Interested Article - Взрыв Boeing 747 над Локерби

Взрыв Boeing 747 над Локерби — крупная авиационная катастрофа в результате теракта , произошедшая в среду 21 декабря 1988 года . Авиалайнер Boeing 747-121 авиакомпании Pan American совершал плановый межконтинентальный рейс PA103 по маршруту Франкфурт-на-Майне — Лондон — Нью-Йорк — Детройт , но через 58 минут после вылета из Лондона в его грузовом отсеке в носовой части произошёл взрыв пластичной взрывчатки семтекс , уничтоживший самолёт; горящие обломки лайнера рухнули на город Локерби ( Шотландия ). В катастрофе погибли 270 человек — все находившиеся на борту самолёта 259 человек (243 пассажира и 16 членов экипажа) и 11 человек на земле .

Самолёт

Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, заводской 19646, серийный 015) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 25 января). 15 февраля того же года был передан авиакомпании Pan American , в которой получил имя Clipper Maid of the Seas (первоначально Clipper Morning Light ) ; он был передан Pan American через месяц после того, как она начала эксплуатировать Boeing 747. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A . На день катастрофы 18-летний авиалайнер совершил 16 497 циклов «взлёт-посадка» и налетал 72 464 часа .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким :

Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Джеймс Б. Маккуори ( англ. James B. McQuarrie ). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США . Проработал в авиакомпании Pan American 24 года (с 1964 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 , Boeing 707 , Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar . Налетал 10 910 часов, 4107 из них на Boeing 747.
Второй пилот — 52-летний Рэймонд Р. Уогнер ( англ. Raymond R. Wagner ). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США. Проработал в авиакомпании Pan American 22 года (с 1966 года). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 727. Налетал 11 855 часов, 5517 из них на Boeing 747.
Бортинженер — 46-летний Джерри Д. Эвритт ( англ. Jerry D. Avritt ). Проработал в авиакомпании Pan American 8 лет (с 1980 года), ранее работал в авиакомпании (проработал в ней 14 лет; с 1966 года). Налетал 8068 часов, 487 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников :

Мэри Г. Мёрфи ( англ. Mary G. Murphy ), 51 год.
Милутин Велимирович ( англ. Milutin Velimirovich ), 35 лет.
Элизабет Н. Авуан ( фр. Elisabeth N. Avoyne ), 44 года.
Ноэль Л. Берти ( фр. Noelle L. Berti ), 41 год.
Сив Ю. Энгстрём ( швед. Siv U. Engstrom ), 51 год.
Стейси Д. Франклин ( англ. Stacie D. Franklin ), 20 лет.
Пол И. Гаррет ( англ. Paul I. Garret ), 41 год.
Элке Е. Кюне ( нем. Elke E. Kuhne ), 43 года.
Мария Н. Ларракоэчеа ( исп. Maria N. Larracoechea ), 39 лет.
Лилибет Т. Макалолоой ( исп. Lilibeth T. Macalolooy ), 27 лет.
Джослин Рейна ( англ. Jocelyn Reina ), 26 лет.
Мира Ж. Ройял ( исп. Myra J. Royal ), 30 лет.
Ирья С. Скйябо ( норв. Irja S. Skabo ), 38 лет.

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Аргентина	2	0	2
Бельгия	1	0	1
Боливия	1	0	1
Канада	2	0	2
Франция	2	1	3
ФРГ	3	1	4
Венгрия	4	0	4
Индия	3	0	3
Ирландия	3	0	3
Израиль	1	0	1
Италия	2	0	2
Ямайка	1	0	1
Япония	1	0	1
Норвегия	1	0	1
Филиппины	1	0	1
ЮАР	1	0	1
Испания	0	1	1
Швеция	2	1	3
Швейцария	1	0	1
Тринидад и Тобаго	1	0	1
Великобритания	31	1	32
США	179	11	190
Всего	243	16	259

Всего на борту самолёта находились 259 человек — 16 членов экипажа и 243 пассажира .

Хронология событий

Компьютерная реконструкция теракта (момент взрыва бомбы)

21 декабря 1988 года рейс PA103 вылетел из Франкфурта-на-Майне в Лондон; его выполнял Boeing 727 авиакомпании Pan American, поскольку Boeing 747-121 борт N739PA в это время находился в Лондоне. Уже в Лондоне все пассажиры и багаж с Boeing 727 (в том числе багаж без сопровождения) фидерным рейсом были перевезены на Boeing 747, которому уже предстояло лететь в Детройт с промежуточной посадкой в Нью-Йорке.

Рейс PA103 вылетел из Лондона в 18:04 UTC и взял курс на Нью-Йорк. В 19:02, когда самолёт пролетал над Шотландией на эшелоне FL310 (9450 метров), в грузовом отсеке в носовой части самолёта произошёл взрыв, воздействие которого было усилено разницей между давлением внутри самолёта и давлением воздуха на эшелоне FL310. В левой части фюзеляжа (под буквой «P» логотипа «PAN AM») образовалась дыра шириной 50 сантиметров. В результате повреждения тросов управления лайнер накренился влево и перешёл в пикирование .

Как впоследствии установили специалисты Министерства транспорта Великобритании , носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов фактически была оторвана от фюзеляжа в течение 3 секунд с момента взрыва, её задрало вверх и развернуло в сторону хвостовой части наподобие крышки консервной банки, после чего она отлетела назад, сбила двигатель № 4 (правый крайний) и рухнула на землю на некотором расстоянии от Локерби. Основная часть фюзеляжа продолжала двигаться вперёд и вниз и на высоте 5800 метров перешла в практически отвесное падение , при этом фюзеляж разрушался на части.

Первой на землю рухнула центральная секция с правым крылом , при ударе о землю произошло воспламенение 91 тонны авиатоплива, находившегося в баках самолёта; взрыв уничтожил несколько домов в районе падения. Ещё один крупный обломок фюзеляжа упал на жилой дом в 800 метрах к северо-востоку. В катастрофе погибли все 259 человек на борту самолёта и ещё 11 человек на земле.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса PA103 проводил .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 августа 1990 года.

Совместное расследование полиции шотландской области Дамфрис-энд-Галловей и ФБР длилось в течение 3 лет, за это время была исследована территория в 1367 км². Было установлено, что взрыв произошёл в грузовом отсеке, где следовал багаж из Франкфурта-на-Майне. При проверке накладных оказалось, что багаж, следовавший без пассажира с Мальты на рейсе во Франкфурт-на-Майне, был направлен на рейс до Нью-Йорка. Были найдены остатки радиоприёмника « Toshiba », в котором находилась бомба с семтексом в качестве взрывчатого вещества, и остатки коричневого чемодана «Samsonite», в котором находился радиоприёмник; также были найдены клочки от зонтика, двух пар брюк и детского свитера, которые находились в чемодане вместе с бомбой. После был найден кусочек зелёного пластика, который оказался частью взрывного устройства бомбы. Швейцарская компания « », которая занималась электроникой, призналась, что этот зелёный кусочек пластика — часть таймера , который они сделали по заказу ливийской разведки (таймер был сделан таким образом, чтобы бомба срабатывала в тот момент, когда лайнер набирал нужную высоту полёта). Было установлено, где были куплены брюки и зонтик, находившиеся в чемодане, — они оказались куплены в небольшом магазине на Мальте. Владелец магазина опознал покупателя — им оказался Абдель Аль-Меграхи, проживавший в то время в отеле неподалёку от бутика .

13 ноября 1991 года было выдвинуто обвинение против двух ливийцев — ( англ. Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi ), главы службы безопасности авиакомпании Libyan Arab Airlines , формально являвшегося начальником службы безопасности национального ливийского перевозчика в аэропорту Валлетта на Мальте (на самом деле он был сотрудником ливийских спецслужб и двоюродным братом одного из ближайших соратников Муаммара Каддафи ), и ( англ. Lamin Khalifah Fhimah ).

Совет безопасности ООН ввёл санкции против Ливии .

11 декабря 2022 года бывший сотрудник ливийской разведки Абу Агила Мохаммад Масуд Хейр Аль-Марими ( англ. Abu Agila Mohammad Mas'ud Kheir Al-Marimi ), подозреваемый в изготовлении бомбы, уничтожившей рейс PA103, был доставлен в США из Ливии, арестован и в скором времени должен предстать перед судом . Власти США, обнародовав обвинения против Аль-Марими, добивались его экстрадиции с 2020 года .

Независимое расследование

Журналистское расследование причин катастрофы в 1994 году завершил британский и американский режиссёр-документалист Алан Франкович . В телефильме « », получившем премию Эдинбургского кинофестиваля, Франкович указывает на несостоятельность официальной версии о «ливийском следе» и предполагает причастность к взрыву лайнера палестинских террористов, который они осуществили с ведома американских спецслужб, проводивших контролируемые поставки наркотиков на трансатлантических авиарейсах .

Мнения родственников жертв катастрофы о расследовании Франковича разделились. Противники версии Франковича добились запрета показа фильма в США .

Суд

В 1999 году после длительных переговоров глава Ливии полковник Муаммар Каддафи согласился выдать подозреваемых при условии, что суд состоится на нейтральной территории . 5 апреля 1999 года подозреваемые были выданы шотландской полиции в голландском Утрехте , где на бывшей американской военной базе состоялся суд, действовавший по шотландским законам и вынесший вердикт 31 января 2001 года. Абдельбасет Али Махмед Аль-Меграхи был признан виновным и был приговорён к пожизненному лишению свободы , тогда как Аль Амин Халифа Фимах был признан невиновным.

Аль-Меграхи содержался в шотландской тюрьме . Множественные апелляции в различные судебные инстанции Шотландии и Европейского союза успеха не принесли.

В 2003 году Ливия признала ответственность за взрыв рейса Pan American-103 . Ливия заявила, что не намерена признавать вину за совершение теракта над Локерби, однако соглашается с тем, что взрыв был организован одним из официальных лиц ливийского государства.

В соответствии с соглашением, достигнутым между представителями Ливии, Великобритании и США, Ливия выплатила семье каждого из погибших по $ 10 000 000 в обмен на полное снятие экономических санкций с Триполи .

Освобождение Аль-Меграхи

Решением министра юстиции правительства Шотландии ( англ. The Scottish Government Justice Secretary ) 20 августа 2009 года Аль-Меграхи был освобождён в связи с обнаруженным у него раком простаты . Категорический протест против этого решения высказала Государственный секретарь США Хиллари Клинтон . Недовольство решением шотландского правительства также прозвучало в выступлениях президента США Барака Обамы , Генерального прокурора США Эрика Холдера , старшего советника президента США по борьбе с терроризмом Джона Бреннана, нескольких сенаторов США . Директор ФБР Роберт Мюллер написал открытое письмо министру юстиции Шотландии .

20 мая 2012 года Аль-Меграхи умер в своём доме в Ливии .

Возвращение к «Делу Локерби»

В 2011 году бывший секретарь Главного народного комитета (министр) юстиции Ливии Мустафа Мухаммад Абд-аль-Джалиль в интервью « Associated Press » заявил, что у него якобы есть доказательства того, что Муаммар Каддафи лично отдал приказ взорвать самолёт над Локерби .

В декабре 2018 года дочь члена палестинской террористической ячейки рассказала, что её отец оставил досье, указывающее, что заказчиком теракта рейса PA103 был Иран .

Дело Аль-Марими

В 2020 году США официально обвинили в изготовлении бомбы, которая взорвалась на борту рейса PA103, ливийца Абу Агила Мохаммада Масуда Хейра Аль-Марими, который на тот момент содержался под стражей в Ливии. В декабре 2022 года власти США сообщили, что он взят под стражу, при этом не уточнив, каким образом его экстрадировали в США .

После этого Палата представителей (парламент) Ливии потребовала возбудить уголовное дело против всех лиц, оказавших содействие экстрадиции Аль-Марими в США, поскольку это дело было окончательно урегулировано с правительством США по официальному соглашению, освободившему Ливию от международной уголовной ответственности и обязавшей выплатить компенсацию семьям погибших на борту рейса 103

Культурные аспекты

Взрыв рейса 103 Pan American показан в 7-м сезоне канадского документального телесериала « Расследования авиакатастроф » в серии «Локерби» .
Также он упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «„Боинг-747“ взорван над Локерби».
В заставке телесериала « Родина » среди радиопереговоров слышны обрывки фразы « Борт 103 упал в районе „Локерби“ ».
Песня «Blown Out Of The Sky» группы « The Exploited » посвящена взрыву рейса 103.
Взрыв рейса 103 упоминается в фильме « Три икса: Мировое господство ».

См. также

Примечания

. panamair.org (2007). Дата обращения: 8 июня 2008. 2 марта 2012 года.
↑ "Jet That Crashed Was an Early 747". San Francisco Chronicle . Associated Press. 1988-12-22. p. A6.
Cody, Edward (1988-12-22). . Washington Post . из оригинала 31 августа 2020 . Дата обращения: 21 мая 2010 .
Cross, David; De Ionno, Peter (1988-12-22). "Doomed plane 'well inside its service limit' ". Times of London .
. Дата обращения: 3 октября 2016. 5 октября 2016 года.
. Дата обращения: 19 декабря 2012. 5 января 2013 года.
. Дата обращения: 29 января 2019. 15 января 2019 года.
Matthew Cox, Tom Foster. Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am 103. 1992. ISBN 0-8021-1382-6
. Дата обращения: 27 сентября 2013. 23 мая 2011 года.
от 14 декабря 2013 на Wayback Machine в передаче «Код доступа» (« Эхо Москвы »)
. На это потребовалось 12 лет . Meduza . Дата обращения: 12 декабря 2022. 11 декабря 2022 года.
Yulia Gritsay. . euronews (11 декабря 2022). Дата обращения: 12 декабря 2022. 12 декабря 2022 года.
. BBC News Русская служба (11 декабря 2022). Дата обращения: 12 декабря 2022. 12 декабря 2022 года.
. The New York Times . 1997-05-03. из оригинала 27 декабря 2019 . Дата обращения: 27 декабря 2019 .
(англ.) . The Independent (28 апреля 1997). Дата обращения: 27 декабря 2019. 27 декабря 2019 года.
Pilger, John (2006-09-14). . The Guardian (англ.) . из оригинала 27 декабря 2019 . Дата обращения: 27 декабря 2019 .
(англ.) . The Independent (6 февраля 1994). Дата обращения: 27 декабря 2019. 27 декабря 2019 года.
Самохоткин, Александр. . Газета « Время новостей », №149 (14 августа 2003). Дата обращения: 23 сентября 2008. 4 августа 2012 года.
Смотров, Александр. . РИА Новости (14 августа 2003). Дата обращения: 30 июня 2013. 25 сентября 2013 года.
Philip J. Crowley. (англ.) . U.S. State Department (20 августа 2009). Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано из 27 августа 2009 года.
Adam K. (англ.) . The Washington Post (21 августа 2009). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано из 5 марта 2016 года.
Cowell A., Sulzberger A. G. (англ.) . The New York Times (21 августа 2009). Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано из 25 апреля 2015 года.
(англ.) . The Telegraph (22 августа 2009). Дата обращения: 25 августа 2009. Архивировано из 26 августа 2009 года.
. Русская служба Би-би-си (20 мая 2012). Дата обращения: 30 июля 2015. 18 ноября 2015 года.
. Lenta.ru (20 мая 2012). Дата обращения: 20 мая 2012. 23 мая 2012 года.
Mulvihill, Geoff (2011-02-23). (англ.) . Associated Press . Архивировано из 26 февраля 2011 . Дата обращения: 23 февраля 2011 .
. Девятый канал (21 декабря 2018). Дата обращения: 21 декабря 2018. 21 декабря 2018 года.
Nick Sommerlad. . mirror (20 декабря 2018). Дата обращения: 21 декабря 2018.
. Коммерсантъ (11 декабря 2022). Дата обращения: 13 декабря 2012. 12 декабря 2022 года.
. ТАСС (11 декабря 2022). Дата обращения: 13 декабря 2012. 13 декабря 2022 года.