Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47 , C-53, R4D, «Dakota»,ПС-84 и Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями . Разработан предприятием Douglas Aircraft Company . Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16 079 машин. Первый в мире самолёт (косвенно), совершивший посадку на полюс .

История

В 1934 году авиакомпания American Airlines предложила фирме " Douglas Aircraft " создать самолет на 14 спальных мест, способный без посадки, преодолевать маршрут Нью-Йорк - Чикаго. Первоначально конструкторы планировали оборудовать спальными местами салон DC-2 , но узкий салон не позволял провести такую доработку. Было принято решение создать целиком новый самолет, максимально используя наработки по DC-2 . Этот проект получил название DST (Douglas Sleeper Transport).

Был спроектирован новый фюзеляж с увеличенной длиной и шириной, он стал более круглого сечения. Салон был разделен на семь отсеков, в каждом из которых располагалось по два кресла. Ночью кресла расскладывались, образуя два спальных места - одно над другим. У верхних мест имелись узкие иллюминаторы .

Кроме разработки ночного варианта, авиакомпания заказала и дневной вариант самолета с салоном на 28 посадочных мест. Эта версия и получила название DC-3.

DC-3 был разработан на основе предыдущей машины Douglas DC-2 .Окончательный вариант нового самолета сложился к маю 1935 года. К этому времени от конструкции DC-2 осталось менее 10% .

Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года , он продолжался полтора часа. Испытания прошли успешно, а незначительные замечания были устранены. 21 мая 1936 года самолет получил сертификат летной годности и был допущен к перевозкам людей и грузов . Руководил постройкой опытного образца . У самолёта была увеличена дальность полёта, и он получил возможность пересечь континентальную территорию США всего с тремя посадками для дозаправки. Продолжительность рейса на восток составляла около 15 часов, на запад (с учётом преобладающего встречного ветра) — порядка 17 часов. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). Таким образом, с появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. В самом начале авиаперевозчики США заказали 400 самолётов.

Звёздным часом для самолёта стала Вторая мировая война , когда встала острая необходимость в транспортном самолёте большой дальности действия для централизованных перевозок, транспортировки личного состава и связи. Военный вариант самолёта получил название C-47 Skytrain . В отличие от гражданской версии, он имел более мощные моторы и усиленный изнутри корпус. Внешне военная машина отличалась большим люком грузового отсека, расположенным на левом борту фюзеляжа. Место пассажирского салона заняла грузовая кабина с усиленным полом. Была удалена звукоизоляция и усилены шасси. Компоновка пассажирского салона различалась в зависимости от назначения самолёта. В результате доработок полезная нагрузка возросла на полторы тонны .

Постепенно эти самолёты проникли в Европу , а потом и в СССР , где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2 , представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы . А в Японии DC-3 получил название Showa L2D .

Существовало множество вариантов DC-3, которые использовались для различных целей, например, существовали версии для навигационного обучения, разведки, для спасения людей на море. Особенно хочется выделить версию вооружённого транспортного самолёта использовавшуюся во Вьетнаме и получившую прозвище «Спуки». Существовала даже версия поплавкового гидросамолёта.

DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт (в 2010 году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта) и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.

Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 — другой DC-3»

Конструкция

Двухмоторный поршневой свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы, с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением. Конструкция цельнометаллическая, за исключением полотняной обшивки на рулевых поверхностях.

• Фюзеляж - типа полумонокок, почти круглого сечения. Силовой каркас фюзеляжа состоит из 50 стрингеров и 50 шпангоутов. Гладкая обшивка из дюралюминия крепится к каркасу при помощи потайной клепки. Внутреннее пространство фюзеляжа разделено на три части: пилотская кабина, пассажирский салон и хвостовая часть. В носовой части расположен отсек для приборов и оборудования, затем четырехместная закрытая кабина экипажа. Кабина экипажа застеклена - лобовые стекла триплекс , боковые плексигласовые стекла сдвижные. Позади пилотской кабины багажно-почтовый отсек. За ним пассажирский салон на 14 - 28 посадочных мест, в зависимости от комплектации. Стандартный вариант салона - 21 посадочное место. Кресла располагались в семь рядов по три кресла в каждом. Над креслами были установлены сетчатые полки для ручной клади. Пассажирский салон был оборудован вентиляцией и отоплением и был обит новым звукопоглощающим материалом, снижающим уровень шума до 55 децибел. У каждого ряда кресел были установлены иллюминаторы. Входные двери располагались позади салона. Аварийные выходы с правой стороны между вторыми и третьими рядами кресел, и на левой стороне напротив третьего ряда. Позади пассажирского салона туалет с умывальником, гардероб и багажное отделение .
• Крыло - многолонжеронное свободнонесущее, разъёмное, трапециевидное в плане. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Отъёмные консоли установлены под углом 2 градуса к линии горизонта. На центроплане смонтированы гондолы двигателей. В силовой набор крыла. входят три несущих лонжерона и один вспомогательный. Обшивка гладкая, работающая. К вспомогательному лонжерону крепятся элероны и закрылки. Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки. Элероны снабжены триммерами. Каркас элеронов металлический, обшивка полотняная .
• Хвостовое оперение - однокилевое классической схемы. Цельнометаллическое, кроме полотняной обшивки рулей высоты и направления. Киль жестко связан конструкцией фюзеляжа и имеет руль направления. Стабилизатор свободнонесущий с рулями высоты. Руль направления и рули высоты снабжены триммерами .
• Шасси - трехопорное с хвостовым поворотным колесом. Стойки шасси вилкообразные с гидро-пневматичекими амортизаторами. На каждой из стоек установлено по одному колесу с шинами низкого давления. Колеса снабжены барабанными тормозами. Поворотное хвостовое колесо с гидроамортизатором при посадке жестко фиксировалось. Уборка шасси осуществлялась вверх и вперед. Колеса основных опор шасси, в убранном положении, выступали за контур гондол двигателей, обеспечивая безопасность при посадке с невыпущенным шасси .
• Силовая установка - два поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830S1C3G, мощностью 1200 л.с. каждый. Применялись также другие двигатели для различных модификаций самолетов. Двигатели устанавливались в аэродинамических мотогондолах на центроплане и закрывались трехсекционными капотами. Двигатели крепились к противопожарной перегородке через резиновые антивибрационные втулки. Конструкция крепления обеспечивала быструю замену двигателя. Воздушный винт трёхлопастный, изменяемого шага. Диаметр винта 3,34 м. Топливо объемом 2760 литра находилось в двух основных и двух вспомогательных баках, расположенных в центроплане. Масляные баки находятся в мотогондолах .
• Самолетные системы и оборудование:

Система управления смешанная - управление элеронами и рулями тросовая от рулевых колонок и педалей. Управление двигателями при помощи тяг, проходящих через центроплан в мотогондолы. Система уборки и выпуска шасси при помощи гидравлики.

Противообледенительная система - на передних кромках крыла и стабилизатора применена пневматическая противообледенительная система периодического действия. Воздушные винты, карбюраторы и окна кабины пилотов обогревались жидкостной противобледенительной системой.

Система обогрева, вентиляции и кондиционирования кабины экипажа и пассажирского салона - температура поддерживалась при помощи термостатической системы обогрева от двигателей. Воздух подогревался, расположенным под полом салона радиатором. Вентиляция обеспечивалась непрерывным поступлением свежего воздуха через вентиль в носовой части самолета.

Электрическая система на борту, напряжением 12 В и 24 В постоянного тока, обеспечивалась двумя генераторами с приводом от двигателей и двумя аккумуляторами.

Приборное и радионавигационное оборудование - радиостанция, радиополукомпас, радиовысотомер, автопилот, высотомер, указатель скорости, авиагоризонт, указатель поворота и т.д. Тип оборудования мог меняться в зависимости от требований заказчика .

Производство

Самой массовой и популярной оказалась, появившаяся в 1937 году модификация самолета с салоном на 21 посадочное место и багажным отделением. К этому времени прекратили производство спальных самолётов DST и DC-2. Самолёты DC-3 оказались очень востребованы и производство шло по нарастающей. Массовый выпуск стал возможен благодаря тщательной технологической подготовке производства. Чтобы добиться максимальной взаимозаменяемости деталей, узлов и агрегатов планера был применён плазово-шаблонный метод производства .

Производственных мощностей авиационного завода фирмы «Douglas Aircraft» в Санта-Монике не хватало для выполнения всех заказов DC-3 и дополнительно было организовано производство на новом предприятии в Лонг-Бич. К моменту нападения Японии на Перл-Харбор было выпущено 430 самолётов DC-3. По общему количеству самолётов DC-3 обогнал все остальные авиалайнеры. Хотя первоначально фирма рассчитывала на продажу только 50 экземпляров .

После вступления США во Вторую мировую войну потребовалось большое количество транспортных самолётов. Лучше всего для этих целей подходил DC-3. Транспортный вариант самолёта DC-3 назывался C-47 Skytrain .

Всего за годы войны было выпущено более 10 000 транспортных самолётов различных модификаций на базе DC-3. Заводы в Санта-Монике и в Лонг-Бич не справлялись выполнением военных заказов, поэтому был построен новый авиационный завод в Оклахома-Сити. Максимальный выпуск самолётов в месяц доходил до 570 экземпляров .

DC-3 выпускался не только в США. Голландская фирма Fokker пыталась организовать лицензионное производство самолёта на своем предприятии, но безуспешно. На фирме была освоена только сборка. Самолёты производили на заводе в Санта-Монике, затем они перегонялись в Нью-Йорк, где разбирались и на судах переправлялись в Голландию. В Голландии они вновь собирались на фирме Fokker. Так было выпущено 14 самолётов .

В Японии фирма «Шова» первоначально собрала два самолёта из агрегатов изготовленных в Санта-Монике, а затем организовала самостоятельное производство и изготовила 414 самолетов с двигателями Mitsubishi Kinsei . По сублицензии фирма "Накадзима" выпустила 71 самолёт. В Японии эти самолёты получили обозначение L2D Tabby. Большая часть японских самолётов эксплуатировалась военными .

Наибольшее количество лицензионных DC-3 было изготовлено в СССР. Согласно заключённому контракту фирма Douglas должна была поставить несколько экземпляров DC-3 и комплектов для сборки, полную документацию на самолёт, а также провести обучение советских авиационных инженеров на заводе в Санта-Монике. Первые советские самолёты DC-3 были собраны целиком из деталей фирмы Douglas . В 1939 году было начато серийное производство под названием ПС-84. Позже самолёт получил название Ли-2. В СССР самолёт выпускался на нескольких авиационных заводах. Производство продолжалось до 1952 года. Всего было изготовлено 4937 самолётов .

• США: 10 655 самолётов на заводах в Санта-Монике и Лонг-Биче в Калифорнии и в Оклахома-Сити в гражданском варианте DC-3 (607) и военном варианте C-47 (10 048).
• СССР: 4937 (по другим источникам — более 6000) самолётов (ПС-84 и Ли-2).
• Япония: 487 самолётов, заводы и Nakajima , транспортные варианты L2D2-L2D5 Type 0.

Эксплуатация

Эксплуатация самолета DC-3 началась летом 1936 года. Вскоре он стал основным транспортным самолетом на авиалиниях средней протяжённости. К 1938 году на его долю приходилось 95% всего объема воздушных перевозок США. Одним из главных достоинств самолета DC-3 были его отличные экономические характеристики, он стал первым пассажирским самолетом, эксплуатация которого стала рентабельной без почтовых перевозок. Авиакомпании получили возможность получать прибыль, и стать независимыми от государственных дотаций .

По окончании Второй Мировой войны вооружённые силы союзников стали продавать С-47 по остаточной стоимости. Гражданские авиакомпании переделывали грузовой отсек в пассажирский салон, перекрашивали и выпускали на линии. До 1950 года не было ни одной авиакомпании, где бы не эксплуатировались DC-3 различных модификаций. По долговечности этому самолету нет равных .

Основные авиакомпании США эксплуатировавшие DC-3

• American Air Lines - всего за все время эксплуатации через авиакомпанию прошло 114 самолетов DC-3 различных модификаций. Сделав ставку на DC-3, авиакомпания к 1939 году вышла на первое место по пассажирообороту на внутренних авиалиниях. После вступления США во Вторую Мировую войну авиакомпания стала обслуживать военное ведомство. Почти половина парка самолетов DC-3 работала на армию США. Сотрудники авиакомпании обучали военных пилотов и наземный персонал, а также занимались перевозкой личного состава и военных грузов. В августе 1943 года DC-3 открыл первую в стране грузовую линию от Атлантики до Тихого океана - из Нью-Йорка до Лос-Анжелеса. Самолеты авиакомпании работали также в Австралии, Индии и Марокко. За время эксплуатации авиакомпанией было потеряно в авиакатастрофах двенадцать DC-3 .
• Delta Air Lines - самолеты DC-3 этой авиакомпании вышли на линии в декабре 1940 года. Всего в парке авиакомпании эксплуатировалось 23 самолета DC-3. В годы войны самолеты использовались Пентагоном для перевозок и обучения персонала. В 1945 году самолеты летали на маршрутах Форт-Уэрт - Чикаго и Чикаго - Майами с четырьмя промежуточными посадками. Позже их использовали на региональных линиях, а с 1957 года на грузоперевозках. Последний самолет DC-3 из парка авиакомпании был продан в 1962 году. За время эксплуатации в летных происшествиях было потеряно три самолета .
• Eastern Air Lines - в парке авиакомпании находилось 37 самолетов DC-3. Компания очень интенсивно эксплуатировала DC-3, что положительно отразилось на ее экономических показателях. Количество рейсов на основной линии Нью=Йорк - Вашингтон увеличилось до пятнадцати. В зимнее время самолеты также использовались на трассе Нью-Йорк - Флорида, время в пути составляло восемь часов. В годы войны часть самолетов была реквизирована военным ведомством, хотя пассажирские перевозки продолжались. В авиакомпании DC-3 прослужили 17 лет. За время эксплуатации в катастрофах было потеряно девять DC-3 .
• Northwest Air Lines - всего в авиакомпании эксплуатировалось 35 самолетов DC-3. Для работы на этих самолетах авиакомпания впервые пригласила на работу стюардесс. Благодаря DC-3 доходы от перевозки пассажиров в 1940 году превысили доходы от авиапочты. В результате летных происшествий два самолета были потеряны .
• Pan American Airways - поставки DC-3 в авиакомпанию начались в 1937 году. Всего с 1937 по 1942 годы было заказано 49 самолетов различных модификаций. С 1942 по 1951 годы на вторичном рынке у военного ведомства было приобретено порядка 30 самолетов. Всего за время эксплуатации через авиакомпанию прошило не менее 90 самолетов DC-3 .
• TWA - первоначально авиакомпания эксплуатировала DC-3 в варианте DST. Девять самолетов использовались в следующей компоновке: в передней части салона располагалось восемь спальных мест, а задней части были установлены диваны, где могли сидеть девять человек. Эти самолеты эксплуатировались на трассе Нью Йорк - Лос-Анжелес. Самолеты DC-3 в стандартной комплектации использовались на линии Нью-Йорк - Чикаго. Всего в парке авиакомпании находилось 76 самолетов DC-3. За время эксплуатации было потеряно восемь самолетов .
• United Air Lines - В 1936-1937 гг. авиакомпания приобрела 15 самолетов DC-3 в варианте DST и эксплуатировали их на линии Нью-Йорк - Сан-Франциско. Продолжительность полета составляла 15 часов. Горячее питание для пассажиров этого маршрута готовили швейцарские повара. DC-3 в стандартной комплектации использовались на линиях связывающих между собой крупнейшие горда США. Первая катастрофа, случившаяся с DC-3 произошла с самолетом, принадлежавшим этой авиакомпании. Для эффективного расследования будущих инцидентов, авиакомпания установила на самолеты устройство, названое "анализатором полета". Оно регистрировало основные характеристики полета и в случае летного происшествия предоставляло проверяющим объективные данные. Это устройство получившее название "черный ящик" стало штатным на всех самолетах и других авиакомпаний. В авиакатастрофах было потеряно девять самолетов DC-3. Всего в авиакомпании эксплуатировалось 114 экземпляров DC-3. Эксплуатация на линиях продолжалась до 1951 года. Последний самолет был продан в 1956 году .

Лётно-технические характеристики

Douglas DC-3 :
Параметр	Показатель
Экипаж	2
Пассажиров	18-32
Длина, м	19,66
Размах крыла, м	29,98
Высота хвоста, м	5,16
Площадь крыла, м²	91,7
Двигатели	Два Wright R-1820 Cyclone 9 (ранние самолёты) или два Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G , начиная с версии самолёта C-47 и позже. Два АШ-62ИР (М-62) - Ли-2 (ПС-84) в СССР.
Тяга	1200 PS
Макс. скорость, км/ч	368
Крейсерская скорость, км/ч	297
Дальность полёта, км	2160
Фюзеляж	Узкий
Высота полёта, м	7350
Вес пустого, кг	7700
Макс. взлётный вес, кг	13 190
Расх. топл. на 100 км, л	135-175

Сохранившиеся экземпляры

В августе 2016 года в Красноярск был доставлен для экспозиции в музее освоения Севера отлично сохранившийся экземпляр самолёта C-47-DL , совершившего с пассажирами жёсткую посадку в 1947 году в таймырской тундре .

На частном аэродроме «Боровая» под Сургутом есть действующий самолёт DC-3 .

В Музейном комплексе УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма ) стоит DC-3.

В мире эксплуатируется ещё довольно много модификаций DC-3, в том числе в США. Как с оригинальными двигателями, так и ремоторизованые версии.

Потери самолётов

На 6 мая 2019 года по неофициальным зарубежным данным в различных инцидентах было потеряно 3938 самолётов типа Douglas DC-3. В катастрофах погибло 14801 человек .

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
01.06.1943	G-AGBB	Бискайский залив	17/17	Самолёт был атакован в пути восемью немецкими дальними истребителями Junkers Ju 88 и упал в Бискайский залив.
10.01.1945	NC33645	Бербанк	24/24	Заходил на посадку в Бербанкский аэропорт, но затем экипаж отменил заход, приняв решение следовать в Палмдейл. Однако через несколько минут авиалайнер врезался в горы к северо-востоку от аэропорта Бербанка и разрушился.
22.01.1947	NC25684	en	14/15	Через час после вылета из промежуточной остановки в Арекипе врезался в горы в районе Чапарра (провинция Каравели) и разрушился.
23.04.1947	серийный номер — 42-32892, заводской номер — 9118	Таймыр	9/30	Жёсткая посадка с пассажирами на борту .
28.12.1948	NC16002	Мексиканский залив	32/32	Пропал без вести.
09.09.1949	CF-CUA	en	23/23	Вскоре после взлёта неожиданно взорвался, после чего рухнул у поселения Сот-о-Кошон.
09.10.1949	серийный номер — 43-16062	Канада , Нунавут , Кикиктани , Эллеф-Рингнес , метеостанция	0/10	Военно-транспортная версия C-47 . Неудачная попытка взлёта из-за перегрузки и обледенения крыльев.
03.01.1961	AY-311	en , 10,5 км северо-северо-восточнее Ваасы	25/25	Экипаж из-за своей недисциплинированности выполнял полёт с нарушениями, а при заходе на посадку неверно определил своё местонахождение и выполнил неправильный манёвр. Выйдя из-под контроля, неуправляемый самолёт упал в лес в десяти километрах от аэропорта и разрушился.
03.04.1961	CC-CLDP	Анды , 360 км от Сантьяго	24/24	Самолёт LAN Chile Flight 210 разбился, предположительно из-за обледенения. Обломки найдены 9 февраля 2015 года .
03.01.1961	N15570	гора Уитни	35/35	Выполнял пассажирский рейс из Хоторна в Бербанк, но спустя почти полтора часа с момента вылета врезался в горный склон
05.01.2009	C-GEAJ	Антарктида	0/4	Самолёт BT-67 «Баслер» (на базе DC-3C) потерпел крушение после вылета со станции Новолазаревской к вездеходам в трёхстах километрах от станции ( 74°04′56″ ю. ш. 10°54′28″ в. д. ). По сообщению источника «из-за плохой видимости самолёт врезался в гору на уровне 3200 метров» .
17.10.2009	RP-C550	Манила , Международный аэропорт имени Ниноя Акино	4/4	Самолёт Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air разбился при взлёте в аэропорту Манилы . Самолёт перевозил авиационное топливо в Пуэрто-Принсеса . В результате пожара было уничтожено двадцать два жилых дома.
07.04.2016	HK-2663	en	0/3	Самолёт DC-3 вскоре после вылета из аэропорта Пуэрто-Гайтан совершил вынужденную посадку, в результате чего загорелся. 3 человека получили ранения.
21.07.2018	N47HL	en	0/13	У самолёта DC-3 произошла авария при попытке взлёта из аэропорта Бернет (штат Техас), в результате чего самолёт выехал за пределы ВПП и загорелся. 5 человек получили ранения.
21.01.2019	N467KS	Кидрон (Огайо)	2/2	Приземлился в 300 метрах от ВПП, при попытке ухода на второй круг зацепил ЛЭП и деревья.
09.03.2019	HK-2494	Сан-Мартин	14/14	При заходе на посадку отказал двигатель, при визуальном поиске ВПП потерял высоту и разрушился.

Сопоставимые самолёты

• Ли-2
• Ил-12
• Ил-14
• Junkers Ju 52
• Boeing 247
• Vickers VC.1 Viking
• Saab 90 Scandia
• Basler BT-67
• Cessna C-106 Loadmaster

Примечания

Источники

Ссылки

• Douglas DC-3 Operators’ reference drawing , . // Flight International . — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 914. (подробное схематическое устройство самолёта)

Douglas DC-3 / Ли-2 (файл меток KMZ для Google Earth )