Транспорт Кишинёва — совокупность транспортных систем Кишинёва , включающая внутригородские и междугородные перевозки .

Внутригородские перевозки в Кишинёве осуществляются автобусами , троллейбусами , маршрутными такси и таксомоторными предприятиями (с конца XIX века до 1960-х годов в Кишинёве функционировал трамвай ; в перспективе планируется создание системы скоростного трамвая или « лёгкого метро »).

Кишинёв — один из крупнейших европейских городов в котором нет активного использования железнодорожного транспорта, в то же время в нём действует одна из крупнейших европейских троллейбусных сетей.

С другими населёнными пунктами Молдовы и многих стран мира город связан автобусным, железнодорожным и воздушным сообщением.

Трамвай

• В апреле 1888 года Кишинёвской городской думой принято решение о начале строительства конно-железной дороги в Кишинёве.
• В 1889 году на Александровской улице (в настоящее время Проспект Штефана чел Маре ) и некоторых других улицах в центре города построена и пущена в эксплуатацию первая линия конки длиной в 6 вёрст .
• В мае 1895 года конно-железная дорога Кишинёва переходит в собственность бельгийского «Анонимного общества Кишинёвских конно-железных дорог».
• В 1897 году городская дума приняла проект постройки второй очереди конки, которая соединила железнодорожный вокзал с центром Кишинёва.
• В 1910 году длина линий конно-железной дороги подошла к 12,5 км.
• В 1913 году конка была заменена электрическим трамваем. Количество работающих маршрутов составило 4 линии. Длина всех маршрутов составила 14 километров, на маршруты выходили 30 вагонов.
• С 1918 по 1940 годы во время нахождения Бессарабии в составе Румынии трамвай оставался в собственности бельгийского «Анонимного общества».
• В 1940 году , после возвращения Бессарабии в состав СССР трамвайное хозяйство города перешло в собственность государства.
• В 1946 году после Великой Отечественной войны в Кишинёве возобновляется движение трамвая. Длина трамвайной сети стала больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров было больше 9 миллионов человек в год.
• В 1961 году трамвайное движение в Кишинёве было прекращено, все трамвайные пути демонтированы .
• В перспективе возможно возрождение трамвайной сети Кишинёва , планируется строительство двух линий скоростного трамвая .
• В январе 2012 года примария Кишинёва выставила на своём сайте проект развития внеуличного транспорта Кишинёва, который включает в себя план развития как системы скоростного трамвая, так и городской сети канатных дорог

Канатная дорога

• В 1983 году было объявлено о строительстве в Кишинёве канатной подвесной дороги . Маршрут подвесной дороги пролегал от района Новые Боюканы до улицы Куйбышева (ныне улица Каля Ешилор ). Строительство канатной дороги должно было завершиться к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии .
• В 1990 году канатная дорога была сдана в эксплуатацию. Стоимость работ составила около 7 миллионов советских рублей .
• В настоящее время канатная дорога законсервирована. Причиной послужила, по одной версии, трагическое падение человека из кабины, причём тот выпрыгнул из неё специально, на спор с товарищем. По другой версии, которую высказывают официальные лица, канатная дорога была законсервирована потому, что на ней ездили мало пассажиров и она не окупалась .
• В 2010 году был объявлен поиск инвесторов, которые должны оплатить ремонт и запуск кишинёвской канатной дороги. Представители примэрии города заявили о том, что к ним поступил ряд инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен был решиться вопрос об инвестиционном конкурсе по канатной дороге .
• В 2022 году были опубликованы новые планы муниципального совета города по восстановлению канатной дороги .

Троллейбус

Троллейбус является основным видом городского пассажирского транспорта Кишинёва.

По состоянию на декабрь 2022 года, троллейбусная сеть Кишинёва насчитывает 31 маршрут. Стоимость проезда составляет 6 леев за одну поездку. Троллейбусы, следующие по маршрутам № 30 (Улица 31 августа 1989 года — Аэропорт), № 32, № 33, № 34, №35, № 36, № 37 и № 38 часть пути проходят по трассе, не оборудованной питающей контактной сетью.

История кишинёвского троллейбуса

• В 1949 году Городским советом было принято решение о строительстве троллейбусной системы города.
• В 1949 году был пущен первый в городе троллейбусный маршрут от железнодорожного вокзала по улице Ленина (нынешний Проспект Штефана чел Маре ) до медицинского института .
• В 1959 году открылся троллейбусный парк № 1, (обслуживал 50 машин).
• В 1966 году открылся троллейбусный парк № 2 (обслуживал 74 машины) .
• На 1 января 1984 года в столице Молдавии работало 20 маршрутов троллейбуса. Длина одиночной контактной сети составляла 140 км, а протяжённость всех маршрутов — 374 км. Подвижной состав составлял около 400 троллейбусов, на улицы города выходили не менее 270 машин.
• В 1986 году открылся троллейбусный парк № 3. В настоящее время этот парк обслуживает около 35 % троллейбусного движения в городе .
• Количество маршрутов кишинёвского троллейбуса — 31. Также существовали 7 маршрутов (№ 6, № 11, № 14, № 15, № 18, № 19 и № 31), которые в настоящее время закрыты по разным причинам. Время работы кишинёвского троллейбуса — с 5 до 23 часов.
• Другие маршруты троллейбуса, ныне не функционирующие:
  • Маршрут № 88. Назначался всего на 2 дня в году (8 и 9 мая). Был отменён. Причина: разногласия между руководствами 2-го и 3-го троллейбусных парков.
  • Маршрут «К» (Улица Студенческая — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989)). Работал в 1970-е годы.
  • Маршрут «S» (Завод ЖБИ-4 — Улица Киевская (нынешняя улица 31 августа 1989)). Работал в середине 1990-х годов.

Подвижной состав

В настоящее время подвижной состав кишинёвского троллейбусного хозяйства представлен моделями:

• БКМ-321 (в т.ч. RTEC-62321M), собранными в Кишинёве из белорусских машинокомплектов);

• 

  БКМ-420 (RTEC-62420M - единственный экземпляр данной модели, собранный в Кишинёве);
• БКМ-433 ;
• БКМ-213 ;
• ЗиУ-682 (ЗиУ-682В и ЗиУ-682Г);
• ЗиУ-683В ;
• ЮМЗ-Т1 ;
• ЮМЗ-Т2 ;
• Škoda 14Tr ;
• Škoda 24Tr Irisbus Citelis ;
• Solaris Trollino 18 Ganz ;
• Phileas Trolley VDL.

Стоимость проезда

История стоимости проезда в кишинёвском троллейбусе:

• В советское время — 4 копейки , позже была повышена до 5 копеек.
• После объявления независимости республики и введения национальной валюты ( молдавского лея ) и до 2001 года проезд в троллейбусе обходился пассажирам в 50 банов.
• С 1 сентября 2001 года стоимость проезда повысилась до 75 банов.
• С 1 августа 2006 года стоимость проезда поднялась до 1 лея .
• С 1 октября 2009 года цена одной поездки в троллейбусе повысилась до 2 леев.
• С 1 июля 2022 года стоимость одной поездки в троллейбусе повысилась до 6 леев .

Автобус

Городской:

• С марта 1946 года началось Автобусное внутригородское сообщение в Кишинёве. Первой моделью кишинёвского автобуса стал ЗИС-154 .
• В 1955 году автобусный парк вырос до 40 автобусов ЗИС-155 и ПАЗ-651 .
• В 1960 - 70-е годы автобусный парк города был пополнен автобусами ЛАЗ-695 . Позже в город поступили новые ЛиАЗ-677 . Объём перевозок пассажиров в то время был примерно 6 миллионов человек в год.
• В 1982 году автобусы Кишинёва перевезли 107 миллионов пассажиров. Это составило 42,7 % всех внутригородских пассажирских перевозок.
• В 1983 году в Кишинёве работали 32 автобусных маршрута общей длиной в 415 км. На них ежедневно выходило 258 автобуса. В Кишинёве большую часть автопарка составляли « Икарус-260 » и « Икарус-280 ». В городе работало 8 диспетчерских пунктов .

• После установления независимости Республики Молдова внутригородские автобусные перевозки значительно сократились. В настоящее время постоянно работают лишь несколько маршрутов, в числе которых № 3 (Ботаника — Буюканы), № 5 (Чеканы — Ботаника), № 9 (Медицинский университет - Кодру), № 11 (Центральный рынок - Дурлешты), № 16 (Ватра — Аграрный Университет), № 23 (Центр — Чеканы), № 35 (Центральный рынок - Яловены), № 46 (Центральный рынок - Гидигич). Остальные маршруты городского автобуса являются пригородными.

Стоимость проезда в кишинёвском автобусе:

• В советское время проезд в автобусе стоил 5 копеек.
• До августа 2006 года проезд в автобусе стоил 1 лей 25 банов.
• С 1 августа 2006 года стоимость проезда в городском автобусе была повышена до 2 леев.
• С 1 октября 2009 года стоимость проезда равна 3 леям.
• С июня 2022 года стоимость проезда повысилась до 6 леев .

Междугородный:

• Около 1926 года началось автобусное движение между городами в Бессарабии. Функционировали два основных направления: Кишинёв— Оргеев и Кишинёв— Хынчешты .
• В начале 1930-х годов была открыта новая линия Кишинёв — Страшены — Калараш .
• После Великой Отечественной войны междугородние автобусные перевозки получили широкое развитие.
• В 1974 году был открыт Центральный автовокзал города.
• В 1982 году , чтобы разгрузить Центральный автовокзал, была открыта автостанция Южная (ныне Южный автовокзал Кишинёва) .
• Пассажиропоток на междугородных линиях достиг в 1984 году 9.5 миллионов человек в год.
• В 2005 году был открыт новый Северный автовокзал , на который были переведены 350 рейсов с Центрального автовокзала. На Северный и Южный автовокзалы были переведены большинство международных и дальних междугородных рейсов, в настоящее время с Центрального автовокзала осуществляются в основном пригородные рейсы в города и сёла Молдовы и Приднестровья .

Кишинёв в настоящее время связан автобусным сообщением с большинством населённых пунктов Молдовы и других стран.

• Украина : Киев , Одесса , Николаев, Херсон ( Ялта , Симферополь - упразднены), Умань , Измаил , Полтава и другие;
• Румыния : Бухарест , Яссы , Клуж-Напока , Констанца и другие;
• Россия : Москва , Санкт-Петербург , ( Старый Оскол , Краснодар - упразднены).

Также автобусные рейсы осуществляются в другие страны Восточной и Западной Европы ( Чехия , Германия , Греция , Болгария , Италия).

Маршрутное такси

• В 1968 году была открыта первая линия маршрутного такси Кишинёва. Целью введения нового вида транспорта было улучшение пассажирских перевозок из центра города в спальные районы города.
• По состоянию на 1982 год в Кишинёве функционировало 17 маршрутов маршрутного такси. В 1984 году в городе работало около 70 11-местных микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» , а количество маршрутов возросло до 18. Маршруты начинались от Болгарской улицы. Общая длина всех линий маршрутного такси в 1980-х годах составляла 273,5 км .
• После установления независимости Республики Молдова маршрутное такси получило мощное развитие. На вновь открываемые линии, часто дублирующие городские троллейбусные и автобусные маршруты, выходили как микроавтобусы и полноразмерные автобусы, так и автомобили, не предназначенные для перевозок пассажиров (в частности, катафалки). Маршрутное такси города получило шутливое прозвище «Ходячий катафалк» .
• В настоящее время кишинёвское маршрутное такси охватывает практически весь город. Интервалы движения в сравнении с автобусами и троллейбусами минимальны (5-15 минут в будние дни в рабочее время). На некоторых маршрутах движение начинается раньше, а заканчивается позже, чем у других видов городского транспорта.
• С 1 сентября 2006 года маршрутные такси были убраны с проспекта Стефана Великого (а также с улиц Пушкина, Митрополита Бэнулеску-Бодони и других главных улиц центра) на соседние улицы с целью решения транспортных проблем в центре города.

Стоимость проезда в кишинёвском маршрутном такси:

• В 1990-е годы составляла 1 лей.
• С 2000 года была повышена до 2 лей.
• С 1 августа 2006 года стоимость проезда была поднята до 3 леев. По состоянию на март 2018 года стоимость проезда по-прежнему составляет 3 лея.
• С 1 июля 2022 года стоимость проезда была повышена до 6 леев за поездку.

Парк микроавтобусов кишинёвского маршрутного такси составлен преимущественно из моделей Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Transporter приблизительно 1995 — 2010 годов выпуска, незначительное количество составляют Ford Transit и другие модели.

С 1 января 2024 года планируется полное прекращение курсирования в Кишинёве маршрутных такси .

Такси

• В XIX веке в Кишинёве работали большое количество извозчиков , о чём свидетельствуют воспоминания жителей того исторического периода. Особенно много их дежурило на железнодорожном вокзале города .
• В начале XX века плата за проезд у извозчиков равнялась 50 копейкам .
• В начале XX века в Кишинёве была предпринята попытка организовать городские пассажирские перевозки с помощью личных автомобилей. Подобной деятельностью занимался кишинёвский спортсмен и автолюбитель М. Ф. Суручан, бывший в Бессарабии крупным землевладельцем. Никаких «шашечек» и особой расцветки у этих автомобилей не было .
• В 1949 году началась история легкового такси Кишинёва. Город обслуживал таксомоторный парк, основанный в том же 1949 году
• В 1973 году для таксомоторного парка построено здание на улице Куйбышева, нынешней улице Каля Ешилор ).
• В 1983 году в городе работали 650 автомобилей такси. 76 машин такси было радиофицированными .
• В настоящее время городские перевозки осуществляют несколько частных таксомоторных компаний. Единого цвета машин такси в Кишинёве нет. Каждое транспортное предприятие выкрашивает автомобили в свои фирменные расцветки .
• При сравнении стоимости такси в разных крупных городах мира кишинёвское такси оказалось на одном из последних мест по стоимости проезда (ниже расценки оказались только в Дели ( Индия ) и Каире ( Египет )) .
• Существуют в городе и службы грузового такси .
• Телефонные номера всех служб вызова такси пятизначные, начинаются с числа 14.
• В городе работают онлайн-агрегаторы такси Яндекс.Такси и iTaxi .

Железная дорога

• История железнодорожного сообщения в Бессарабии началась с момента, когда в 1844 году император Николай I одобрил строительство конной железной дороги Одесса — Парканы . Строительство было осуществлено в период с 1863 по 1865 годы .
• Железная дорога от Паркан до Кишинёва была построена в период с 1867 по 1870 годы.
• В 1870 году был построен первый (временный) железнодорожный вокзал Кишинёва.
• В августе 1871 года было открыто движение поездов по Тираспольско-Кишинёвскому участку железной дороги. Оно положило начало деятельности железнодорожной сети Бессарабии.
• В конце 1870-х годов было построено основное здание кишинёвского железнодорожного вокзала (архитектор ).
• В начале XX века железнодорожная сеть Бессарабии превысила 850 километров, железнодорожный вокзал обслуживал большое количество пассажиров .
• Во годы Великой Отечественной войны здание вокзала было неоднократно уничтожено. После войны было принято решение старое здание не восстанавливать. Строительство нового здания вокзала завершилось в 1948 году (архитектор Л. М. Чуприн, главный консультант А. В. Щусев ) .
• В 2003 году была проведена реконструкция вокзала .

В настоящее время (по состоянию на декабрь 2022 г.) железнодорожное сообщение связывает Кишинёв с Бухарестом , Яссами и Киевом . Ранее из Кишинёва также курсировали поезда в Москву , Санкт-Петербург , Одессу и прицепные вагоны до Минска (в составе поезда на Санкт-Петербург). Пригородное железнодорожное сообщение связывает Кишинёв с городами Бендеры , Басарабяска и Унгены, Бельцы, Окница .

Метрополитен

• В 2005 году национально-исследовательским проектным институтом Urbanproiect в центре стратегических исследований и реформ (CISR) был принят предварительный вариант Стратегического плана социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года . В этом плане говорилось об электрификации городского участка железной дороги и об организации на нём пассажирского движения от Страшен до Реваки. Высказывались мнения, что строительство так называемого « лёгкого метро » , линии которого совмещены с существующим железнодорожными ветками, расположенными на территории города Кишинёва — это оптимальный вариант для города . Без строительства туннелей обойтись при осуществлении этого плана бы не удалось — предполагалось строительство подземных линий под районами Чеканы и , а также в центре города, под улицей Измаильская . Согласно Стратегическому плану развития Кишинева , пуск первых поездов по новой системе скоростного транспорта Кишинева планировался не раньше 2020 года .
• В середине марта 2011 года в Минске примар Кишинёва Дорин Киртоакэ подписал с белорусскими партнёрами протокол о намерениях, который указывает, что примария Кишинёва рассмотрит проект открытого акционерного общества « Белкоммунмаш » о возможности осуществления в городе проекта развития троллейбусной сети и скоростного внеуличного транспорта. Планировалось строительство двух линий «лёгкого метро». Первая — от Международного аэропорта Кишинёва через центр города в пригородный посёлок Ватра . Вторая — от Южного автовокзала Кишинёва до северной части города, с возможным продлением до посёлка Вадул-луй-Водэ .
• В настоящее время планов по строительству в Кишинёве рельсового городского транспорта нет.

Воздушный транспорт

• В 1944 году в Кишинёве было создано первое авиапредприятие города, которое находилось в районе нынешнего сектора Рышкановка .
• В 1945 году начались регулярные рейсы.
• В 1960 году был выстроен новый аэродромный комплекс в районе села Ревака.
• В 1974 году было построено здание нынешнего международного аэропорта Кишинёва.
• В 1982 году пассажиропоток кишинёвского аэропорта составлял 9600 пассажиров в сутки .
• В 1987 году из кишинёвского аэропорта проводились рейсы в более 80 городов СССР . Местные рейсы связывали более 20 населённых пунктов Молдавии.
• 31 мая 1995 года Кишинёвский аэропорт получил статус международного.
• В 2000 году закончилась реконструкция аэропорта.
• В настоящее время аэропорт может обслуживать свыше 400 пассажиров в час. Из кишинёвского аэропорта в среднем выполняется 25-30 рейсов в день. В аэропорту работают более 15 операторов, совершаются рейсы в 18 стран Европы, Ближнего Востока и Закавказья.

Примечания

Ссылки