Железная дорога Киркенес — Бьёрневатн
- 1 year ago
- 0
- 0
Галицкая железная дорога имени Карла Людвига ( нем. Galizische Carl Ludwig-Bahn , польск. Kolej galicyjska im. Karola Ludwika , укр. Галицька залізниця імені Карла Людвіга ) — железнодорожная линия в Галиции , во времена Австро-Венгерской империи , построенная в 1856—1861 гг. под патронатом (концессию на строительство железной дороги Сапега получил 7 апреля 1858 г. от императора Франца Иосифа ). Железная дорога должна была проходить с запада на восток по территории, лежащей севернее Карпатских гор . Стоимость начального капитала в 1862 г. составила 73 700 000 крон. Через 30 лет (1891 г.) стоимость капитала была уже 186 000 000 крон.
Железная дорога начиналась в Кракове и проходила через Вишню , Городок и Львов (1861). Во Львов первый поезд прибыл 4 ноября 1861 в 14.30.
Из Львова железную дорогу продлили до Красного и Бродов (1869). С Красного было проложено ответвление до Золочева , Зборова , Тернополя и Подволочиска (1871). В южном направлении железная дорога вела из Кракова в Цешин и далее в Венгрию . Были построены ещё другие короткие и длинные ответвления Галицкой железной дороги. Поэтому её общая длина постоянно росла: 168 км (1858 г.), 353 км (1861 г.), 587 км (1871 г.) и 848 км (1887 г.). В 1872 г. в Перемышле к Галицкой железной дороге была присоединена Первая венгерско-галицкая железная дорога . Это позволило непосредственно соединить по железной дороге Львов с Будапештом , вместо того, чтобы ехать только через Краков.
В 1862 г. на Галицкой железной дороге им. Карла Людвига работало 130 паровозов, 103 пассажирских вагона и 1393 товарных вагона. Через 10 лет количество паровозов почти не изменилось, но возросло число вагонов: 233 пассажирских и 3273 товарных. В 1874—1891 гг подвижной состав почти не менялся. Работало 165—175 паровозов, 255—345 пассажирских вагонов и 3320-3755 товарных вагонов. В 1860 г. Галицкая железная дорога перевезла 271 000 пассажиров, через 6 лет это число возросло до 422 тысяч. В 1870 г. было уже 594 тысячи, а в 1873 г. — 945 тысяч. Следующие 10 лет держался уровень в 820—970 тысяч пассажиров. Взлет пассажиропотока пришёлся на конец XIX века — в 1891 г. было перевезено 1,5 миллиона человек. Пассажиры могли выбирать, с каким комфортом путешествовать: в вагонах 1, 2 или 3 класса. Так в 1869—1891 гг вагонами 1 класса пользовалось лишь 1,0-2,3 % пассажиров, 9-16 % выбирало 2 класс, а подавляющее большинство (70-82 %) предпочло ехать вагонами 3 класса. В 1860 г. было перевезено 248 000 тонн различных товаров, через 4 года — 349 тысяч тонн, а в 1870 г. — 543 тысяч тонн. В 1874 г. товарные перевозки резко возросли и достигли 1,1 миллиона тонн. С 1 января 1892 новым владельцем железной дороги стала организация под названием Австрийские государственные железные дороги.
Украинская часть старой Галицкой железной дороги начинается на польско-украинской границе, возле села Шегини , и проходит через Львов до Красного, оттуда в Броды, а также в Тернополь и Подволочиск. Отрезок от границы до Львова считается первой на территории Украины железной дорогой.
Дата | Линия | Длина |
---|---|---|
15 ноября 1861 | Перемышль — Львов | 98,20 км |
12 июля 1869 | Львов— Красное — Золочев | 75,29 км |
Красное — Броды | 42,01 км | |
1 августа 1871 | Золочев — Тернополь | 64,04 км |
4 ноября 1871 | Тернополь — Подволочиск | 52 км |
27 августа 1873 | Броды — Радивилов | 7 км |
6 июля 1884 | Ярослав — Сокаль | 146,94 км |
Большая часть польского отрезка дороги составляет сейчас из Кракова до Медыки
Дата | Линия | Длина |
---|---|---|
20 февраля 1856 | Краков — Дембица | 110,52 км |
26 января 1857 | Бежанув — Величка | 5,34 км |
16 сентября 1858 | — Неполомице | 4,81 км |
15 ноября 1858 | Дембица — Жешув | 46,90 км |
15 ноября 1859 | Жешув — Пшеворск | 36,74 км |
15 ноября 1860 | Пшеворск — Пшемысль | 50,02 км |
30 октября 1887 | Дембица — Розвадов — Надбжеже | 107,45 км |