство .

Во Второй мировой войне Швеция , однако старалась поддерживать боеспособность собственной армии. С конца 1930-х годов увеличение военного бюджета позволило массовую закупку бронетехники , однако неготовность Швеции вступать в гонку вооружений с воюющими странами привела к отставанию шведского танкостроения от ведущих производителей. Помимо танков, Швеция осуществляла разработку и производство других видов бронетехники: бронеавтомобилей, бронетранспортёров и САУ . Первым тяжёлым танком можно считать Strv KRV созданный на основе опытного французского танка AMX 50 . Он имел барабан заряжания с . Спроектирован в 1949 году как убийца советских тяжелых танков ИС-3 . Был вооружен 155 мм гаубицей. Бронирование было в районе 230 мм.

История развития

Ранние образцы (1918—1928)

Танки

Первое знакомство шведских военных с бронетехникой состоялось в начале 1918 года , когда Шведская армия , заинтересовавшаяся в Первой мировой войне , направила делегацию в Германию для ознакомления с этим новым видом вооружений. В Берлине делегацией был изучен трофейный , но поданное главой Генерального штаба в 1919 году , уже после окончания войны, прошение о выделении 40 000 крон для закупки в Великобритании лёгкого танка было отвергнуто из-за отсутствия средств .

Тем не менее, в следующем году средства были выделены и в Германию для изучения возможности приобретения танков была направлена новая делегация, которой были найдены десять почти достроенных лёгких танков , купленных по 18 000 крон и вывезенных в Швецию в разобранном виде, под видом сельскохозяйственной техники . Согласно Р. Линдстрёму, причиной выделения столь значительной суммы явилось то, что танки изначально предназначались для защиты и парламента в случае возможной революции . В августе—сентябре 1921 года танки прибыли в Швецию, где были собраны арсеналом в Стокгольме , с корпусами из неброневой стали, получив обозначение Strv fm/22 ; после дальнейших испытаний танки в 1923 — 1924 годах были собраны заново с корпусами из броневых листов и приняты на вооружение под обозначением m/21 .

Конструктивно m/21 являлись типичными для своего времени лёгкими танками сопровождения пехоты, вооружёнными двумя 6,5-мм пулемётами m/14 или и с толщиной брони , не превышающей 14 мм; максимальная скорость m/21 составляла 16 км/ч . Сравнительно рано Швеция приступила к танков: согласно одним источникам, командирский танк был оснащён лишь радиоприёмником , согласно другим же, командирский танк имел радиостанцию двухсторонней связи, тогда как остальные девять m/21 оснащались приёмниками . Поскольку двигатель танка был сочтён маломощным, а попытки найти m/21 более современную замену окончились неудачей , в 1930 — 1934 годах пять из m/21 были модернизированы фирмой путём установки новых двигателей фирмы «Скания-Вабис» , мощностью в 85 вместо 55 л.с, с новыми коробками передач , и 8-мм пулемётов, получив обозначение Strv m/21-29 , в то время как остальные пять продолжали эксплуатироваться до первого выхода из строя, с последующей разборкой на запасные части .

До середины 1930-х годов m/21 и m/21-29 составляли основу танкового парка Швеции; программа сокращения военных расходов, принятая в 1925 году , не позволяла армии вести новые разработки . Тем не менее, Шведская армия продолжала вести поиск подходящих образцов за рубежом. Ещё осенью 1923 года , в дополнение к LK II, был приобретён один экземпляр близкого по классу французского «Рено» FT , но на испытаниях устаревший и изношенный танк показал даже худшую , чем m/21, хотя его 37-мм пушка привлекла интерес военных . Значительный вклад в продолжение развития шведских танковых войск в этот ранний период внёс , их последовательный пропонент , иногда называемый «отцом шведских танков» .

Бронеавтомобили

В области колёсной бронетехники шведскими военными никаких действий не предпринималось до 1925 года , когда машиностроительной фирмой на шасси собственного 1,5-тонного грузового автомобиля были построены два Pbil fm/25 , а в следующем году — один усовершенствованный экземпляр, получивший обозначение Pbil fm/26 . Все три бронеавтомобиля рассматривались лишь в качестве опытных машин для отработки тактики их применения, и вследствие задержек поставок бронелистов фирмой «Бофорс» , fm/25 были изготовлены из неброневой стали .

По сравнению с базовым автомобилем, шасси fm/25 и fm/26 было снабжено кормовым постом управления, однако в остальном они, подобно другим ранним бронеавтомобилям, представляли собой простую установку броневого корпуса на шасси гражданской машины. С вооружением из одного 6,5-мм пулемёта, толщиной вертикального бронирования в 5,5 мм и максимальной скоростью, не превышавшей 45 км/ч, fm/25 и fm/26 обладали типичными недостатками полученным таким образом бронеавтомобилей, прежде всего недостаточной проходимостью , однако широко применялись Шведской армией для различных испытаний; в частности, один из них был в опытном порядке оснащён полугусеничным движителем типа «Ниберг», а другой — радиостанцией. Параллельно, Шведская армия вела поиск перспективных бронеавтомобилей за рубежом, однако подходящих образцов закупочным комиссиям найти не удалось .

Приход в танкостроение фирмы «Ландсверк» (1928—1936)

Поворотным моментом в истории шведского танкостроения стала покупка в 1925 году контрольного пакета акций шведской компании германской фирмой: согласно одним источникам, «Крупп» , по другим же — , через дочернюю нидерландскую компанию ; имеются также данные, что в любом случае, «Крупп» как минимум осуществляла сотрудничество с «Ландсверк» . Переход «Ландсверк» под германский контроль положил начало периоду шведско-германского сотрудничества в разработке бронетанковой техники , выгодному для обеих сторон: шведская, не имевшая собственной танкостроительной школы, получала доступ к германским технологиям и помощи германских конструкторов, в то время как германская получала в Швеции площадку для обхода условий Версальского договора , запрещавших ей разработку бронетехники и владение ею .

В 1928 году на базе механической мастерской фирмы был организован бронетанковый отдел, которым до отбытия на родину в 1937 году руководил германский конструктор , привезший с собой многочисленных других специалистов . Хотя доля германского вклада в проектирование шведских танков остаётся неизвестной, к 1930 году «Ландсверк», ещё несколько лет назад не имевшая никакого опыта в разработке бронетехники , превратилась в производителя современных боевых машин , и за период шведско-германского сотрудничества заняла доминирующее положение в стране, произведя ряд высоко оценивавшихся специалистами боевых машин . С началом Германией серийного производства бронетехники, однако, работавшие в Швеции специалисты были в 1934 году отозваны на родину .

Танки

Конкурс Шведской армии

В январе 1928 года шведская армия всё же добилась выделения из бюджета 400 000 крон для приобретения ещё одного танка для испытаний, а к концу года шведский генеральный штаб представил требования к будущей машине :

• Высокая , с вооружением из пушки и пулемёта;
• Высокая в гористых шведских условиях , со скоростью не менее 20 км/ч по шоссе и 10 км/ч на пересечённой местности.
• , достаточное для защиты от огня 37-мм пушки ;
• Масса не более 12 тонн, для прохождения по большинству мостов ;

Свои предложения на конкурс шведской армии представили фирмы «Бофорс» и , а также , работавшая в сотрудничестве с австрийским конструктором , разработавшим два оригинальных проекта, оснащённых , однако смерть изобретателя помешала завершению работ в этом направлении . В конечном счёте, тем не менее, шведская армия предпочла перечисленным французский NC-27 , испытывавшийся под обозначением Strv fm/28 . На испытаниях, однако, французская машина продемонстрировала неудовлетворительную надёжность и подвижность, наряду с другими конструктивными недостатками, и также была отвергнута армией . Наряду с этим, в 1931 году были закуплены две танкетки британской фирмы Vickers-Armstrongs — и Mk.VI , но руководство армии сразу дало понять, что боевые машины такого типа его не интересуют и дальнейших заказов на танкетки, использовавшиеся армией лишь в качестве бронированных тягачей , также не последовало .

L-5

В 1929 году «Ландсверк», на основе разработанного годом ранее германского проекта , начала создание колёсно-гусеничного лёгкого танка , получившего обозначение L-5 . Всего компанией было изготовлено шесть образцов танка, один из которых был в рамках шведско-германского сотрудничества отправлен в танковый центр «Кама» в СССР для испытаний. 7-тонный L-5 имел экипаж из четырёх человек и был вооружён 37-мм пушкой и двумя 9-мм пулемётами . Колёсный движитель , состоявший из четырёх размещённых по бортам колёс с пневматическими шинами , для перехода на гусеничный ход поднимался и опускался при помощи приводимой от двигателя передачи; танк также снабжался приборами для облегчения движения задним ходом. На испытаниях двигатель танка показал себя столь маломощным, а трансмиссия — ненадёжной, что для передвижения по пересечённой местности с танка пришлось демонтировать башню , и Шведской армией L-5 на вооружение принят не был .

L-10, L-30, L-80 и L-110

Около 1930 года Шведская армия вновь обратилась к фирмам «Ландсверк» и «Бофорс» с предложением разработать и построить малую партию танков для испытаний. «Бофорс», сотрудничавшая с германской AG Hoesch-Krupp , могла предложить армии разработанный в Германии проект ; заинтересованность проявила и , вновь представившая создававшийся в сотрудничестве с Ф. Хайглем проект. После изучения предложений «Бофорс» и «Ландсверк» осенью 1930 года, в январе 1931 года заказ получила последняя, тогда как проект «Бофорс» был отвергнут, как: «не подходящий в настоящем виде для шведских условий эксплуатации»; для Morgårdshammar же завершение разработки оказалось затруднённым после смерти Хайгля .

Несмотря на неудачу с L-5, «Ландсверк» сумела создать на его основе более совершенный колёсно-гусеничный танк, получивший обозначение L-30 , а также его гусеничный вариант L-10 , разработанный по заказу армии . Конструкция обоих танков вновь базировалась на германских наработках, в частности, на листовых рессорах была спроектирована Ф. Порше . Разработка и постройка танков затянулись до 1935 года , когда армии были переданы три L-10, принятых на вооружение как Strv m/31 , и один L-30 из неброневой стали, испытывавшийся под обозначением Strv fm/31 .

Обе машины имели классическую компоновку , массу в 11,5 тонн и однотипные броневые корпуса и башни, хотя максимальная толщина брони составляла 24 мм на L-10 и только 14 мм на L-30. Близким было и вооружение: 37-мм пушка в двухместной башне и спаренный с ней 8-мм пулемёт; L-10 также оснащался курсовым пулемётом. L-30 снабжался кормовым постом управления и имел экипаж трёх или четырёх человек, в который мог входить отдельный водитель для кормового поста, тогда как L-10 имел постоянный экипаж из четырёх человек за счёт наличия стрелка курсового пулемёта. Однотипный с L-5 колёсный движитель L-30, состоявший из четырёх размещённых по бортам колёс с пневматическими шинами, опускался и поднимался при помощи механического привода изнутри танка, в том числе прямо на ходу. Двигатели германской фирмы «Майбах» мощностью в 150 л.с. обеспечивал L-10 танкам максимальную скорость в 42 км/ч на гусеницах, тогда как L-30 развивал лишь 35 км/ч на гусеничном, но до 75 км/ч на колёсном ходу .

Параллельно с разработкой машин для Шведской армии, в 1933 году «Ландсверк» построила ещё один образец колёсно-гусеничного танка, L-80 , имевший однотипный с L-30 колёсный ход, но меньшие размеры: при массе в 6,5 тонн танк имел экипаж из двух человек, максимальную толщину брони, по разным данным, 9 или 13 мм и вооружение из 20-мм автоматической пушки и спаренного с ней 8-мм пулемёта; скорость хода машины осталась на уровне L-80. На вооружение армии танк принят не был , как и построенный в том же году колёсно-гусеничный L-110 , и, хотя колёсно-гусеничный движитель «Ландсверк» сравнительно высоко оценивался современниками , дальнейшие работы в этом, оказавшемся в итоге тупиковым, направлении были прекращены. L-10 же, хоть и не поступил в серийное производство, лёг в основу всех последующих лёгких танков «Ландсверк» .

L-60, L-100 и L-120

Несмотря на то, что L-10 оценивался как современная боевая машина , параллельно с выполнением заказа Шведской армии «Ландсверк» развернула работы по созданию более совершенного танка, в 1934 году представив новый L-60 , некоторыми специалистами оценивающийся как один из лучших лёгких танков начала 1930-х годов . Базовый вариант танка вооружался 20-мм пушкой и спаренным 8-мм пулемётом в двухместной башне, а максимальная толщина брони, в лобовой части корпуса располагавшейся с рациональными углами наклона , достигала 13 мм. В отличие от предшественников, новый танк имел компоновку с лобовым расположением трансмиссии и более компактные размеры, кроме того, L-60 стал первым в мире танком, оснащённым торсионной подвеской , вновь, разработанной Ф. Порше. Двигатель мощностью 160 л.с. позволял 6,8-тонной машине развивать максимальную скорость в 48 км/ч .

Шведская армия в рассматриваемый период приобрела лишь один прототип из неброневой стали, а в июне 1936 года — одно шасси для испытаний, позднее использованное для постройки серийного Strv m/38 . «Ландсверк» предлагала танк на экспорт, однако сколько-нибудь значительных заказов на готовые машины не последовало: два L-60 в 1935 году приобрела Ирландия , которой позднее был доставлен ещё один танк взамен уничтоженного пожаром , ещё один танк в 1936 году был продан Австрии за 126 756 крон . В Ирландии рассматривалась даже возможность организации лицензионного производства L-60 на заводе в Дандолке , но осуществить эти планы не удалось .

Более важной оказалась покупка для испытаний в 1936 году одного L-60B за 139 800 крон Венгрией , искавшей подходящий образец для вооружения Хонведшега , и последующее приобретение лицензии на его производство. Принятый на вооружение под обозначением 38.M «Толди» L-60B серийно производился, в том числе первая партия — ещё из шведских комплектующих, с 1940 по 1941 год , всего в Венгрии было выпущено 190 экземпляров танка, последняя модификация которого, модернизированная в 1943 году , несла 40-мм противотанковую пушку и 20…35-мм лобовую броню .

Параллельно с лёгким L-60, «Ландсверк» был в 1933—1934 годах разработан малый танк L-100 . Основные конструктивные решения малого танка были подобны L-60, однако L-100 имел меньшие размеры и массу в 4,5 тонны, экипаж из двух человек и вооружение из одного 8-мм пулемёта, а толщина его брони не превышала 9 мм. С двигателем мощностью 110—115 л.с. двигатель развивал максимальную скорость в 50 км/ч, при 130-сильном двигателе — 55 км/ч. Параллельно с этим в 1933 году был предложен проект танка-истребителя L-101 , вооружавшийся 20-мм автоматической пушкой, однако нет данных, указывающих на то, что проект дошёл даже до стадии прототипа . Заказов ни на один из этих образцов не последовало, но в 1936 году «Ландсверк» вернулась к идее сверхлёгкого танка, разработав схожий по своим тактико-техническим характеристикам L-120 . По разным данным, один или два образца такого танка приобрела в 1937 году для испытаний Шведская армия, ещё один L-120, известный как «Рикстанкен» , в 1938 году купила норвежская кавалерия за 3000 $ .

«Бофорс» и польская танковая программа

Хотя «Бофорс» потерпела неудачу на конкурсах Шведской армии, некоторый успех компания нашла в Польше , которой в 1935 году была продана лицензия на выпуск 37-мм противотанкового орудия . Для осуществлявшейся параллельно с этим было решено создать вариант орудия для вооружения лёгкого танка 7TP , причём «Бофорс», когда ей был продемонстрирован польский проект спаренной установки пушки и пулемёта, согласилась бесплатно выполнить работы по этой установке . После этого польской стороной было принято решение заказать «Бофорс» и разработку башни для 7TP, тактико-технические требования к которой были установлены на конференции в Стокгольме в декабре 1935 года . На той же конференции с «Бофорс» был заключён контракт, согласно которому фирма обязывалась поставить Прототип башни из неброневой стали, с вооружением и оборудованием. Изготовленная «Бофорс» башня, имевшая аналогичное L-60 оборудование, была вместе с сопутствующей технической документацией отправлена в Польшу 12 ноября 1936 года. После некоторых доработок, включавших добавление кормовой ниши для установки радиостанции , башня в 1937 году прошла испытания и была принята к установке на танк 7TP .

Бронеавтомобили

Pbil fm/29 и m/31

27 июня 1927 года из бюджета были выделены средства на продолжение экспериментов с бронеавтомобилями , которые решено было использовать для приобретения «полноценных» машин вместо опытных fm/25 и fm/26 . Поскольку поиски подходящего образца за рубежом результата не принесли, Шведская армия обратилась к отечественным производителям. Одним из основных требований к будущей машине была способность действовать на пересечённой местности , и ввиду успешных испытаний артиллерийского тягача , лицензия на который была закуплена у итальянской фирмы F.I.A.T. S.p.A. , было принято решение использовать его шасси. Проект бронеавтомобиля, получивший обозначение L-170 , был разработан «Ландсверк» в 1929 году , и в следующем году фирма получила от Шведской армии заказ на постройку одного шасси бронеавтомобиля, принятого на вооружение под обозначением Pbil fm/29 , броневой корпус для которого был изготовлен и в феврале 1932 года установлен на шасси верфью флота в Стокгольме .

По сравнению с предшественниками, fm/29 имел сравнительно современную конструкцию, базируясь на полноприводном военном шасси с двумя постами управления; дополнительно проходимость повышали два запасных колеса, установленных в средней части корпуса и работавших при преодолении препятствий. Вооружение бронеавтомобиля, помимо двух пулемётов, в башне и в кормовом бронелисте, включало установленную в лобовом бронелисте 37-мм морскую пушку , а вертикальное бронирование, хотя и не превышало 6 мм, частично располагалось под рациональными углами наклона. Тем не менее, стоимость fm/29, составившая в итоге 50 000 крон, для Шведской армии оказалась на то время непосильной, а проходимость переутяжелённого и обладавшего малыми углами свеса бронеавтомобиля, как показал опыт эксплуатации, оказалась недостаточной, вследствие чего дальнейшие работы в этом направлении были прекращены .

Поскольку ещё на стадии проектирования fm/29 стало очевидным, что машина выйдет слишком дорогой для массовой закупки Шведской армией, в 1929 году был начат параллельный проект по созданию дешёвого бронеавтомобиля для удовлетворения потребностей кавалерии , нуждавшейся в серийных бронемашинах хотя бы для проведения манёвров и подготовки личного состава. Летом 1930 года фирмой «Бофорс» был изготовлен первый прототип бронеавтомобиля на шасси 2,5-тонного грузового автомобиля , получивший обозначение Pbil fm/30 , но он не полностью удовлетворил военных , и в июне 1931 года компания получила заказ на разработку и изготовление второго образца на шасси 2-тонного грузового автомобиля фирмы «Шевроле» , завершённого уже 10 августа того же года, и после испытаний принятого на вооружение под обозначением Pbil m/31 .

Хотя «Ландсверк» в этот раз и не была вовлечена в разработку, заказ на серийное производство бронеавтомобилей был выдан ей. Поштучное производство m/31, практически каждый из которых имел незначительные отличия в зависимости от использованного шасси, продолжалось вплоть до 1940 года , всего за этот период Шведская армия получила 30 машин этого типа. Конструктивно, m/31 были даже более примитивны, чем m/26, представляя собой не более чем бортовые грузовики — «Шевроле» на машинах ранних выпусков и «Вольво» на последующих — с изготовленным из 5,5-мм бронелистов корпусом, на грузовой платформе которых размещалась прикрытая бронещитом с 37-мм пушкой m/98 или пулемётом; ещё один пулемёт устанавливался в лобовом бронелисте. При всех их недостатках, m/31 до конца 1930-х годов составляли бо́льшую часть шведского бронепарка и оставались в строю даже после появления более совершенных машин; в 1942 году армия даже приняла решение перевооружить бронеавтомобили спаренной установкой из 20-мм пушки и 8-мм пулемёта .

L-185, L-190 и L-210

При отсутствии интереса со стороны армии к более совершенной технике, «Ландсверк» обратилась к внешнему рынку. В 1932—1933 годах фирмой был разработан бронеавтомобиль L-185 , обладавший сравнительно современной для своего времени конструкцией: хотя за основу было вновь взято двухосное шасси коммерческого грузового автомобиля, фирмы «Форд» , оно было доработано для боевой машины путём установки механизмов двойного управления и реверсивной передачи для обеспечения равной скорости хода в обоих направлениях. Броневой корпус 4,2-тонной машины имел сравнительно простую форму, с толщиной вертикальных листов в 6 мм, основное вооружение же — 20-мм автоматическая пушка и 8-мм пулемёт — располагалось в двухместной башне по типу лёгких танков фирмы; второй пулемёт, как на предшествующих машинах, устанавливался в лобовом листе корпуса. В 1934 году один L-185, построенный на полноприводном шасси типа «Фордзон» , был продан Дании за 60 000 датских крон , но дальнейших заказов на бронеавтомобиль не последовало .

Помимо этого, в 1932 году «Ландсверк» на базе мотоцикла фирмы «Харлей-Девидсон» была построена оригинальная боевая машина — бронемотоцикл L-190 , вооружённый пулемётом в турельной установке на боковой коляске. Один экземпляр усовершенствованного бронемотоцикла, , был в 1938 году продан Дании, ещё один в том же году приобрёл барон Шлебрюгге, руководитель нацистского пропагандистского аппарата в Южной и Центральной Америке .

L-181, L-182 и L-180

Большего успеха добились трёхосные модели фирмы. Параллельно с L-185 в 1933 году был создан 6,2-тонный L-181 , согласно некоторым источникам, спроектированный для Германии , и базировавшийся на шасси заднеприводного (6×4) грузового автомобиля «Мерседес-Бенц» , дополненном реверсивной передачей и кормовым постом управления. Бронирование L-181 достигло 9 мм в лобовой части и башне и 7 мм на бортах корпуса, а две ведущие оси, несмотря на отсутствие полного привода , обеспечивали машине повышенную проходимость . Вооружение L-181 состояло из спаренных пушки и пулемёта в схожей с L-185 башне и двух пулемётов в лобовом и кормовом листах корпуса; в зависимости от пожеланий заказчика, бронеавтомобили оснащались либо 20-мм автоматической пушкой , либо 37-мм противотанковой пушкой «Бофорс» .

В общей сложности, с 1933 по 1935 год «Ландсверк» поставила Литве и Нидерландам 18 бронеавтомобилей L-181 и ещё один, по некоторым источникам — Дании . Помимо этого, Финляндии в 1936 году был продан за 75 000 крон один экземпляр бронеавтомобиля L-182 , фактически представлявшего собой упрощённый и уменьшенный L-181, лишённый кормового поста управления и оснащённый иной башней, со спаренной установкой 13-мм и 7,92-мм пулемётов .

С 1935 года «Ландсверк» предлагала модернизированный вариант L-181, получивший обозначение L-180 и базировавшийся на шасси грузового автомобиля фирмы «Скания-Вабис» . Масса построенного на более длинном и широком шасси бронеавтомобиля, получившего достигавшее 15 мм лобовое и 9-мм бортовое бронирование корпуса, возросла до 7 тонн, но мощность двигателя увеличилась при этом более чем вдвое — с 68 до 150 л.с. Вооружение L-180 осталось аналогичным предшественнику: 20-мм или 37-мм пушка, в зависимости от пожеланий заказчика. Для дополнительного повышения проходимости, L-180 могли комплектоваться, по крайней мере в Шведской армии, гусеничными лентами , надеваемыми поверх задних колёс, превращая бронеавтомобиль в аналог полугусеничного .

В общей сложности, с 1935 по 1939 год Дании, Ирландии , Эстонии и Нидерландам было продано, по разным данным, от 28 до 41 L-180 по цене в среднем около 100 000 крон за единицу; также на экспорт поставлялись башни L-180 для использования в национальных танкостроительных программах: 4 — для , к бронеавтомобилям , и 12 — , к бронеавтомобилям M39 . Однако с началом Второй мировой войны шведское правительство наложило вето на дальнейшие поставки и конфисковало пять предназначавшихся Ирландии недостроенных бронеавтомобилей, которые после достройки были приняты на вооружение Шведской армии под обозначением Pbil m/41 . Поскольку бронеавтомобили для Ирландии вооружались пушками «Мадсен», Шведской армией не использовавшимися, в октябре 1941 года Шведская армия приняла решение о переоборудовании m/41 однотипными с m/39 башнями со стандартными шведскими 20-мм пушками .

Переход к серийному производству (1936—1941)

Танки

К середине 1930-х годов Шведская армия приняла решение о формировании двух танковых батальонов для поддержки двух своих корпусов , предусмотренных мобилизационным планом , что требовало расширения танкового парка, к тому времени состоявшего из пяти fm/21-29 и трёх m/31. Новый этап в истории шведских бронетанковых войск наступил 11 июня 1936 года , когда Риксдаг , в связи с ухудшением международной обстановки и вероятностью советского или германского вторжения, утвердил десятилетний бюджет в 130 млн крон на модернизацию и расширение армии, около 4,5 млн из которых было выделено на закупку танков для вооружения одного батальона. За бронетехникой армия первоначально обратилась к отечественной и британской фирме «Виккерс» . Поскольку уже вскоре стало ясно, что выделенных средств недостаточно для закупки батальонного комплекта пушечных танков, Шведская армия была вынуждена пойти на компромисс и пойти на смешанное вооружение батальона, бо́льшую часть которого должны были составить более лёгкие и дешёвые пулемётные танки .

В качестве пулемётных и пушечных машин «Ландсверк» располагала L-120 и L-60 , «Виккерс» же предлагала и Mk.E («6-тонный») , но вскоре была исключена из рассмотрения в связи с отрицательными отзывами Финской армии по опыту эксплуатации Mk.E. Для выбора необходимых танков Шведская армия сформировала специальную комиссию, в декабре 1936 — январе 1937 года посетившую Польшу , Германию и Францию , но не нашедшую ни одного подходящего образца .

Strv m/37

В январе 1937 года к процессу подключилась чехословацкая компания ČKD , к которой обратилась шведская фирма , имевшая связи с членами танковой комиссии, с предложением содействовать получению заказа Шведской армии. В рамках этого Jungner в феврале передала ČKD служебную переписку между Шведской армией и «Ландсверк», содержавшую детальные тактико-технические требования и информацию о цене, и 2 марта между фирмами был заключён договор, предусматривавший получение ČKD контракта на 80 млн чехословацких крон , с 5 % комиссионным вознаграждением в пользу Jungner .

В том же месяце ČKD продемонстрировала прибывшей в Чехословакию комиссии свои малый танк серии AH-IV и лёгкие P-II-a и TNH в зимнем пробеге в горах Крконоше . Успешные испытания вызвали интерес комиссии, которой 9 марта была представлена детальная техническая документация на AH-IV, AH-IV-C, TNH и TNHb, и на собранном в конце месяца совещании комиссия рекомендовала закупку чехословацких танков . Дополнительным аргументом в пользу этого решения послужило то, что когда «Ландсверк» в мае всё же передала армии один или два опытных образца L-120 — с опозданием почти на полгода — на состоявшихся летом испытаниях шведский танк показал неудовлетворительные результаты, оказавшись, в частности, недостаточно надёжным и чрезмерно сложным в обслуживании. В результате, с учётом того, что чехословацкая фирма обещала меньшие цены и сроки поставки , было принято решение о закупке в качестве пулемётных машин модифицированных под шведские требования AH-IV. 12 июля 1937 года с ČKD был заключён контракт на 1 943 040 шведских крон за поставку 46 танков AH-IV-Sv и 75 000 крон за запасные части к ним; ещё два танка были заказаны позднее. Танки поставлялись в Швецию в виде без и бронелистов , которые закупались у отечественных производителей; ČKD не только согласилась на эти условия, но также решила заменить чехословацкие двигатели фирмы «Прага» на более дешёвые «Вольво» .

Прототип AH-IV-Sv из неброневой стали был завершён в начале сентября 1937 года и после двух месяцев заводских испытаний поступил на приёмные, по результатам которых 1 декабря танк был официально принят Шведской армией на вооружение под обозначением Strv m/37 . Сборку танков осуществляла, с участием специалистов с ČKD, Jungner, арендовавшая для этого два цеха на верфях Оскарсхамна , с использованием бронелистов фирмы . Окончательная сборка m/37 началась в апреле 1938 года и первые шесть машин были завершены в сентябре, однако дальнейшие поставки были задержаны поздней доставкой литых установок пулемётов и смотровых приборов. Последний машинокомплект был доставлен в Швецию в ноябре 1938 года , и все 48 m/37 были сданы армии к марту 1939 года — почти на год позже запланированных сроков .

Конструктивно m/37 представлял типичный для середины 1930-х годов малый танк, с экипажем из двух человек и компоновкой с передним расположением трансмиссии и совмещённым боевым отделением и отделением управления. Бронирование танка, частично располагавшееся под рациональными углами наклона, составляло 15 мм в лобовой части и 10 мм по бортам корпуса, при 12-мм бронировании башни, а вооружение состояло из спаренных 8-мм пулемётов в одноместной башне , снабжённой командирской башенкой. Карбюраторный двигатель мощностью в 85 л.с. в сочетании с современной полуавтоматической коробкой передач позволял 4,5-тонной машине развивать максимальную скорость в 60 км/ч. По меркам своего времени, первый серийный шведский танк, имевший высокую и штатно оснащавшийся радиостанцией , мог бы стать современной разведывательной машиной, однако в качестве основного танка, в котором он использовался в шведской армии, пулемётное вооружение и противопульная броня делали его к 1939 году полностью устаревшим .

Strv m/38, m/39 и m/40

В качестве пушечных танков, Шведская армия всё же предпочла продукцию «Ландсверк», которой 10 сентября 1937 года был выдан заказ на 2 млн крон на поставку 16 танков L-60-S, в том числе достройку одного на закупленном ранее шасси , получивших армейское обозначение Strv m/38 . По одним данным, m/38 поступили на вооружение параллельно с m/37, в 1939 году , по другим же — первые m/38 были переданы армии уже в 1938, а последние — в августе 1939 года . Конструктивно m/38 были подобны экспортным образцам L-60, отличаясь оснащением 37-мм противотанковой пушкой m/38 с 8-мм пулемётом m/36 , и двигателем фирмы «Скания-Вабис» мощностью 142 л.с .

Начало Второй мировой войны и дальнейшее обострение международной установки, несмотря на нейтралитет Швеции, требовали поддержания боеспособности войск в связи с возросшей опасностью вовлечения страны в конфликт, и в октябре 1939 года Начальник Армии направил Густаву V персональный запрос о выделении 18 млн крон на закупку ещё 104 танков для доведения бронетанковых сил до двух полновесных батальонов. Однако министр обороны направил в Риксдаг запрос лишь о 4 млн крон на закупку 20 танков для усиления существующего батальона, утверждённый 28 ноября . Ещё перед этим армия начала переговоры с «Ландсверк» о дальнейших поставках m/38, требуя также усиления их в свете , однако компания возражала против последнего, считая, что шасси L-60 не способно выдержать такую нагрузку .

19 декабря 1939 года «Ландсверк» получила заказ на 20 L-60 второй серии, получивших обозначение L-60-S/II и отличавшихся от базовой модели незначительно — изменённой конфигурацией лобовой части башни, с установкой двух спаренных пулемётов с правой стороны от орудия в отдельной бронемаске , вместо одного в общей; кроме того, рулевое колесо было заменено парными рычагами. Танки, получившие обозначение Strv m/39 , были переданы армии в срок, в октябре 1940 года , однако задержки с производством орудий фирмой «Бофорс» затянули их реальную готовность до 1941 года .

К 1940 году Шведская армия уже осознавала устаревание недостаточно бронированного и оборудованного двухместной башней L-60, но задержка с поиском замены для него заставила военных в ноябре 1940 года вновь обратиться к «Ландсверк» с заказом на 100 модернизированных танков, получивших обозначение Strv m/40 . На этот раз в конструкцию танка были внесены два важных изменения. Поскольку к тому времени военные осознали всю остроту ситуации с бронезащитой L-60, танк был снабжён креплениями для комплекта экранной бронировки толщиной 20, 30 и 35 мм; применение этой навесной брони, для сбережения ресурса танков, допускалось лишь в реальных боевых условиях, но часть дополнительной бронировки приваривалась на постоянной основе . Параллельно, в мае 1941 года армия приняла решение об оборудовании подобным комплектом, однако полностью съёмным, и m/39 — но не m/38 .

Причиной для второго, не менее важного, изменения послужила невозможность дальнейших поставок применявшейся в L-60 механической трансмиссии германской фирмой Z.F. Friedrichshafen . Её место заняла гидромеханическая типа Lysholm-Smith фирмы Atlas-Diesel , сделавшая L-60 первым в мире серийным танком, оснащённым автоматической трансмиссией . Изначально планировалось, что заказанные машины будут поставлены с апреля по ноябрь 1941 года, но в действительности задержки с поставкой как орудий, так и трансмиссий, вновь затянули сдачу танков, последний из которых был передан армии 9 марта 1942 года .

Несмотря на применённые в его конструкции прогрессивные решения, критическим недостатком L-60, по своим тактико-техническим характеристикам являвшегося типичным для середины 1930-х годов лёгким танком массой около 10 тонн, стала 37-мм пушка, к 1942 году по мировым меркам уже считавшаяся устаревшей. Малые размеры шасси танка же не позволяли установить на него более просторную башню для размещения более эффективного вооружения и/или трёх человек для лучшего распределения функций экипажа .

Strv m/41

Параллельно с заказом L-60, в 1939 году Шведская армия вновь обратилась к ČKD за лёгкими танками: к тому времени основным лимитирующим фактором танковой программы стал уже не вопрос финансирования, но ограниченные производственные мощности «Ландсверк», не способной поставить в требуемые сроки необходимое количество танков. Вдобавок, военных уже не удовлетворяли боевые возможности отечественного L-60, чехословацкая фирма же могла предложить под шведские требования танки TNH , модифицированные в соответствии со стандартами шведской армии. ČKD к тому времени уже получила разрешение от на продажу Швеции трети от своего заказа на танки этого типа, и 14 марта предложила Швеции покупку 50 танков TNH-Sv, по 750 000 чехословацких крон за штуку, с поставкой в течение девяти месяцев. Однако в тот же день Чехословакия прекратила своё существование , и уже на следующий день вся партия была конфискована германской администрацией. Тем не менее, третий рейх , зависевший от шведских поставок стратегических материалов, не стал препятствовать дальнейшим переговорам .

После дальнейшей переписки между ČKD и фирмой , вновь действовавшей как посредник, 12 декабря в бывшую Чехословакию прибыла шведская комиссия, которая после демонстрации ей прототипа модернизированного танка, TNHSP, начала вести переговоры о поставке 90 машин этого типа в кратчайшие сроки. Споры о цене затянули переговоры, но 21 марта 1940 года с ČKD был заключён договор на закупку 90 готовых танков без вооружения, с поставкой первых 15 машин в июне того же года, по 20 машин — в июле—сентябре и оставшихся 15 — в октябре. Стоимость контракта составила 10 952 190 шведских крон , помимо этого, Швеция обязывалась поставить для третьего рейха стратегические материалы, в частности, никель , резину и шариковые подшипники фирмы SKF . В июне было начато производство первой партии, однако 18 июля ОКХ вновь конфисковало всю партию . Дальнейшие переговоры с германским командованием о заказе новой партии не имели успеха и шведская сторона была вынуждена пытаться купить хотя бы лицензию на производство TNH. 29 октября 1940 года шведская комиссия вернулась в бывшую Чехословакию и 23 ноября был заключён контракт о передаче Швеции лицензии за 810 000 рейхсмарок , с доставкой одного прототипа из неброневой стали за ещё 70 800 рейхсмарок .

В конструкцию шведского варианта, принятого на вооружение под обозначением Strv m/41 , лёг усовершенствованный вариант танка TNHP-S ; хотя германская администрация пыталась сохранить усовершенствованный проект в секрете, B.M.M. (ČKD) переслала необходимую документацию в Швецию курьером в частично зашифрованном виде . Для выпуска m/41 был выбран автопроизводитель «Скания-Вабис» , которому с января по июнь 1941 года были доставлены чертежи, а 28 мая — прототип танка. Осенью 1941 года «Скания-Вабис» был выдан заказ на 116 танков, со сдачей в течение 1942 года, однако начало производства задерживалось, в том числе различиями между прототипом и чертежами, и первые танки были переданы армии только в феврале 1943, а последние — в 1944 году . Конструктивно m/41 были в основном подобны чехословацкому прототипу, представляя собой лёгкие танки классической компоновки с передним расположением трансмиссии и экипажем из четырёх человек и двухместной башней, защищавшиеся 25-мм лобовой и 15-мм бортовой бронёй. Шведский вариант, однако, оснащался двигателем производства Scania-Vabis мощностью 142 л.с. и стандартным шведским вооружением из 37-мм пушки m/38 и 8-мм спаренного и курсового пулемётов. Кроме того, m/41 имел более высокую и длинную башню с увеличенной кормовой нишей и ряд других малых изменений, в частности, в приборах наблюдения .

Бронеавтомобили

Бронеавтомобили серии L-185/181/180 в целом соответствовали мировому уровню на момент своего появления, но во второй половине 1930-х годов стал переход к внедорожному полноприводному шасси. Разработку бронеавтомобиля нового поколения на экспорт, по ТТТ Датской армии , «Ландсверк» начала в 1937 году, а к следующему году уже был завершён прототип машины, получившей название «Линкс» .

Новая машина стала значительным шагом вперёд по сравнению с предшественниками, и для своего времени её конструкция являлась передовой. Броневые листы сварного несущего многогранного корпуса «Линкса», толщина которых достигала 13 мм в лобовой части, располагались под значительными углами наклона . Двухосное полноприводное шасси бронеавтомобиля с четырьмя управляемыми колёсами большого диаметра с пулестойкими шинами и средним расположением двигателя, хотя и имело недостаточный клиренс для столь длинной базы , обладало определёнными вездеходными возможностями и повышенной манёвренностью за счёт наличия двух постов управления в почти симметричном по продольной оси корпусе. Вооружение «Линкса» не изменилось по сравнению с предшественниками: спаренная установка 20-мм автоматической пушки и 8-мм пулемёта в башне и по пулемёту в лобовом и кормовом листах корпуса. Экипаж бронеавтомобиля насчитывал шесть человек: наводчика и командира в башне и водителя со стрелком в каждом из постов управления .

Первым покупателем «Линксов» стала Дания , которой в апреле 1938 года были поставлены три бронеавтомобиля. За этим в 1939 году последовал заказ на 9 машин, а в следующем году — ещё на 6, однако их доставке покупателю помешала оккупация Дании германскими войсками в апреле 1940 года. 15 изготовленных машин были конфискованы Шведской армией, принявшей их на вооружение под обозначением Pbil m/39 с перевооружением стандартной шведской 20-мм пушкой , и в том же году заказавшей ещё 30 бронеавтомобилей. Для выполнения такого заказа, «Ландсверк», ранее изготавливавшая бронеавтомобили практически поштучно, была вынуждена привлечь фирму «Вольво» , бронеавтомобили которой, оснащавшиеся производившимися самой «Вольво» двигателями, получили обозначение m/40. Первые бронеавтомобили были переданы армии осенью 1940 года, а последние — в июне 1941 года, причём «Вольво» выполнила свой заказ раньше «Ландсверк» .

Наряду с «Линксом», в 1937 и 1941—1942 годах дислоцированными на Готланде частями были изготовлены два импровизированных бронеавтомобиля на шасси грузовых автомобилей , забронированные с применением хранившихся на складах пехотных бронещитов времён Первой мировой войны . Вооружение машин, принятых на вооружение под обозначениями Försökskp m/37 и m/37-42, составляли два 8-мм пулемёта, а позднее по крайней мере один из них был перевооружён 20-мм пушкой m/40 .

Самоходные артиллерийские установки

Танками и бронеавтомобилями разработки «Ландсверк» не ограничивались, компания также стала одним из пионеров в области зенитных самоходных установок (ЗСУ). Согласно некоторым источникам, фирма ещё в 1936 году изготовила прототип ЗСУ на шасси малого танка L-120 , вооружённый 20-мм зенитной пушкой , покупателей на который не нашлось . Больший успех имела ЗСУ L-62 «Анти» на базе лёгкого танка L-60 , разработанная параллельно с ним. Шасси L-62 по сравнению с L-60 было удлинено на один каток и снабжено расширенной надстройкой над боевым отделением, на которой устанавливалась открытая сверху башня с вооружением ЗСУ — 40-мм автоматической пушкой «Бофорс» с магазинным питанием , имевшей досягаемость по высоте в 2500 метров и по дальности — в 4650 метров .

ЗСУ привлекла внимание Венгрии , ранее закупившей сам L-60 и готовившейся принять его на вооружение, и в ноябре 1937 года Венгерская армия приобрела для испытаний один прототип L-62, доставленный в Венгрию без вооружения в декабре следующего года. После некоторых доработок, в частности, увеличения башни для размещения дополнительного члена экипажа и установки телескопического прицела для стрельбы по наземным целям — установку предполагалось использовать также в качестве противотанковой — Венгрия приняла L-62 на вооружение под обозначением 40.M «Нимрод» и приобрела лицензию на её производство. Всего в 1941—1944 годах в Венгрии было выпущено 135 экземпляров САУ, вначале применявшихся в основном в роли противотанкового оружия , но затем, когда их малоэффективность в этом стала очевидна — ставшими стандартным средством мобильной ПВО венгерских войск .

6 экземпляров модернизированного варианта ЗСУ, известного как L-62 «Анти II» , в 1941 году закупила и в 1942 году получила Финляндия . Шасси САУ было основано на танке L-60-S/III (m/40L) , но в остальном «Анти II» была аналогична предшественнице . Шведская армия также проявила интерес к ЗСУ «Ландсверк», но в рассматриваемый период работы в этом направлении не продвинулись дальше изучения различных комбинаций шасси и зенитных орудий .

Поздний период (1942—1945)

Танки

Толчком к дальнейшей эволюции шведских бронетанковых войск послужило изучение опыта германских танковых войск в Польской и Французской кампаниях 1939 — 1940 годов заставившее Шведскую армию произвести переоценку своих взглядов на этот род войск. Проведённое в 1941 году исследование подчеркнуло, что манёвренные операции , подобные проводившимся германскими войсками, являются одной из основ современной войны и осуществимы даже в сравнительно неблагоприятных шведских условиях . Результатом этого исследования стала , предусматривавшая формирование трёх танковых бригад с двумя танковыми батальонами в каждой, для вооружения которых в общей сложности требовалось 315 лёгких и 228 тяжёлых танков, что требовало не только количественного, но и качественного развития танкового парка .

Strv m/40K и m/41 S/II

При планировании заказа необходимых для программы 1942 года лёгких танков, Шведская армия отдавала предпочтение m/41 перед m/40 , несмотря на некоторые архаичные детали конструкции чехословацкого танка, такие как клёпаное соединение деталей корпуса и башни на каркасе . Однако «Скания-Вабис» была не в состоянии в одиночку поставить требуемое число танков , в результате чего заказ было решено распределить между «Скания-Вабис» и , закупив как m/40, так и m/41. В связи с загруженностью собственных производственных мощностей, для исполнения выданного ей заказа на производство, по одним данным, 80 , по другим — 84 L-60 «Ландсверк» была вынуждена привлечь машиностроительную фирму . Четвёртой партии танка было присвоено обозначение L-60-S/V по номенклатуре фирмы и армейское наименование m/40K, по фирме-производителю; аналогично, m/40 третьей серии при этом получили обозначение m/40L .

По сравнению с предшественниками, m/40K получили усиленную подвеску и новые двигатели мощностью 160 л.с, что позволило довести толщину их базового лобового бронирования до 30—50 мм, а бортового — до 18—20 мм вместо 13 мм . Согласно некоторым источникам, также к тому времени удалось, несмотря на военное положение, получить из Германии механические трансмиссии, аналогичные применявшимся на m/39, которыми и были оснащены новые танки . По одним данным, все m/40K были переданы армии в 1944 году , по другим же, поставки должны были быть осуществлены с ноября 1943 по июль 1944 года , но различные задержки вновь затянули производство и последние машины были сданы лишь в сентябре 1944 года .

Бо́льшая же часть заказа, на 122 машины, была выдана «Скания-Вабис»; как танки, однако, были завершены только 104 из них, тогда как 18 шасси были использованы для производства штурмовых орудий Sav m/43 . Основным изменением m/41 второй серии (m/41 S/II), как и в m/40, явилось усиленное бронирование: до 50 мм лобовой и до 25 мм — в кормовой части корпуса и башни; была также упрощена конструкция и увеличен забронированный объём последней. Увеличение массы танка в результате этих изменений компенсировалось установкой аналогичного m/40 двигателя мощностью 160 л.с, которая потребовала удлинения корпуса на 65 мм; ёмкость топливных баков при этом была увеличена со 190 до 230 литров . Была рассмотрена также возможность перехода на более эффективную несущую сварную конструкцию корпуса и башни, но было решено, что перестройка производства отнимет слишком много времени . Относительно сроков выполнения заказа также существуют противоречия: по одним данным, все машины были переданы армии в 1944 году , по другим — с октября 1943 по март 1944 года .

Strv m/42

К середине 1941 года Шведская армия начала осознавать устаревание как m/40, так и m/41 — несмотря на попытки модернизации, 10-тонные танки, с их 37-мм пушками и двухместными башнями , уже не соответствовали современной войны — и Танковый комитет рекомендовал принятие на вооружение 20-тонного танка с 60-мм лобовым бронированием, оснащённого 75-мм пушкой, при этом высказавшись против закупки зарубежных образцов . Разработкой более тяжёлой машины, по некоторым данным данным, вначале представлявшей собой увеличенный вариант L-30 , «Ландсверк» занималась ещё с середины 1930-х годов, по заказу Венгерской армии или по крайней мере с прицелом на продажу Венгрии : так, в рекламной брошюре 1936 года фирма предлагала покупателям танк «Лаго» — являвшуюся развитием L-60 боевую машину массой около 15 тонн с экипажем из пяти человек, вооружённую 47-мм пушкой и тремя пулемётами. Корпус танка выполнялся полностью сварным, а силовая установка — спаренные двигатели мощностью по 140 л.с. — должна были обеспечивать машине максимальную скорость в 45 км/ч .

Несмотря на рекомендацию Танкового комитета, Шведская армия направила закупочные комиссии в Германию и бывшую Чехословакию, не принесшие, однако, результатов . Однако «Ландсверк», в соответствии с новыми требованиями армии, в течение 1941—1942 годов разработала увеличенный вариант своего экспортного проекта . При этом в соответствии с требованиями транспортного законодательства ширину танка пришлось ограничить до 2,35 метра, что снизило поворотливость. Кроме того, высказывались опасения, что ствол предполагавшейся к установке на танк 57-мм пушки с высокой начальной скоростью снаряда , выступавший за пределы корпуса, затруднит маневрирование или может уткнуться в грунт при преодолении преград , вследствие чего, а также большего 75-мм осколочно-фугасного снаряда, для вооружения танка была избрана короткоствольная 75-мм пушка . В ноябре 1941 года фирме был выдан предварительный заказ на 100 танков «Лаго», принятых на вооружение под обозначением Strv m/42 , в январе 1942 года подтверждённый и увеличенный до 160 машин. Вследствие полной загруженности производственных мощностей «Ландсверк», компания вновь была вынуждена привлечь «Вольво» , которой было передано по лицензии изготовление дополнительных 60 танков. В июне того же года «Ландсверк» был выдан предварительный заказ ещё на 80 танков, подтверждённый в начале 1943 года, в то время как «Вольво» получила заказ на 42 машины . Согласно одним источникам, все 282 m/42 были переданы армии в 1944 году , по другим же, начавшееся в 1943 году производство растянулось до 1945 года .

Все m/42 имели массу в 22,5 тонны, экипаж из четырёх человек и вооружались спаренной установкой 75-мм пушки m/41 и двух 8-мм пулемётов в трёхместной башне; третий пулемёт располагался в курсовой установке. Сварные броневой корпус и башня обтекаемой формы собирались с применением литых деталей в лобовой части корпуса , танка достигало 55 , а по некоторым данным — даже 80 мм в лобовой части . Моторно-трансмиссионная группа танков же выпускалась в нескольких различных вариантах, получавших соответствующее двухбуквенное обозначение. Танки ранних выпусков оснащались спаренной двигательной установкой, как и в проекте «Лаго», однако более мощной — фирмы «Скания-Вабис» , общей мощностью 325 л.с. (индекс T ) — с механической трансмиссией с электромеханическим управлением фирмы Z.F. Friedrichshafen , изначально разработанной для рельсовых автобусов (индекс M ). Впоследствии танки начали выпускаться с автоматической трансмиссией у каждого из двигателей (индекс H ) , а позднее — с одним двигателем фирмы «Вольво» (индекс E ), мощностью, по разным данным, 380 или 410 л.с и новой единой автоматической трансмиссией. Несмотря на эти различия, паспортная максимальная скорость всех m/42 была одинаковой — 42 км/ч . В общей сложности, «Ландсверк» было выпущено 100 TM, 70 TH и 10 EH, тогда как «Вольво» поставила армии 55 TH и 47 EH . 26 из танков были выпущены в командирском варианте и оснащались дополнительной радиостанцией с 70-ваттным передатчиком , размещавшейся на месте курсового пулемёта, чей ствол заменялся макетом .

С 1944—1945 годов 282 m/42 составили основную силу шведских бронетанковых сил, став значительным шагом вперёд по сравнению с предшественниками как в плане , так и в части распределения функций экипажа. Тем не менее, уже к 1944 году шведский танк по мировым стандартам находился на нижней границе класса средних танков , а его короткоствольная 75-мм пушка со сравнительно малой начальной скоростью бронебойного снаряда обладала низкой эффективностью в борьбе с современной ему бронетехникой . Вдобавок, в ранние годы танк страдал серьёзными проблемами с надёжностью, прежде всего перегруженных механизма поворота и электромеханической трансмиссии; проблемы также доставляли недоработанные двигатели «Вольво» и повышенный износ ходовой части .

Самоходные артиллерийские установки

Sav m/43

В области самоходных артиллерийских установок (САУ), внимание шведских военных привлекли успехи в начальных кампаниях Второй мировой войны , и 27 сентября 1941 года Начальник Армии утвердил разработку машины этого класса для вооружения Шведской армии. Прототип САУ казематной компоновки на шасси танка m/38 , вооружённый 75-мм пушкой , в начале 1942 года прошёл испытания, показавшие перспективность выбранного направления. В ходе последовавших проработок по выбору подходящей базы, более перспективным было сочтено шасси m/41 , и в марте 1943 года фирма «Скания-Вабис» получила заказ на разработку САУ, оснащённой 75-мм пушкой . После успешных испытаний завершённого в августе того же года прототипа, получившего обозначение Pav m/43 , были изучены различные варианты вооружения САУ, среди которых была выбрана 105-мм гаубица .

Заказ на производство САУ был выдан «Скания-Вабис» в марте 1944; в качестве временного решения было решено оснастить машины 75-мм пушками m/02 с заменой 105-мм орудиями по мере возможности. Для изготовления штурмовых орудий, принятых на вооружение под обозначением Sav m/43 , были использованы 18 последних шасси m/41 второй серии. Первые САУ были переданы армии в августе 1944 года; завершение поставок планировалось на конец ноября 1944 года, однако очередные задержки затянули готовность последних машин до января 1945 года . Параллельно с выпуском САУ прототип Sav m/43 был переоборудован с перенесением моторного отделения в среднюю, а боевого — в кормовую часть машины, и в 1944—1945 годах использовался для испытания различных вооружений, включавших 75-мм противотанковую пушку и 152-мм безоткатную гаубицу .

Конструктивно Sav m/43 в основном заимствовала шасси m/41 SII, над боевым отделением которого на месте подбашенной коробки размещалась полностью закрытая рубка с 50-мм лобовым бронированием, в лобовой части которой устанавливалась 75-мм пушка m/02, с 1945 года начавшаяся заменяться 105-мм гаубицей m/44; несмотря на стеснённую установкой столь мощной артиллерийской системы рубку, возимый боекомплект при этом составлял 43 выстрела . 105-мм гаубица являлась сравнительно мощным вооружением для столь компактного, несмотря на возросшую по сравнению с базовым танком до 12 тонн массу, шасси; в то же время, 50-мм бронезащита, по меркам 1944 года не обеспечивавшая существенной защиты от современных противотанковых орудий , и отсутствие пулемёта для обороны в ближнем бою делали проблематичным применение САУ в предполагавшейся роли штурмового орудия .

Lvkv fm/43 и Pvkv m/43

Наряду с танками, утверждённый в 1942 году штат танковых бригад включал зенитные самоходные установки (ЗСУ) для обеспечения противовоздушной обороны механизированных колонн и противотанковые САУ , предназначавшихся на роль противотанкового резерва командования бригады . Заказ на разработку и постройку прототипа ЗСУ, принятой на вооружение лишь в качестве опытной, под обозначением Lvkv fm/43 , был выдан фирме «Ландсверк» в 1943 году, однако вследствие ряда обстоятельств, прототип так никогда и не был завершён. Вместо этого 23 марта 1945 года «Ландсверк» получила заказ на производство шасси для 17 серийных ЗСУ, изготовление башен для которых было поручено фирме «Бофорс» . Передача первых машин армии же состоялась лишь в послевоенный период, в 1947 году . Конструктивно заказанные САУ явились дальнейшим развитием L-62 «Анти II» , однако вооружалась спаренной установкой 40-мм автоматических пушек m/36 .

Схожим образом сложилась и судьба противотанковых САУ, получивших обозначение Pvkv m/43 . В качестве шасси был избран средний танк m/42 , однако специально для САУ было решено разработать новую механическую трансмиссию . Лобовое бронирование Pvkv m/43 достигло 80 мм, а вооружение САУ составил противотанковый вариант 75-мм зенитной пушки с длиной стола в 50,5 калибров ; для размещения более мощной артиллерийской системы на месте подбашенной коробки танка была установлена открытая сверху неподвижная рубка, ограничившая углы горизонтального наведения до ±15°. В 1942 году «Ландсверк» был выдан заказ на выпуск 87 САУ, первые из которых должны были быть переданы армии в 1944 году, однако различные проблемы, прежде всего задержки с разработкой механической трансмиссии, привели к тому, что к 1944 году был завершён только прототип Pvkv m/43, а выпуск серийных машин начался лишь в 1946 году .

Бронетранспортёры

С принятием в 1942 году решения о формировании танковых бригад, перед Шведской армией встала проблема обеспечения транспортировки сопровождающей танки пехоты к полю боя, в связи с чем, согласно одним источникам, фирме «Ландсверк» , согласно другим — , был выдан заказ на проектирование бронетранспортёра на шасси коммерческого грузового автомобиля . Броневые корпуса Tgbil m/42 изготавливались «Ландсверк» и передавались фирмам, осуществлявшим окончательную сборку бронетранспортёров на шасси собственного производства : заказ на 300 машин получила «Скания-Вабис» и на 200 — «Вольво» . Выпуск Tgbil m/42 продолжался с, по разным данным, 1943 или 1944 по 1946 год .

Базой для бронетранспортёра, принятого на вооружение под обозначением Tgbil m/42 , служили двухосные полноприводные шасси 3-тонных грузовых автомобилей фирм «Скания-Вабис» и «Вольво», на которые устанавливался сварной броневой корпус, собранный с применением рациональных углов наклона брони, толщина которой, по одним данным, составляла 15 мм в лобовой части и по бортам , по другим же — доходила в лобовой части до 20 мм . Компоновка 8,5-тонной машины по сравнению с грузовым автомобилем не изменилась, помимо командира и водителя в закрытой кабине Tgbil m/42 мог перевозить 16 пехотинцев в открытом сверху десантном отделении; штатного вооружения бронетранспортёр не имел . В зависимости от использованного шасси, бронетранспортёры получали дополнительный индекс SKP или VKP , от швед. Scania или Volvo Karosseri Pansar — «Бронированный кузов „Скания“ / „Вольво“» .

Инженерная бронетехника и прочие машины

Потребность в машинах для эвакуации с поля боя вышедшей из строя бронетехники изучалась шведскими военными ещё с 1940 года, однако ограниченный военный бюджет того времени не позволял предпринимать каких-либо практических шагов в этом направлении до ноября 1941 года, когда вопрос был поднят на одном из заседаний Национальной чрезвычайной проверочной комиссии ( швед. Statens Krisrevision ). После изучения вопроса с эвакуационными машинами по результатам этого заседания, Материально-техническое управление армии ( швед. Kungliga Armétygförvaltningen ) выдало «Ландсверк» заказ на создание бронированной ремонтно-эвакуационной машины (БРЭМ), проект которой был представлен фирмой к концу весны 1942 года. Получившая обозначение машина отличалась от линейного танка установкой башни с краном грузоподъёмностью в 12 тонн с сектором поворота в ±45° по корме, лебёдка которого приводилась двигателем БРЭМ; кроме того, машина комплектовалась гидравлическими домкратами и оборудованием для буксировки. После дальнейшей проработки вопроса в попытках снизить стоимость машины с заявленных 250 000 крон , 5 апреля 1943 года «Ландсверк» было заказано изготовление двух экземпляров БРЭМ, завершённых в мае 1944 года, хотя проблемы с электромеханической трансмиссией затянули их принятие армией до 4 ноября . Обе БРЭМ поступили в войска, однако заказов на массовое производство BBV m/42 не последовало .

Хотя после Pbil m/39 разработка бронеавтомобилей в Швеции не велась, в 1943 году Шведская армия приобрела у Финляндии три из захваченных ими советских БА-10 , финнами отнесёнными к не подлежащим восстановлению. В 1944 году бронеавтомобили прошли восстановительный ремонт на заводе «Форд» в Стокгольме , где они были оснащены новыми двигателями, узлами трансмиссии, крыльями , электрооборудованием и вооружением; в таком виде машины были приняты на вооружение под обозначением Pbil m/31F и использовались в качестве учебных .

Помимо перечисленных образцов, в 1944 году «Ландсверк» по заказу Шведской армии были разработаны бронированные аэросани «Слендан» ( швед. Sländan ). При массе в 6,5 тонн, 2 из которых приходилось на бронирование, аэросани оснащались авиационным двигателем мощностью в 575, а позднее — в 980 л.с, позволявшим им развивать максимальную скорость в 124 км/ч. На испытаниях прототип аэросаней продемонстрировал плохую устойчивость и управляемость, и все работы над проектом были прекращены в 1948 году .

Организация производства

Основным производителем бронетехники в Швеции, разработавшим подавляющее большинство боевых машин, стала базировавшаяся в Ландскруне фирма , на 1938 год имевшая в штате 552 работника . Однако в связи с различными обстоятельствами, в большинстве случаев — нехваткой производственных мощностей «Ландсверк», к производству бронетехники привлекались и другие фирмы:

• — Strv m/37 , на арендованных для этого цехах верфей Оскарсхамна ;
• A.B. Volvo — часть Pbil m/39 , Strv m/42 и Tgbil m/42 ;
• Scania-Vabis A.B. — Strv m/41 и машины на его базе , часть Tgbil m/42 ;
• — Strv m/40K ;

Кроме того, в танкостроение оказывались вовлечены и другие фирмы и предприятия, в том числе:

• Арсенал , собиравший танки Strv m/21 ;
• A.B. Bofors , разрабатывавшая танк на конкурс Шведской армии и бронеавтомобиль Pbil m/31 , а также производившая башни для ЗСУ Lvkv fm/43 ;
• Tidaholms bruk , изготовившая бронеавтомобили Pbil fm/25 и fm/26 ;
• , согласно некоторым источникам, разрабатывавшая проект бронетранспортёра Tgbil m/42 ;
• , разрабатывавшая танк на конкурс Шведской армии ;

В производстве бронетехники принимал также участие ряд предприятий-смежников: в частности, доминирующее положение на шведском рынке традиционных вооружений, в том числе артиллерии, занимала «Бофорс» , поставившая все серийные шведские танковые орудия; основным производителем танковых пулемётов являлся завод ; броневую сталь в разные периоды поставляли «Бофорс» и ; двигатели поставлялись «Скания-Вабис» и «Вольво» ; последняя, а также Atlas-Diesel A.B. занимались и изготовлением трансмиссий . Некоторые комплектующие Швеция импортировала, в частности, механические трансмиссии танков L-60 .

Классификация бронетехники Шведской армии

Для обозначения принятой на вооружение бронетехники Шведская армия использовала свою стандартную систему обозначения вооружения и техники, не подвергавшуюся существенным изменениям. Любой образец вооружения получал обозначение, состоявшее из двух частей: типа бронетехники, в сокращённом виде, и двух последних цифр года принятия на вооружение — m/ , от швед. modell или fm/ , от швед. försöksmodell — для машин, принятых на вооружение в качестве опытных. Для обозначения модернизированных модификаций к году принятия на вооружение мог прибавляться год принятия их на вооружение, как в случае с Strv m/21-29 . К стандартному обозначению могли при необходимости прибавляться различные индексы, для обозначения производителя ( Strv m/40L и m/40K , Tgbil m/42 SKP и VKP ) или варианта ( Strv m/41 S/I и S/II , Strv m/42 TM, TH и EH ). Существовавшие в шведской системе вооружений в рассматриваемый период типы бронетехники включали :

• Stridsvagn , или Strv — танк . Специальных обозначений в зависимости от класса танков Шведская армия не использовала, хотя в официальной документации классификация танков всё же применялась: так, ранние пушечные танки первоначально считались средними , но с 1943 года были переведены в разряд лёгких , в то время как танки m/42 классифицировались как тяжёлые ;
• Pansarbil , или Pbil — бронеавтомобиль ;
• Terrängbil (букв. «внедорожный автомобиль»), или Tgbil — бронетранспортёр ;
• Stormartillerivagn , или Sav — штурмовое орудие ;
• Luftvärnskanonvagn , или Lvkv — зенитная самоходная установка ;
• Pansarvärnskanonvagn , или Pvkv — противотанковая самоходная установка ;
• Bärgningsbandvagn , или BBV — бронированная ремонтно-эвакуационная машина ;

Конструктивные особенности шведской бронетехники

Общая компоновка

Для шведских танков разработки «Ландсверк», начиная с L-60 и вплоть до m/42 , стандартной стала классическая компоновка с передним расположением трансмиссии . В некоторых из шведских танков для ослабления одного из главных недостатков такой компоновки — увеличения высоты танка вследствие проходящего через боевое отделение карданного вала , последний и коробка передач размещались со смещением к правому борту, тогда как двигатель устанавливался под углом к продольной оси танка, что уменьшало и длину моторного отделения. Такое решение применялось, в частности, в L-60, L-100 и m/42 ; установка двигателя под углом и в 1970-е годы .

На большинстве шведской бронетехники использовались двухместные башни , в которых командир был вынужден выполнять также функции заряжающего , что приводило к его функциональной перегруженности и невозможности должным образом контролировать обстановку на поле боя и руководить действиями всего экипажа, а тем более подчинённых танков в случае командира подразделения — хотя в случае разведывательных машин столь серьёзным недостатком это не являлось. Лишь на Strv m/42 появилась трёхместная башня, обеспечивавшая требуемое разделение функций экипажа .

Бронезащита

Шведская танкостроительная школа сравнительно рано пришла к применению несущих сварных корпусов и башен, собиравшихся, как правило, из катаных листов броневой стали , хотя в конструкции Strv m/42 использовались также литые бронедетали . В танках разработки получили распространение , однако без какой-либо систематичности: если L-60 и его варианты имели клиновидную конфигурацию лобового узла корпуса — хотя и с выступающей рубкой механика-водителя с незначительными углами наклона, то на m/42 фирма вернулась к менее эффективной ступенчатой конфигурации, с НЛД цилиндрической формы .

предвоенных шведских танков выполнялась противопульной: так, у m/39 и m/40L приведённая толщина , даже наклонной ВЛД , не превышала 25 мм, а рубки механика-водителя и лба башни — 14…15 мм. К 1941 году , однако, Шведская армия осознала острую необходимость в защите лёгких танков от современных противотанковых вооружений , что привело к усилению их бронирования, сперва в виде навесных деталей на m/39 и m/40L, доводивших толщину их ВЛД и рубки механика-водителя со лбом башни до, соответственно, 81 (25+56) мм и 50—53 (14+39) мм , а в дальнейшем — в виде усиления базового бронирования m/40K до, соответственно, 68 и 50 мм, с усилением бортового бронирования с 13 до 18 мм . Параллельно с этим была увеличена с 25 до 50 мм толщина лобовых плит корпуса и башни m/41 , аналогичную бронезащиту получило и штурмовое орудие Sav m/43 на его базе .

На Strv m/42, однако, лобовое бронирование значительному усилению не подверглось: толщина бронедеталей корпуса и башни не превышала 55 мм; лоб башни и НЛД при этом имели цилиндрическую форму, тогда как ВЛД — наклон в 35°, доводивший приведённую толщину до 67 мм. Более существенно, до 25—30 мм, была увеличена толщина бортов корпуса и башни . Подобное бронирование, приведённой толщиной около 50—70 мм, могло обеспечить определённую защиту от лёгких противотанковых орудий предвоенной разработки, калибром 25—50 мм . Однако уже в 1941—1943 годах на вооружение большинства основных участников войны поступили орудия нового поколения , рассчитанные на надёжное поражение такой брони на большинстве дистанций боя . Наибольшей толщины — 80 мм — бронирование шведских боевых машин в рассматриваемый период достигло на противотанковой САУ Pvkv m/43 , хотя известные источники не содержат информации, имела ли такую толщину вся лобовая часть корпуса или рубки, или только отдельные участки .

Вооружение

Пушечное вооружение и система управления огнём

Первым образцом артиллерийского в Швеции стала 37-мм пушка SA 18 единственного танка «Рено» F.T. , в дальнейшем перестанавливавшаяся для испытаний то на танк m/21 , то на бронеавтомобиль fm/26 . В дальнейшем для вооружения бронеавтомобилей, прежде всего m/31 , применялась также 37-мм морская пушка . С конца 1930-х годов стандартное вооружение бронеавтомобилей Шведской армии составляла 20-мм автоматическая пушка «Бофорс», разработанная в качестве зенитного орудия и состоявшая на вооружении под обозначением . Конструктивно m/40 представляла собой уменьшенную версию распространённого 40-мм зенитного орудия фирмы и была создана под сравнительно мощный патрон . Питание пушки осуществлялось барабанным магазином на 28 патронов, а темп стрельбы составлял 360 выстрелов в минуту . Помимо этого, одним из вариантов вооружения экспортной шведской бронетехники являлась датская 20-мм автоматическая пушка .

В качестве стандартного вооружения средних, позднее переклассифицированных в лёгкие, танков шведские военные, подобно большинству , избрали танковый вариант 37-мм противотанкового орудия m/38 , являвшегося основным противотанковым средством Шведской армии. 37-мм пушка фирмы «Бофорс», являвшаяся типичным для межвоенного периода противотанковым орудием первого поколения , имела приемлемые по меркам конца 1930-х годов характеристики, однако к 1942 году , когда на вооружение начали массово поступать m/40 и m/41, орудие оказалось по мировым меркам уже устаревшим, а к 1944 году , когда войскам были переданы последние танки этих типов — оценивалось как имеющее незначительную боевую ценность .

К середине 1941 года необходимость усиления танкового вооружения стала для шведских военных очевидной ; первые шаги к этому были предприняты ещё до войны, в частности, на танке «Лаго» , в первоначальном проекте вооружавшемся 47-мм пушкой с начальной скоростью снаряда в 560 м/с , а по некоторым данным, это орудие устанавливалось и на часть m/31 . Для серийного варианта танка, принятого на вооружение как m/42, «Бофорс» было создано 75-мм орудие со средней начальной скоростью снаряда, ставшее значительным шагом вперёд по сравнению с предшественниками, однако и его противотанковые возможности, по меркам 1944 года, когда танки поступили в войска, оказались совершенно недостаточными . Вариант вооружения m/42 длинноствольной 57-мм пушкой рассматривался на этапе проектирования, однако был отвергнут из опасений, что выступавший за пределы корпуса ствол затруднит маневрирование, а также вследствие меньшего осколочно-фугасного снаряда .

Ввиду недостаточных возможностей 37-мм пушки, в 1943 году «Бофорс» была создана , представлявшая собой её увеличенный вариант , однако первые попытки разработать её самоходный вариант были предприняты только после войны. Вместо этого для установки на противотанковой САУ было приспособлено 75-мм полуавтоматическое зенитное орудие , самоходный вариант которого получил обозначение . Для вооружения же штурмовых орудий среди ряда рассмотренных артиллерийских систем Шведской армией была выбрана 105-мм гаубица , обладавшая также некоторыми возможностями к борьбе с бронетехникой за счёт наличия в боекомплекте бронебойных снарядов . Вследствие неготовности артиллерийской системы к началу производства САУ, однако, в качестве временной меры последние были оснащены отвергнутыми ранее старыми 75-мм пушками .

Типы пушек, применявшихся на серийной шведской бронетехнике
Образец	Тип	Калибр, мм	Длина ствола, калибров	Масса, кг и начальная скорость бронебойного снаряда, м/с	Вес осколочно-фугасного снаряда, кг	Бронеобъекты
	автоматическая пушка	20	66	0,145 / 815	0,145	Pbil m/31 (после модернизации), m/39 , m/41
	полуавтоматическая пушка	37	н/д	н/д	н/д	Pbil fm/29 , m/31
37 mm Strvkan m/38	полуавтоматическая пушка	37	45	0,74 / 785 ; 800	0,7	Strv m/38, m/39, m/40 , m/41
	пушка	75	30	6.3-6.6 / 505	6.3-6.6	Sav m/43
	полуавтоматическая пушка	75	34	6,0 ; 6,3—6,6 / 590	6,3—6,6	Strv m/42
	полуавтоматическая пушка	75	50,5	6-6,63 / 815—890 ;	6,43	Pvkv m/43
	гаубица	105	21	10,25(кумулятивный)—11,67(бронебойный) / 425(КС)—475(ББ)	11,67	Sav m/43 (после модернизации)

В области , первые танки собственной разработки «Ландсверк» — m/31 и fm/31 — оснащались панорамным перископическим прицелом - TWZF 3 разработки германской фирмы «Цейсс» , имевшим увеличение 1,75×. Аналогичными прицелами оснащались и последующие танки «Ландсверк» . 20-мм и 37-мм пушки, наряду с винтовыми приводами наводки, оснащались плечевым упором, обеспечивавшим вертикальное наведение свободным качанием, но тяжёлые орудия более крупных калибров оснащались только винтовыми приводами .

Вспомогательное и дополнительное вооружение

Первые образцы шведской бронетехники оснащались различными пулемётами под стандартный винтовочный патрон 6,5×55 мм , такими как принятый на вооружение под обозначением Ksp m/14 пулемёт системы Шварцлозе , «Кольт-Браунинг» m/22 или «Гочкисс» m/00 . В дальнейшем стандартным танковым пулемётом, применявшимся, в частности, на танках m/31 и fm/31 и бронеавтомобиле fm/29 , стал , представлявший собой гибрид тела пулемёта «Браунинг» M1917 со станком и кожухом водяного охлаждения от m/14 .

В 1936 году на вооружение Шведской армии, под новый специализированный пулемётный патрон , был принят пулемёт Ksp m/36 , выпускавшийся фирмами и «Эрикссон» . Темп стрельбы пулемёта составлял 600—720 выстрелов в минуту; как и предшественники, m/36 сохранял питание матерчатой лентой , на 90 патронов, однако в этот раз для установки на танках было разработано несколько вариантов, отличавшихся от пехотного воздушным охлаждением ствола : одиночные m/36 Strv V и Strv H , отличавшиеся подачей ленты с правой или левой стороны, и спаренные Strv Dbl .

Ksp m/36 оснащался ряд шведских боевых машин: танки m/37 , m/38, m/39 и m/40L и бронеавтомобили m/41 и m/39 , но уже в 1939 году Шведская армия выдала «Карл Густав» заказ на разработку специального танкового пулемёта на базе более современного «Браунинг» M1919A1 . Как и m/36, новый пулемёт использовал матерчатую ленту, на этот раз стандартную на 250 патронов, и имел темп стрельбы 600—720 выстрелов в минуту и выпускался в различавшихся подачей ленты вариантах Strv V и Strv H . В позднем периоде m/39 стал стандартным для новой бронетехники, кроме того, им переоснащались и ранее выпущенные машины .

Оригинальной особенностью танков разработки «Ландсверк», начиная с Strv m/39, являлась установка в башне двух спаренных с пушкой пулемётов, в отдельной броневой маске . Кроме того, поскольку танки «Ландсверк», начиная с L-60, не имели стрелка-радиста для оперирования курсовым пулемётом, на m/39 у механика-водителя был введён лючок для стрельбы из пистолета-пулемёта , который позднее был заварен в связи с неэффективностью такого огня . m/42 оснащались уже курсовым пулемётом, также оперировавшимся механиком-водителем, наряду с ещё одним пулемётом в съёмной турельной установке на командирской башенке . В качестве оружия самообороны экипажа танки комплектовались 9-мм пистолетами-пулемётами m/37-39 .

Средства наблюдения

На ранней бронетехнике разработки «Ландсверк», в частности, бронеавтомобилях fm/25, fm/26, fm/29 и m/31, для наблюдения за местностью использовались смотровые щели и лючки , но последующие образцы: танки L-10 и ранние варианты L-60, бронеавтомобили L-185, L-181 и L-180, снабжались более современным набором средств наблюдения: панорамными перископическими для командира и наводчика, в последнем случае совмещавшимся с прицелом, тогда как механик-водитель располагал призматическими или, на L-60 — зеркальными фиксированными перископическими приборами . В некоторых случаях, в частности, на танке L-80 , применялась с четырьмя расположенными по периметру приборами наблюдения .

Широкое распространение, однако, командирские башенки на шведской бронетехнике получили только с конца 1930-х годов. Шведская версия чехословацкого малого танка AH-IV — m/37 — в отличие от остальных вариантов, оборудовалась командирской башенкой, хотя и сравнительно примитивного типа: поворотной, с единственной смотровой щелью, закрытой триплексным стеклоблоком и броневой заслонкой, функционально аналогичной поворотному перископу . Некоторые из экспортных вариантов L-60 , а также принятые на вооружение Шведской армии m/38, m/39, m/40, получили командирскую башенку более современной конструкции: фиксированную, с семью расположенными по периметру смотровыми щелями, также защищёнными триплексом и броневыми заслонками; схожая башенка устанавливалась и на m/42 .

Средства связи

В плане , Шведская армия сравнительно рано пришла к радиофикации бронетехники — начиная уже с Strv m/21 : согласно одним источникам, командирский танк был оснащён лишь радиоприёмником , согласно другим же, командирский танк имел радиостанцию двухсторонней связи, тогда как остальные девять машин оснащались приёмниками . По одним данным, m/31 также оснащался радиостанцией , по другим — установка радиостанции лишь была предусмотрена конструкцией ; возможность установки радиостанции, в зависимости от пожеланий заказчика, предусматривалась и на бронеавтомобиле L-180 .

С конца 1930-х годов стандартной стала : 25 W Sv/3 оснащались все танки m/37 , тогда как 25 W Sv/1 устанавливалась на все m/38, m/39, m/40, m/41 и m/42, а также бронеавтомобили m/40. Sv m/39 представляла собой коротковолновую ламповую радиостанцию с амплитудной модуляцией , состоявшую из передатчика мощностью 25 ватт с подводимой к антенне мощностью около 6—7 Вт и рабочим диапазоном 2,5—5 МГц, супергетеродинным приёмником с рабочим диапазоном 1,3—6,1 МГц. m/39 обеспечивала как телефонную связь на дальность до 5 км, так и связь телеграфным кодом на дальности до 15 км . Командирские танки m/42 оснащались более мощной радиостанцией с передатчиком мощностью 70 Вт .

Двигатель

В раннем периоде шведская бронетехника оснащалась различными типами двигателей , обеспечивавших ей сравнительно высокую удельную мощность . В период шведско-германского сотрудничества распространение получили двигатели германских производителей, но с конца 1930-х годов Шведская армия перешла к использованию отечественных автомобильных двигателей фирм «Вольво» и «Скания-Вабис» — карбюраторных , жидкостного охлаждения , как правило, рядных . Наибольшее распространение среди них получил , а позднее — его более мощный вариант с увеличенным за счёт рассверливания цилиндров рабочим объёмом . Однако при создании нового танка m/42 , вдвое превосходившего по массе предыдущие машины, подходящего двигателя для него не нашлось, и конструкторам пришлось пойти на использование силовой установки из спаренных L 603. Позднее «Вольво» был создан новый восьмицилиндровый V‑образный танковый двигатель , более чем вдвое превосходивший по мощности применявшиеся ранее моторы, однако его надёжность первоначально оказалась не вполне удовлетворительной .

Основные типы силовых установок, применявшихся на шведской бронетехнике
Производитель	Образец	Конфигурация	Тип охлаждения	Рабочий объём , см³	Максимальная мощность, л.с.	Бронеобъекты
«Майбах»		V12	водяное	н/д	150 при 2300 об/мин, 200 при 3000 об/мин	Strv m/31 , fm/31
«Даймлер-Бенц»		6-цилиндровый	водяное	3663	68 при 2900 об/мин	L-181
		V8	водяное	7913	160; 145—150 ; 155 при н/д	L-60 , L-180 (Pbil m/41)
«Вольво»		R6	водяное	4390	85 при 2850 об/мин	Strv m/37
«Скания-Вабис»		R6	водяное	7750	142 при 2300 об/мин	Strv m/38, m/39, m/40L , Pbil m/39
					145 при 2300 об/мин	Strv m/41
«Вольво»		R6	водяное	7566	140 при н/д	Pbil m/40
«Скания-Вабис»		R6	водяное	8476	160 при 2300 об/мин	Strv m/40K , Lvkv fm/43
		R6			160 при 2300 об/мин	Strv m/41 SII , Sav m/43
		спаренные R6		2 × 8476	290 при 2300 об/мин; 325	Strv m/42 TM, TH
«Скания-Вабис»		R4	жидкостное	5650	115 при н/д	Tgbil m/42
«Вольво»		6-цилиндровый	н/д	н/д	105 при н/д
«Вольво»		V8	водяное	22 600	370 при 2300 об/мин; 380	Strv m/42 , Pvkv m/43

Трансмиссия

В области в ранние годы шведское танкостроение полагалось на простые или планетарные механические трансмиссии , в том числе распространение получили импортные германские коробки передач германской фирмы Z.F. Friedrichshafen , устанавливавшиеся на бронеавтомобилях m/41 и танках L-60, m/38 и m/39, однако в связи с невозможностью дальнейших поставок этого узла к началу проектирования танка m/40, шведским конструкторам пришлось искать альтернативы . Вместо этого на m/40 было решено использовать гидромеханическую трансмиссию разработанной ещё в 1920-е годы конструкции, применявшуюся британской фирмой «Лейланд» под обозначением Lysholm-Smith . В результате m/40, стал первым в мире серийным танком, оснащённым автоматической трансмиссией , при этом для преодоления свойственного ранним гидромеханическим трансмиссиям низкого КПД было введено оригинальное решение, применявшееся в автобусах GMC и «Лейланд»: главный фрикцион двойного действия, на больших скоростях отключавший гидравлическую передачу и включавший прямую механическую .

Танки m/42 ранних выпусков ( TM ) оснащались шестиступенчатой коробкой передач фирмы Z.F. с электромеханическим управлением, изначально разработанной для рельсовых автобусов , однако эксплуатация показала её перегруженность и низкую надёжность, тогда как запасные части и новые коробки передач были в постоянном дефиците . На последующих модификациях m/42 применялись трансмиссии типа Lysholm-Smith производства фирмы Atlas-Diesel , с отдельной коробкой передач для каждого из двигателей m/42 TH и одной на EH . В дальнейшем, однако, шведское танкостроение продемонстрировало возврат к механическим трансмиссиям: согласно некоторым источникам, m/40K вновь получили механические коробки передач Z.F. , а для САУ Pvkv m/43 , на базе танка m/42, «Вольво» была разработана новая пятиступенчатая механическая коробка передач VL 420 , которая оказалась настолько удачной, что ей после войны были переоснащены и m/42 TM .

танков «Ландсверк» относился к планетарному типу и был разработан в Германии в конце 1920-х годов, будучи впервые применён на Strv m/31 и fm/31 в период шведско-германского сотрудничества. Использование планетарного механизма поворота продолжилось и на последующих танках фирмы, вплоть до m/42 .

Ходовая часть и средства преодоления водных преград

На ранних образцах шведских танков применялись различные типы с рессорными или пружинными упругими элементами, однако в 1933—1934 годах «Ландсверк», впервые в мире, применила в танках L-60 и L-100 торсионную подвеску , в 1940-е — 1950-е годы ставшую стандартом в мировом строении благодаря простоте и высокой удельной потенциальной энергии . На L-60 и L-100 применялась индивидуальная двухторсионная подвеска с соединёнными параллелограммом параллельными валами и механическими амортизаторами сухого трения; подвеска L-100, имевшая полный и динамический ход катка в 290 и 134 мм, при коэффициенте жёсткости в 55 кг/см стала самой мягкой из когда-либо устанавливавшихся на серийные танки . Часть компонентов подвески L-60 были впоследствии использована и на более тяжёлом Strv m/42 .

Оригинальной особенностью шведских гусеничных боевых машин являлась перевозка, наряду с запасными траками , запасных опорных катков , крепившихся на башне или крыше моторного отделения . Для преодоления водных преград, к танку L-60 в предвоенный период были разработаны индивидуальные , состоявшие из навешиваемых по бортам металлических понтонов, сбрасывавшихся изнутри танка, и приводимых от ведущих колёс двух гребных винтов .

Окраска, тактические и опознавательные знаки

В ранние годы шведская бронетехника окрашивалась в стандартный армейский серый , поверх которого в зимнее время наносились мелом белые полосы. С конца 1928 года была введена камуфляжная окраска в виде пятен тёмно-зелёного , коричневого и светло-песочного цветов, разделённых чёрными полосами . Тем не менее, базовую окраску шведские бронированные машины несли и позднее: так, Strv m/37 первоначально были окрашены в светлый серо-зелёный цвет , поверх которого в зимнее время наносились водорастворимая белая краска . Около 1942 — 1943 годов была введена новая камуфляжная схема, состоявшая из чёрных , зелёных и светло-коричневых, а иногда также серых пятен .

Опознавательные знаки на Strv m/37 первоначально состояли из трёх белых прямоугольников с чёрными коронами на лобовом бронелисте и в правой части кормового, под которыми, а также на бортах корпуса наносились тактические номера танков. Принадлежность к подразделению обозначали от одной до трёх горизонтальных или вертикальных полос на бортах башни . Вместе с новой камуфляжной схемой были введены опознавательные знаки в виде национального флага , наносившиеся на обоих бортах корпуса. Тактические номера наносились как по бортам башни — белым пунктирным контуром, так и на лобовом бронелисте и в левой части кормового — жёлтые, меньшего размера .

Эксплуатация и боевое применение

Ранний период

Первоначально, все находящиеся в боевом составе танки Шведской армии — десять m/21 — были сосредоточены в единственном танковом подразделении, формально считавшемся батальоном и подчинённом , а с 1928 года — , где к ним позднее добавились три m/31 . Взаимодействие с Германией Шведская армия осуществляла не только в области танкостроения, но и в вопросах применения боевых машин: в частности, именно в Швеции в 1929 году , в качестве гостя танковой роты, получил первый опыт управления танком, майор Г. Гудериан . В отличие от танков, бронеавтомобили m/31 были рассредоточены по три в автоброневых взводах , включённых в состав дивизийных кавалерийских батальонов и трёх отдельных мотострелковых батальонов .

С поступлением на вооружение m/37 и m/38 , Гётский полк смог наконец развернуть полноценный танковый батальон с 64 танками в четырёх ротах : с командирским m/37, резервным взводом с двумя m/37 и одним m/38, тремя трёхтанковыми взводами m/37 и одним взводом m/38 в каждой . 18 — 23 сентября 1939 года батальон принял участие в получивших широкую огласку армейских манёврах, имевших целью продемонстрировать во время нападения Германии на Польшу , что Швеция готова к отражению возможного вторжения .

С началом Второй мировой войны , Гётский полк был расформирован, а танковый батальон разделён на два, предположительно, для обучения двух частей взаимодействию с танками. Этими двумя частями стали , получивший бо́льшую часть батальона и , которому была придана 3-я танковая рота. 4-я рота была расформирована, что позволило увеличить оставшиеся до четырёх взводов из 5 танков и трёх командирских m/37 . По штату военного времени, каждый танковый батальон должен был включать 64 танка — один командирский m/37 и три роты по 21 танку — с четырьмя взводами и командирским m/37, однако в реальности достичь этого удалось только с поступлением на вооружение в 1941 году танков m/39 и m/40 , которые позволили также ввести в состав батальонов четвёртую роту , и уменьшить долю пулемётных m/37 до двух взводов на роту . Параллельно в войска поступили и первые современные бронеавтомобили, m/39 и m/40 , рассредоточенные по семи кавалерийским полкам .

Поздний период

В 1942 году , на основании анализа опыта текущей войны, было принято решение о формировании первых крупных танковых соединений для манёвренной войны — танковых бригад , по штату насчитывавших 199 боевых машин: 105 лёгких и 76 средних танков, 6 противотанковых САУ и 12 ЗСУ . С поступлением m/40, в 1942 году m/37 были выведены в резерв, а в следующем году — сведены в отдельную роту из шести пятитанковых взводов, базировавшуюся на Готланде для усиления обороны восточного берега острова ; к этому времени в резерв перешли и m/38 .

Поступление дополнительных машин позволило переформировать в танковые три полка — Скараборгский и Сёдерманландский пехотные и — как, соответственно, , и танковые, а также сформировать заново Гётский полк как . В случае мобилизации полки должны были составить основу трёх разворачиваемых танковых бригад, штатным расписанием которых предусматривались два танковых батальона. Каждый батальон по штату включал три лёгких роты, с 18 лёгкими и 5 средними ( Strv m/42 ) танками, и тяжёлую роту с 18 средними танками . Сёдерманландский и Скараборгский полки вооружались Strv m/41 : все танки первой серии поступили на вооружение 3-го, тогда как второй серией был вооружён 4-й полк, за исключением нескольких машин, поступивших во 2-й и резерв 3-го полка .

Бронеавтомобили m/41 поступили в войска — на вооружение 3-го танкового и полков — лишь в 1943 году , а позднее были переведены на Готланд . Штурмовые орудия m/43 же поступили на вооружение артиллерийских батальонов, состоявших из трёх шестиорудийных батарей , дислоцировавшихся на границе с Норвегией .

Послевоенная судьба

Несмотря на устарелость, m/37 были окончательно сняты с вооружения лишь в 1953 году , и в том же году Швеция закупила в Великобритании первую партию современных танков «Центурион» . К 1955 году 240 танков этого типа составили основную силу танковых бригад, вытеснив m/42 на второстепенную роль, где они сменили лёгкие танки : m/40 были сняты с вооружения к 1960 — 1965 годам , тогда как все 220 m/41 были выведены в резерв к 1957 году и использованы для постройки бронетранспортёров Pbv 301 в 1962 — 1963 годах . Параллельно, в 1958 году , с вооружения были сняты и бронеавтомобили m/39 и m/40 .

Более адекватно вооружённые образцы оставались на вооружении Шведской армии дольше: так, большая часть m/42 была в 1957 —1960 годах модернизирована в вооружённые более мощным орудием Strv 74 , тогда как остальные, в незначительно модернизированном виде, были переклассифицированы в САУ непосредственной поддержки пехоты под обозначением Ikv 73 . Сравнительно долго использовались и САУ: Lvkv fm/43 исчезли из штата танковых бригад в только 1969 , а Pvkv m/43 — в 1970 году , параллельно с Sav m/43, снятыми с вооружения пехотных бригад и заменёнными Strv 74 лишь в 1970 — 1973 годах . Tgbil m/42 же, даже несмотря на поступление современных бронетранспортёров и снятие с вооружения части машин к 1970 году , использовались шведскими военными на всём протяжении холодной войны , применялись миротворческими контингентами в Конго и на Кипре вплоть до 1978 года , а последняя машина этого типа была снята с вооружения лишь в 2004 году .

Шведская бронетехника в других странах

Поставленные Нидерландам L-181 и L-180 , получившие обозначения Pantserwagen M36 и M38, составили вооружение 1-го и 2-го автоброневых эскадронов . После захвата Нидерландов Германией в 1940 году некоторое количество трофейных бронеавтомобилей обоих типов было поставлено на вооружение вермахта под обозначением Pz.Sp.Wg.L202(h) и использовалось для несения полицейской службы на оккупированных территориях, в частности, в самих Нидерландах и СССР ; ограниченное количество Pz.Sp.Wg.L202(h) поступило и в боевые части . Три доставленных Дании «Линкса» же, несмотря на оккупацию Германией , оставались на вооружении Датской армии до расформирования последней в 1943 году , после чего использовались германскими войсками для полицейской службы .

Единственный доставленный Финляндии бронеавтомобиль L-182 , поступивший на вооружение отдельного автоброневого эскадрона, первым из всей финской бронетехники вступил в бой в Советско-финской войне 1939—1940 годов , однако уже в 1942 году в списках не числился. Бо́льшую роль сыграли шесть приобретённых в 1942 году ЗСУ L-62 «Анти II» , получивших обозначение 40 ItK 38 и поступивших на вооружение батареи ПВО танковой дивизии , а после войны остававшихся на вооружении до 1966 года . В Ирландии же бронеавтомобили L-180 оставались на вооружении вплоть до начала 1980-х годов .

После снятия лёгких танков и бронеавтомобилей с вооружения Шведской армии, в 1960 году 25 Strv m/40L и 13 Pbil m/39 были проданы Доминиканской Республике , где 25 танков и 10 бронеавтомобилей были сведены в единственном бронетанковом батальоне . Часть танков была потеряна при отражении вторжения США в 1965 году , тогда как остальные продержались на вооружении вплоть до 1990-х годов . В 1993 году по 13 бронетранспортёров m/42 Швеция в виде военной помощи передала армиям Латвии , Эстонии и Литвы ; с вооружения последней машины этого типа были сняты лишь между 2007 и 2009 годами , положив конец использованию шведской бронетехники рассматриваемого периода армиями мира .

Общие оценки

Разработки компании стали важным этапом в мировом танкостроении . Несмотря на отсутствие сколько-нибудь значительных заказов со стороны Шведской армии до второй половины 1930-х годов, «Ландсверк» были достигнуты значительные успехи в разработке бронетехники, и её продукция, по оценке современников, даже начала конкурировать на международном рынке вооружений с такими лидерами в этой области, как британская «Виккерс-Армстронг» и французская «Рено» . В начале 1930-х годов «Ландсверк» стала одним из ведущих мировых разработчиков лёгких и средних танков, представив передовые образцы, такие как L-10 (m/31) и L-60 , некоторыми специалистами оценивающийся как один из лучших лёгких танков своего времени . «Ландсверк» первой в мировом танкостроении применила торсионную подвеску ; различные решения, опробованные на танках «Ландсверк» впоследствии нашли применение в германских , а через них — и в советских танках . В частности, опыт шведско-германского сотрудничества лёг в конструкцию прототипа первого германского серийного танка La.S. — будущего Pz.Kpfw.I . Высокие оценки получали и шведские колёсно-гусеничные танки , некоторыми специалистами оценивающиеся даже как вершина развития этой разновидности боевых машин . Сравнительно современными и нашедшими определённый успех на международном рынке стали и бронеавтомобили «Ландсверк» .

Однако со второй половины 1930-х годов шведское танкостроение вошло в стагнацию, как вследствие прекращения сотрудничества с Германией, так и в результате . Хотя в годы Второй мировой войны шведские конструкторы при разработке бронетехники максимально учитывали опыт , избежать закономерного отставания шведской танкостроительной школе не удалось . За пределами нейтральной Швеции, постоянно растущие требования к и танков влекли значительный рост массы последних, однако Шведская армия вплоть до 1944 года была вынуждена полагаться на танки 10-тонного класса — выпуск современных боевых машин требовал организации соответствующего специализированного производства, затраты на которое не считались оправданными при ограниченных существующих потребностях армии в бронетехнике . Швеция не была готова к включению в гонку вооружений с воюющими странами, и с 1942 года шведские танки значительно отставали от зарубежных аналогов ; до середины 1950-х годов Швеция уже не пыталась восстановить национальное танкостроение на современном уровне .

Даже созданный в 1944 году танк m/42 , хотя и стал прорывом по сравнению с предшественниками , по сравнению с зарубежными современниками оказался уже устаревшим , прежде всего в плане противотанковых возможностей . Основные танкостроительные страны — Великобритания , Германия , СССР и США — в 1940 — 1943 годах сделали ставку на более крупные танки массой порядка 25—30 тонн , которые в 1942—1944 годах прошли модернизацию с перевооружением длинноствольными 75…85-мм пушками . Вдобавок, перечисленные страны в 1943— 1945 годах осуществили разработку и производство танков нового поколения , качественно превосходящих m/42 по основным характеристикам. При этом по основным своим тактико-техническим характеристикам шведские танки были сравнимы с достижениями в этой области второстепенных танкостроительных стран, таких как Италия и Япония , вынужденных на протяжении войны в качестве основной силы полагаться на лёгкие танки массой около 15 тонн . Из положительных сторон отмечается, что все без исключения шведские танки отличались исключительной надёжностью и отработанностью конструкции, обеспечивавшими им высокий ресурс , хотя по крайней мере в отношении m/42 другие источники упоминают о серьёзных проблемах с электромагнитной трансмиссией , и .

Помимо этого, за годы войны шведское танкостроение смогло обеспечить армию всеми основными видами бронетехники , за исключением САУ для стрельбы с закрытых позиций , хотя выпуск некоторых из них ограничился малой серией. Помимо совершенно недостаточной численности для обеспечения противовоздушной обороны танковых бригад, ЗСУ имели ряд недоработок, так никогда полностью и не устранённых , столь же недостаточной оказалась и численность машин огневой поддержки в виде штурмовых орудий .

Сохранившиеся экземпляры

Шведским музеям удалось сохранить образцы всех когда-либо состоявших на вооружении Шведской армии танков шведского производства и САУ на их базе, в том числе часть — в ходовом состоянии , а также большинства колёсных бронемашин . Важная роль в сохранении шведской бронетехники принадлежит музеям танковых полков, собирающим образцы всех боевых машин, когда-либо состоявших на вооружении полка . В то же время, ни одного оригинального танка m/42 не сохранилось, хотя несколько Strv 74 были восстановлены к своему первоначальному виду для передачи музеям .

Начало музейной истории шведской бронетехники относится по меньшей мере к 1938 году , когда один танк m/21 был подарен Германии в качестве музейного экспоната, поскольку в самой Германии ни одного танка не сохранилось, но в ходе Второй мировой войны этот образец был потерян . Образцы поставлявшейся им шведской бронетехники сохраняют ряд стран, в том числе: L-60 и L-180 в Ирландии , L-180 в Нидерландах , L-60 и «Линкс» в Доминиканской Республике , L-62 «Анти II» в Финляндии , Tgbil m/42 в Эстонии и Литве . Отдельные экземпляры сохраняются и в музеях или частных коллекциях в других странах, в частности: Strv m/21-29 и Sav m/43 в Германии, Strv m/37 в Чехии , Strv m/40L и Sav m/43 в Великобритании , Strv m/42 в США , Pvkv m/43 и Tgbil m/42 в Бельгии , Pvkv m/43 и Sav m/43 во Франции , Tgbil m/42 в Ирландии .

Примечания

Комментарии

---

Ссылки на источники

Литература

• . Бронетанковая техника стран Европы 1939—1945. — Москва: Моделист-конструктор, 1999. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (26) / 1999). — 3000 экз.
• И. В. Бах, Ю. Н. Вараксин, С. Ю. Выгодский. Зарубежная бронетанковая техника. Книга 2. — Москва: Машиностроение, 1984. — 392 с. — 308 экз.
• . Танки. Справочник. Часть II. Государства от G до Z = Taschenbuch der Tanks / в переработке О. Хакера, Р. Икса, О. Меркера и Г. Цецшвица. — 2 изд. — Москва: Воениздат, 1937. — 400 с.
• Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн. : Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9 .

• L. Ness. Jane’s World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide. — London: Jane’s Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. — 237 p. — ISBN 0-00711-228-9 .
• P. Chamberlain , C. Ellis. Tanks of the World 1915—1945. — 2002 edition. — London: Arms and Armour Press, 1972. — 256 p. — ISBN 0-30436-141-0 .

---

• Českomoravská Kolben-Daněk A.B. Instruktionsbok för 4.5 ton Stridsvagn m/37. — Stockholm: Svenska Ackumulator A.B. Jungner. — 132 p.
• Instruktionsbok för 8.5 ton Stridsvagn m/38. Typ L-60-S. — Landskrona: A.B. Landsverk, 1939. — 136 p.
• Tygavdelningen Fordonsbyrån. Stridsfordonsuppgifter. Strv m/42 TH. — Kungl Arméförvaltningen, 1952. — 1 p.
• Tygavdelningen Fordonsbyrån. Stridsfordonsuppgifter. Strv m/42 EH. — Kungl Arméförvaltningen, 1952. — 1 p.
• Tygavdelningen Fordonsbyrån. Stridsfordonsuppgifter. Strv m/42 TV. — Kungl Arméförvaltningen, 1952. — 1 p.

---

• М. Б. Барятинский. Танки Хонведшега. — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 32 с. — (Бронеколлекция № 3 (60) / 2005). — 3000 экз.
• С. С. Буров. Конструкция и расчёт танков. — Москва: Академия бронетанковых войск, 1973. — 602 с.
• А. Печерский. Польский танк 7TP. — Москва: Стратегия КМ, 2008. — 72 с. — (Фронтовая иллюстрация № 9 / 2008). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3 .
• А. Б. Широкорад . Бог войны третьего рейха. — Москва: АСТ, 2003. — 576 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5-17015-302-3 .
• В. В. Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2005. — № 10 . — С. 41—46 .
• В. Шпаковский. «БАшки» по-шведски // ТанкоМастер. — Москва: Техника—молодёжи, 2003. — № 5 / 2003 . — С. 48 .

• N. Ball, M. Leitenberg. . — Beckenham, Kent: Croom Helm, 1983. — 376 p. — ISBN 0-70991-611-6 .
• S. Bertilsson, T. Hörstedt. Arméns lätta radiostationer under 1900-talet. — Försvarets Historiska Telesamlingar Armén, 2009. — 146 p.
• B. J. Bosch. Balaguer and the Dominican Military. Presidential Control of the Factional Officer Corps in the 1960s and 1970s. — Jefferson, NC: McFarland & Company Publishers, 2007. — 334 p. — ISBN 0-78643-072-9 .
• P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
• P. Chamberlain, T. Gander. Anti-Tank Weapons. — New York, NY: Arco Publishing, 1974. — 64 p. — (World War 2 Fact Files).
• G. M. Chinn. The Machine Gun. Volume III, Parts VIII and IX. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1951. — 680 p.
• A. J. English. Irish Army Orders of Battle 1923—2004. — Revised edition. — Takoma Park, MD: Tiger Lily Books, 2008. — 152 p. — ISBN 0-97202-967-2 .
• V. Francev. Exportní Tančíky Praga. — Praha: Miroslav Bílý, 2004. — 80 p. — ISBN 8-08652-408-6 .
• V. Francev, C. K. Climent. Praga LT vz.38. — Praha: MBI, 2002. — 80 p. — ISBN 8-08652-401-9 .
• / Edited by R. Godson, J. J. Wirtz. — 2009 printing. — Piscataway, NJ: Transaction Publishers, 2002. — 256 p. — ISBN 0-76580-898-6 .
• P. Jowett, R. Ruggeri. Finland at War 1939—45. — Oxford: Osprey Publishing, 2006. — 64 p. — (Elite № 41). — ISBN 1-84176-969-X .
• P. Kantakoski. The Parola Armour Museum / tr. by R. Wahlstein. — Parolannummi, 1998. — 60 p.
• The Military Balance 2007 / C. Langton. — London: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. — 450 p. — ISBN 1-85743-437-4 .
• The Military Balance 2009 / The International Institute for Strategic Studies. — London: Routlege, 2009. — 488 p. — ISBN 0-41549-846-5 .
• M. Lorenz-Meyer. Safehaven. The Allied Pursuit of Nazi Assets Abroad. — Columbia, MO: University of Missouri Press, 2007. — 392 p. — ISBN 0-82621-719-2 .
• . Czołg lekki 7TP. Część pierwsa. — Warszawa: Fenix, 1996. — 50 p. — (Militaria zeszyt specjalny Vol. 1 No. 5).
• R. M. Ogorkiewicz. Modern Swedish Light Armoured Vehicles. — Windsor: Profile Publications, 1978. — 24 p. — (AFV/Weapons № 42).
• . Technology of Tanks. — Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. — 500 p. — ISBN 0-71060-595-1 .
• . German Light Panzers 1932—1942. — Oxford: Osprey Publishing, 1998. — 48 p. — (New Vanguard № 26). — ISBN 0-85532-844-5 .
• R. Riegel, J. O'Mahony. Missing in Action. The 50 Year Search for Ireland's Missing Soldier. — Blackrock, Dublin: Mercier Press, 2011. — 256 p. — ISBN 1-85635-694-9 .
• . Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. — Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. — 324 p. — (Militärfahrzeuge № 12). — ISBN 3-61301-255-3 .

Ссылки

• R. O. Lindström. (швед.) . Ointres.se (25 апреля 2013). — Сайт Р. О. Линдстрёма, посвящённый истории бронетехники Шведской армии . Дата обращения: 4 мая 2013. 30 сентября 2012 года.
• Å. Karlsson. (швед.) . Landsverk - Från smedja til storindustri 1850-1992 . Landskrona Museum. — Бронетехника компании «Ландсверк» на сайте музея Ландскруны . Дата обращения: 4 мая 2013. 18 мая 2013 года.