Железная дорога сверхширокой колеи — железная дорога , колея которой значительно шире , чем у обычных железных дорог. Исторически было выдвинуто множество проектов строительства таких дорог, которые (за некоторыми исключениями, такими как проект И. Брюнеля ) остались нереализованными.

Преимущества и недостатки

Реальные выгоды от сверхширококолейных дорог: Экономически ощутимая выгода — возможность перевозки крупногабаритных грузов (которые, впрочем, составляют весьма незначительную часть общего грузопотока). Можно также упомянуть новые возможности для повышения комфорта пассажирских вагонов.

Среди недостатков самый главный — необходимость создания полностью новой сети дорог, связанной со старой только местами перегрузки и пересадки.

Реализованные

Российская империя

В России первая железная дорога ( Царскосельская , построена в 1836 ) использовала колею 1829 мм; после 1897 года переоборудована на колею 1524 мм.

Англия

Другой проект радикального расширения колеи был осуществлён в Англии инженером Брюнелем . Железные дороги колеи 2140 мм строились компанией « Great Eastern Railway » начиная с 1838 года, однако в 1864 году началось их переоборудование на колею 1435 мм, завершившееся в 1892 году.

СССР

В СССР была построена и введена в эксплуатацию с 1976 г. сверхширококолейная дорога с шириной колеи 9000 мм — судоподъёмник Красноярской ГЭС .

Для транспортировки ракеты-носителя Н-1 , ^{[ источник не указан 2097 дней ]} а позднее ракеты-носителя «Энергия» на Байконуре был проложен сверхширокий путь в виде двух железнодорожных колей 1520 мм, разнесенных на 18 м.

Проекты

Германия

Один из наиболее амбициозных проектов ( Breitspurbahn ) разрабатывался в Германии в 1930-х — 1940-х годах. Предусматривалось использование колеи 3000 мм (первоначально даже 4000 или 4600 мм). Подвижной состав мог быть шириной 8000 мм и высотой 7500 мм. Нагрузка на ось должна была составлять 30—35 тс; скорость пассажирских поездов 200—250 км/ч. Электрификация должна была осуществляться с помощью третьего рельса.

СССР

… Я говорю о ширококолейном транспорте. Существующая общепринятая в нашей стране ширина железнодорожной колеи — 1524 миллиметра была предложена одним из строителей дороги Петербург—Москва инженером Мельниковым.

Уже сегодня она нас удовлетворить не может.

Ширина колеи в 3—5 метров позволит нам строить значительно более грузоподъемные вагоны и использовать локомотивы мощностью в 40—50 тысяч лошадиных сил, чтобы обеспечивать скорость движения в 250—350 километров в час. Значительно облегчится вопрос об использовании на таких локомотивах атомных реакторов . Ведь, как известно, только значительный вес биологической защиты препятствует тому, чтобы уже сегодня на наши дороги вышли атомные локомотивы , хотя удовлетворительные проекты таких локомотивов имеются в разных странах…

— Звонков В. В. (Материалы к биобиблиографии учёных СССР)

В искусстве

• Призраки Марса
• Сквозь снег — телесериал.
• Сквозь снег — к/ф
• Суперпоезд (1979) - американский научно-фантастический телесериал.

См. также

• Атомовоз

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . 11 января 2013 года.
• (нем.)