Днестровская железная дорога — линия от Хырова до Стрыя , фрагмент сети железных дорог в Галиции ( , или Трансверсалбан ), которая до Первой мировой войны была частью Австро-Венгерской империи . Днестровская железная дорога соединяла города Хыров, Самбор , Дрогобыч , Борислав и Стрый. Эта железная дорога была ответвлением Первой венгерско-галицкой железной дороги . Непосредственное строительство, а позже — управление осуществляло «Общество Днестровской железной дороги», образованное 30 августа 1872 года .

Идея строительства Днестровской железной дороги была прежде всего связана с эксплуатацией , которое тогда активно развивалось, а также с возможностью быстрее перебрасывать войсковые части и технику для более эффективной борьбы с внешними или внутренними врагами Австро-Венгерской империи (военное ведомство предлагало сначала построить линию Перемышль — Хыров — Стрый — Станислав с ответвлением от Стрыя до Львова ).

Концессия на строительство Днестровской железной дороги была выдана 5 сентября 1870 года . Её получила группа влиятельных польских и австрийских промышленников и общественных деятелей во главе с графом . Консорциум графа Я. Красицки был освобождён от налогов на 30 лет, при условии отказа от правительственных гарантий прибыли.

Дорогу строили в течение двух лет, и 31 декабря 1872 года (в определённый концессией срок) открыли два её отрезка: 100,21 км Хыров — Стрый и 11,45 км Дрогобыч — Борислав. Суммарная длина составляла 112 километров. В первые пять лет на ней работало 8 паровозов (2 , 6 ), 20 пассажирских вагонов и 192—194 товарных вагона.

За первый год существования дороги ( 1873 г.) она перевезла 126 тысяч человек. В 1874 — 1880 гг. это число сильно колебалось. Но в 1882 г. было перевезено уже 348 тысяч пассажиров. На линии курсировали пассажирские вагоны 1, 2 и 3 класса. В 1873 — 1881 гг. вагонами 1 класса ездило лишь 0,1—0,6 процента пассажиров, 2 класса — 3,1—8,4 %. Большинство, 87—95 %, ездило вагонами 3 класса.

В течение первых четырёх лет железной дорогой было перевезено 47—66 тысяч тонн разных товаров и багажа, наиболее всего в 1878 году — 201 тысяча тонн.

Отсутствие правительственных гарантий прибыли при убыточности эксплуатации привели к банкротству «Общества Днестровской железной дороги», 8 ноября 1875 года дорога перешла в собственность государства за 2 млн гульденов . С 18 марта 1876 года новым владельцем дороги стала организация под названием Первая Венгерско-Галицкая железная дорога , с 1884 года руководство было передано компании « ».

В настоящий момент старая Днестровская железная дорога активно используется для пассажирских и грузовых перевозок.

Фотографии

См. также

Примечания

Источники

• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3 .
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2. Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3 .
• Томін Ю., Романишин Ю., Коритко Р., Паращак І. Перша колія: до 150-річчя Львівської залізниці. — Львів : Західноукраїнський Консалтинговий Центр, 2011. — 496 с.: іл. — ISBN 978-617-655-000-6 .