Interested Article - Метрополитен на шинном ходу
![](/images/006/643/6643328/1.jpg?rand=685974)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/6a9eefbaf125c6defe001275ae752476.gif)
- 2020-04-13
- 2
![](/images/006/643/6643328/1.jpg?rand=931924)
![](/images/006/643/6643328/2.jpg?rand=6819)
Метрополитен на шинном ходу является технологией рельсового транспорта с использованием некоторых элементов автодорожного . Поезда используют резиновые шины , которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.
Есть два варианта метрополитена на шинном ходу — совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним. В метрополитенах Монреаля , Мехико , Сантьяго , Парижа , Лиона , Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.
В метрополитенах Лилля , Тулузы , Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет.
Как на обычном железнодорожном транспорте , машинисту не надо рулить, так как вагонные тележки снабжены традиционными стальными колёсами либо имеют боковые направляющие — обрезиненные колёса. Эти железнодорожные колёса направляют состав на правильную траекторию, а иногда и подстраховывают в случае спущенных шин. Рельсы также полезны при прохождении стрелок.
Самой близкой к метровагонам на шинном ходу технологией является направляемый автобус — шпурбус, — который иногда ещё называют «трамваем на шинном ходу», хотя шпурбус отличается от обычного «трамвая на шинах».
- В Парижском метрополитене эти рельсы иногда используются для движения обычных метровагонов на рельсовом ходу. На многих линиях смешанное движение.
- В других системах метро (Лилль, Тулуза) на шинном ходу вместо рельсов используются другие методы подстраховки на случай спущенных шин и прохождения стрелок.
- В Республике Корея и Японии используется только один направляющий рельс для направления движения составов на шинном ходу.
Метровагоны на шинах питаются электричеством, которое подаётся через третий рельс, а заземлителем служат либо рельсы (или направляющий рельс), либо заземляющие планки.
Преимущества
![]() |
В разделе
не хватает
ссылок на источники
(см.
рекомендации по поиску
).
|
![](/images/006/643/6643328/5.jpg?rand=462845)
![](/images/006/643/6643328/6.jpg?rand=891896)
Важнейшим преимуществом поездов на шинном ходу является меньший уровень шума по сравнению с обычными поездами. [ источник не указан 1432 дня ]
- Гладкий ход почти без встряхиваний,
- Сравнительно быстрые разгон и торможение,
- Составы могут форсировать уклоны до 13 %. Такой уклон имеется в Монреальском метрополитене , под рекой Святого Лаврентия .
Недостатки
![]() |
В разделе
не хватает
ссылок на источники
(см.
рекомендации по поиску
).
|
- Бо́льшая сила трения относительно обычных стальных колёс и рельсов, что приводит к большему расходу электроэнергии.
- Иногда трение шин о путевое полотно может быть настолько громким, что люди не слышат друг друга.
- Плохая погода (снег, дождь) сводит преимущество шинного хода на нет. Именно поэтому Монреальский метрополитен проходит под землёй на всём своём протяжении.
- Использование уникальных компонентов конструкций подвижного состава — сложно и дорого.
- Весовые преимущества малы, так как обычная тележка со стальными колёсами тоже применяется для подстраховки и тоже вносит свой вклад в вес. Кроме того, прохождение стрелок невозможно без традиционных стальных колёс.
- Две системы (стального и шинного хода) работают параллельно, что действительно дороже, чем единственная традиционная система рельсов.
- Резиновые шины имеют срок годности меньший, чем стальные колёса. Следовательно, нужны более частые замены, что дополнительно удорожает обслуживание подвижного состава.
- Вся тяговая энергия, потребляемая поездом, — кроме той, которая возвращается в контактную сеть во время рекуперативного торможения , — теряется, переходя в тепловую. Это особенно частое явление в тоннелях метрополитенов, что вынуждает к принудительной вентиляции. С использованием резиновых шин эта проблема усугубляется.
История
Париж
Во время немецкой оккупации в годы Второй мировой войны Парижский метрополитен особо не обслуживался и пришёл в упадок к концу войны. Технология шинного хода была впервые применена и опробована в Париже . Направляющую систему разработала компания Michelin . В создании шин принимала участие компания Renault .
![](/images/006/643/6643328/8.jpg?rand=379967)
Начиная с 1951 года экспериментальный состав работал на опытном участке между станциями Порт де Лила и Пре-Сен-Жерве , где линия была закрыта для пассажиров. Первой на шинный ход в 1956 году была перестроена 11 линия ( Шатле — Мэри-де-Лила ). Выбор был сделан из-за того, что на линии самые крутые уклоны в Париже. Следом за ней, в 1964 году , на шинный ход была переведена 1 линия (Château de Vincennes — Pont de Neuilly ). 4 линия (Porte d’Orléans — Porte de Clignancourt) была переведена на шинный ход в 1967. Причиной тому послужил наибольший пассажиропоток в Парижском метрополитене. 6 линия ( Charles de Gaulle — Étoile — Nation ) была переведена на шинный ход в 1976 году для более тихого хода по многочисленным наземным участкам. Из-за высокой стоимости переоборудования другие линии переведены на шинный ход не были, кроме полностью автоматизированной линии 14, запущенной в 1998 году и изначально рассчитанной на шинный ход.
Монреаль
Первым в мире метрополитеном, в котором все линии на шинном ходу, стал Монреальский метрополитен .
Четвёртая линия Пусанского метрополитена
Первый в Республике Корея метрополитен с участком на шинном ходу.
Другие метрополитены
![](/images/006/643/6643328/9.jpg?rand=963715)
Многие метрополитены на шинном ходу автоматизированы настолько, что могут управляться не машинистами, а дистанционно — с диспетчерского пункта. Первая такая система открылась в 1983 году в Лилле с использованием технологии VAL . Также:
Первая в Японии автоматизированная метросистема на шинном ходу ( 1981 года в городе Кобе . По этой линии совершаются челночные рейсы между ЖД Вокзалом и Морским Портом. В дальнейшем подобные системы были построены в некоторых других городах Японии.
) была открыта в октябреВ Майами (США) в 1986 году был пущен « Metromover ». Это эстакадная транспортная система на шинном ходу, управляемая дистанционно диспетчером.
В аэропорту Дубая с начала 2013 года функционирует подземный поезд-шаттл на шинном ходу — между международными терминалами в транзитной зоне.
В аэропорту Атланты функционирует автоматическая межтерминальная система перевозки пассажиров на шинном ходу.
Примечания
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/6a9eefbaf125c6defe001275ae752476.gif)
- 2020-04-13
- 2