Автомотри́са ( фр. automotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница») — в общем случае моторный самоходный железнодорожный вагон , используемый для перевозки пассажиров и/или персонала обслуживания железнодорожных путей . При наличии соответствующего оборудования могут использоваться для прочих нужд (перевозки грузов, проведения монтажных работ на контактной сети и тому подобного) . Ранее также применялся термин «автовагон» .

Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и (или) вагоном с кабиной дистанционного управления или две дизельные автомотрисы (в том числе с прицепными вагонами между ними) составляют дизель-поезд .

В разных странах определение термина «автомотриса» может быть разным; также значение термина время от времени изменялось.

История

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны , то есть автономные вагоны с паровой машиной . Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком. ^{[ источник не указан 1482 дня ]}

Первые самоходные вагоны с двигателем внутреннего сгорания (бензомоторные автомотрисы) появились на рубеже XIX—XX веков. Автомотрисы для перевозки пассажиров изготовлялись путём переоборудования классических автобусов (при замене ходовой части с резиновыми шинами на колёса с ребордами ). Одни из первых таких вагонов появились во Франции, откуда и было заимствовано слово «автомотриса». В некоторых странах для пассажирских автомотрис используется термин « рельсовый автобус » ^{[ источник? ]} .

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910−1930-х годах в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, « аэровагоны » — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа .

Позже автомотрисы стали проектироваться в виде железнодорожного пассажирского вагона с кабинами управления .

Классификация и конструкция

Автомотрисы различаются по назначению и типу трансмиссии (которая может быть механической, гидродинамической или электрической) .

По назначению автомотрисы могут быть пассажирскими (используемыми в качестве общественного транспорта, часто называемыми рельсовыми автобусами) и специализированными (оборудованными средствами проведения совещаний, либо относящимися к специальному самоходному подвижному составу , например, с диагностической аппаратурой, приспособлениями для проведения монтажных работ, грузопассажирские и тому подобное) .

Автомотриса оборудована двигателем внутреннего сгорания (как правило, дизельным; ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми ( бензиновоз ), керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями) .

Как говорилось выше, автомотрисы могут выступать в качестве моторных вагонов дизель-поездов, то есть имеют аналогичную конструкцию . Особенности конструкции таких вагонов приведены в статье « Дизель-поезд ».

Автомотрисы по странам мира

Автомотрисы Российской империи, СССР и постсоветского пространства

Российская империя и СССР

В России ещё до советской власти стали появляться автомотрисы с керосиновыми двигателями. Их проектировали разные заводы, но первые образцы в 1912 году построил завод в Мытищах (в то время известный как Мытищинский вагоностроительный завод ). В советское время (в 1925 году) Пролетарский завод в Санкт-Петербурге построил вагон с бензиновым (то есть автомобильным) двигателем. Вагон получил обозначение А1878; имел лёгкую конструкцию, открытую с боков, при эксплуатации именовался автобусом (рельсовым). В 1929 году на советские железные дороги поступили две автомотрисы с дизельными двигателями .

Термин «автомотриса» появился в России до появления термина «дизель-поезд», поэтому распространялся как на одновагонные машины, так и на прочий моторвагонный подвижной состав . Поэтому построенный в середине 1930-х годов первый советский дизель поезд (двухвагонной составности) получил обозначение серии АП , что означало «автомотриса пригородная» .

После распада СССР наряду с термином «автомотриса» в некоторых случаях использовались и другие: просто мотри́са , либо автовагон , в некоторых случаях также рельсовый автобус .

В послевоенное время на железные дороги СССР поступали самоходные вагоны (автомотрисы), предназначенные, главным образом, для служебного использования (например, АС, АС1 ). Дизельный МВПС в пассажирском движении до начала 1960-х годов был представлен здесь репарационными дизель-поездами ДП из Венгрии (номеров с 1 по 10 завода Ganz) и Германии (номеров с 11 по 15 разных заводов) .

В 1962 году на московском заводе «Красный путь» был создан, по сути, лёгкий поезд из двух вагонов, каждый из которых представлял собой автобус ЗИЛ-158 В с заменённой ходовой частью, которая позволяла передвигаться по рельсам. Машина получила обозначение РА-1, что означало «рельсовый автобус», хотя по советской классификации на такие машины распространялся термин «автомотриса». Его испытания выявили низкую надёжность. Выпущен в единственном экземпляре .

До распада СССР термин «рельсовый автобус» как таковой не применялся. На советские железные дороги в этот период из дизельного МВПС главным образом поступали многовагонные дизель-поезда; реже одиночные вагоны, для которых, вне зависимости от рода службы, использовался термин «автомотриса». Так, в 1969 году снова предпринимается попытка внедрить пассажирский одновагонный МВПС. Рижский вагоностроительный завод в этот раз построил две автомотрисы АР1 . Некоторое время они использовались в пассажирском движении с припиской депо Тернополь Львовской железной дороги. На этом производство АР1 было завершено. В 1977 году для СССР Škoda (город Пльзень , Чехословацкая Социалистическая Республика ) создана автомотриса АЧО с электрической передачей, также одновагонного исполнения. Построена в трёх экземплярах. Как АР1, так и АЧО, после недолгой работы на пассажирских перевозках, были переданы для служебного использования. Единственной машиной такой категории, строившейся в то время серийно, стала АЧ2 завода .

Что касается автомотрис для служебных поездок и для выполнения обслуживания инфраструктуры железной дороги, то в 1961 году Октябрьский вагоностроительный завод по проекту Проектно-конструкторского бюро Главного управления пути и сооружений МПС построил автомотрису дизельную служебную АДС1. Этот вагон получился на 10 % тяжелее заложенного и более не строился. В 1963 году Тихорецкий завод тяжёлых путевых машин имени В. В. Воровского по проекту того же конструкторского бюро построил первую служебную автомотрису из серии АСГ. Позже было построено ещё несколько подобных машин. В серийном производстве в СССР широко распространились автомотрисы АС1А . Эта машина создана Великолукским локомотиворемонтным заводом в 1964 году на базе вышеупомянутой АС1 .

Специальные автомотрисы в советское время в большом количестве строились вышеупомянутым Тихорецким машиностроительным заводом имени В. В. Воровского (например, семейство автомотрис дизельных монтажных АДМ разных исполнений) .

Россия

Используемые в России стандарты по-разному раскрывают термины «автомотриса» и «рельсовый автобус». Например, межгосударственные стандарты определяют автомотрису как «самоходный железнодорожный подвижной состав с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, состоящий из одного вагона, предназначенный для обеспечения перевозок и обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ГОСТ 34056—2017) или как «передвигающийся по рельсам вагон с приводом от двигателя внутреннего сгорания, предназначенный для служебных поездок персонала с целью инспекционного контроля, строительства, ремонта и для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ГОСТ 34530—2019) .

В то же время, согласно межгосударственному стандарту ГОСТ 33327—2015, рельсовым автобусом является «автономный моторвагонный подвижной состав из моторных и немоторных вагонов» . Вышеупомянутые стандарты содержат более подробное определение рельсового автобуса. Так, ГОСТ 34056—2017 определяет рельсовый автобус как «моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трёх вагонов» , а ГОСТ 34530—2019 — как «моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трёх вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров», то есть, в отличие от предыдущего стандарта, ограничивает применение рельсового автобуса по роду службы .

Иными словами, по российским стандартам, автомотриса, в отличие от рельсового автобуса, может состоять только из одного вагона и не используется для перевозки обычных пассажиров . Например, самоходный вагон АЧ2 , что означает «автомотриса чехословацкая», в СССР и некоторое время в постсоветсткой России использовался для перевозки пассажиров и относился к автомотрисам, затем (после введения вышеупомянутых стандартов) перешёл в категорию рельсовых автобусов, а после исключения АЧ2 из пассажирской эксплуатации снова относится к автомотрисам .

• 
  Автомотриса (рельсовый автобус) РА1 -0001 (модель 730) — первый экземпляр семейства РА1
• 
  Автомотриса (рельсовый автобус) РА1-0035 (модель 731) в пригородном сообщении
• 
  Автомотриса грузопассажирская модели 81-730.05 для метрополитена

После распада СССР на железные дороги России стали поступать рельсовые автобусы постройки АО « Метровагонмаш ». Сначала это были одновагонные РА1 , созданные на базе вагона метро « Яуза ». По действующей в то время классификации являлись автомотрисами; в то же время в обозначении их серии зашифрован термин «рельсовый автобус» . Далее появились РА2 , которые состояли из двух либо трёх вагонов (за исключением РА2 модели 731.55, также относившейся к пассажирским автомотрисам) .

Тогда же к постройке служебных автомотрис подключился Людиновский тепловозостроительный завод , освоив серийное производство моделей АС3М, АС4 , АС4МУ и АС5Д (по сути, модификация АС4 с дефектоскопным оборудованием). Завод «Муромтепловоз» создал автомотрису АС5 (не имевшую почти ничего общего с вышеупомянутой АС5Д) .

Камбарский машиностроительный завод на базе узкоколейного тепловоза ТУ8 в 1989 году создал тепловоз-автомотрису ТУ8П , также на колею 750 мм; затем ТУ8П стали строить и на широкую колею , позже обозначение такой версии поменялось на АМ1 (не следует путать с автомотрисой АМ1 постройки ДМЗ). Некоторые машины стали снабжать дефектоскопным оборудованием с присвоением им обозначения АМД1. Построено также несколько машин АМ2, АМ3 и дефектоскопных АДМ3 . Завод «Калугапутьмаш» выпустил служебную автомотрису АСЭ1, одна из которых поступила в эксплуатацию в России, а также её дефектоскопный вариант АДЭ1 . В 2002 году там же начат выпуск автомотрисы АДЭ2С (опытный образец АДЭ2С-001), с 2010 года производство продолжилось (построено не менее трёх экземпляров) . С 2011 года в эксплуатацию поступили автомотрисы АС01 того же завода, количество которых через несколько лет превысило 100 единиц .

• 
  Автомотриса АМ140ПК-001 (АМ140-01-001)
• 
  Автомотриса грузопассажирская АМ140-002
• 
  Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30 П

В начале 2020-х годов в эксплуатацию стали поступать автомотрисы, созданные на одной базе, но имеющие разный вид и назначение. Это грузопассажирская АМ140 и служебная (повышенной комфортности) АМ140ПК , ранее известная как АМ140-01, предназначенная для служебных поездок .

Украина

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине .

Автомотриса модели 610M была создана для инспекционных поездок высокопоставленных лиц, в связи с чем имеет специальное оформление салона, а также высокую скорость, для чего на автомотрисе установлены два двигателя мощностью по 315 кВт. Предусмотрена возможность эксплуатации 610M по системе многих единиц в составах до трёх вагонов. Категория надёжности — P II по PN EN 12663 .

Белоруссия

По инициативе Белорусской железной дороги в 2011 году на основе автомотрисы 620М была разработана и выпущена автомотриса PESA 620Mc с новой кабиной машиниста — результат совместного проект ОАО « Белкоммунмаш » и польской холдинговой компании PESA при участии ОАО « Минский вагоноремонтный завод ». Версия для Белоруссии получила обозначение ДП1 (то есть как дизель-поезд) и заводскую модель PESA 620McB .

• 
  Автомотриса ДП1-006 (620McB-029)
• 
  Автомотриса ДП1-005 (620McB-028)
• 
  Дизель-поезд из двух автомотрис ДП1

Литва

В 2008 году Литовские железные дороги (Lietuvos geležinkeliai, или LG) разместили заказ на рельсовые автобусы серии 620М для обслуживания пригородных линий с низкой интенсивностью движения .

2 октября 2008 года в Вильнюсе было запущено сообщение 620М между железнодорожным вокзалом и аэропортом .

В 2009 году эти автомотрисы обслуживали также сообщения Вильнюс — Шештокай, Радвилишкис — Мажейкяй и Шяуляй — ​​ Рокишкис .

Новые вагоны позволили прекратить эксплуатацию дизель-поездов Д ₁ .

Латвия

Северная Америка

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 27 января 2024 )

Европа

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 27 января 2024 )

Азия

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 27 января 2024 )

Примечания

Литература

• Тришин В. Н. . — 2010.
• Ефремова Т. Ф. . — М. : АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9 , 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
• Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
• ГОСТ 33327—2015. Рельсовые автобусы. Общетехнические требования. — Издание официальное. — М. : ФГУП «Стандартинформ», 2016. — 38 с.
• . — Издание официальное. — М. : ФГУП «Стандартинформ», 2019. — 26 с.
• . — Издание официальное. — М. : ФГУП «Стандартинформ», 2019. — 50 с.
• . — Издание официальное. — М. : ФГУП «Стандартинформ», 2015. — 52 с.
• Абрамов Е.Р. . — 2015. — С. 205—236.
• // MODIMIO : журнал. — 2023. — № 10 . — С. 3—11 .
• Раков В. А. Автономные вагоны и поезда // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М. : Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7 .
• Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Ссылки

• (неопр.) .
• (неопр.) . 11 июля 2012 года.
• (неопр.) . 8 февраля 2013 года. ,
  (неопр.) . 31 января 2013 года.