Bell X-1 — экспериментальный самолёт ВВС США , разработанный Bell Aircraft в 1946 году .

Самолёт Bell Х-1 был первым американским самолётом с ракетным двигателем и специально предназначался для исследования проблем сверхзвукового полёта . Первый самолёт, преодолевший звуковой барьер ( 14 октября 1947 года ) .

Описание

Расчётная скорость полёта Bell Х-1 на высоте 24 400 м составляла 2720 км/ч. Воздушное судно оснащено ракетным двигателем (англ.) ( ( англ. Reaction Motors ) XRL-11 тягой 26,7 кН . Экспериментальный самолёт Bell Х-1 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан . Крыло самолёта прямое, с обрезанными концами и с относительной толщиной 8 %. На концевых частях крыла расположены обычные элероны , а между фюзеляжем и элеронами — . Обшивка крыла изготовлена из дюралевых плит толщиной более 12,7 мм у корня и около 3,2 мм на концах. Для уменьшения вибраций при больших скоростях для самолёта спроектированы специальные демпферы . Конструкция самолёта рассчитана на перегрузки от +18 g до —10 g.

Фюзеляж овального сечения, цельнометаллический, с герметической кабиной лётчика. Вход в кабину расположен с правой стороны перед крылом. Несъёмный фонарь кабины (пилот забирается через отверстие справа) не выступает из обводов фюзеляжа. По верху фюзеляжа от основания киля до фонаря проходит форкиль .

Хвостовое оперение, как и крыло, не имеет заметной стреловидности. Свободнонесущий стабилизатор с относительной толщиной 6 % установлен на 1/3 высоты киля с таким расчётом, чтобы вывести его из зоны турбулентности за крылом. Угол установки стабилизатора может изменяться в полёте при помощи винтового подъёмника. Рули высоты и направления имеют балансировку, а на руле направления, кроме того, установлен триммер .

История

Идея создания сверхзвукового ракетного самолёта родилась на фоне значительного прогресса в области авиастроения в связи со Второй мировой войной . 20 июня 1939 года Эрих Варзиц , немецкий лётчик-испытатель, совершил полёт на первом в мире реактивном самолёте He 176 , а 27 августа того же года — на первом турбореактивном самолете He 178 . Военные ведомства ведущих стран мира осознавали перспективность и стратегическое значение подобных технологий. В том числе, и США .

Поначалу, ввиду неразведанности технологии и потенциальной опасности пилотируемых ракетных летательных аппаратов, идея была встречена (прежде всего пилотами) с некоторым скепсисом. Главный лётчик-испытатель Национального консультативного комитета по воздухоплаванию ( англ. NACA ) Мелвин Гоу сказал однажды: «Никакой пилот NACA не будет летать на самолёте с проклятым фейерверком!» Тем не менее, в NACA была создана секретная программа по преодолению звукового барьера — .

Проектирование самолёта было начато в 1943 году и проводилось фирмой Bell Aircraft совместно с NACA и ВВС США . В процессе создания самолёта разработчики отказались от на тот момент ещё неисследованного стреловидного крыла , а также от топливного турбонасоса .

В 1946 году ^{[ источник не указан 3474 дня ]} был построен первый экземпляр самолёта Х-1, имевший обозначение ХS-1 ( англ. Ex perimental S upersonic- 1 ) . В первых полётах самолёт Х-1 поднимался на специально модифицированном бомбардировщике Б-29 и после отделения от него планировал до земли с выключенным либо отсутствовавшим вовсе двигателем . Запуск с самолёта-носителя обеспечивал возможность подъёма экспериментального самолёта на высоту с полными баками, исключая расход топлива на самостоятельный взлёт и набор высоты, что, разумеется, позволяло достичь большей скорости при полёте. Так как ВПП обычного аэродрома еле хватало для X-1, впоследствии посадка производилась на дно гигантского высохшего озера авиабазы Мюрок штата Калифорния . 9 декабря 1946 года состоялся первый полёт самолёта с работающим двигателем, положивший начало серии широких экспериментальных исследований испытаний в околозвуковой и сверхзвуковой областях .

14 октября 1947 года Bell Х-1 под управлением капитана ВВС Чарльза Йегера на высоте 12 200 м впервые в США достиг сверхзвуковой скорости ( М =1,04 / 1066 км/ч) , о чём из соображения безопасности было публично объявлено лишь 8 месяцев спустя . До передачи самолёта в музей Смитсоновского института на нём было выполнено более 80 полётов. При последнем полёте в январе 1949 года самолёт взлетел самостоятельно с половинным запасом топлива; длина разбега при этом составила около 700 м, скорость отрыва — 273 км/ч. ^{[ источник не указан 3478 дней ]} В течение 1 мин. 40 сек. самолёт набрал высоту 7600 м и оставался в воздухе 8 мин., хотя двигатель работал меньше 2 минут. ^{[ источник не указан 3478 дней ]}

Позже были построены ещё два самолёта Х-1: один с толщиной крыла 10 % и другой с топливным турбонасосом , работающим на концентрированной перекиси водорода . Переход на подачу топлива насосом позволил увеличить запас жидкого кислорода до 2270 л и спирта — до 2500 л, что обеспечило продолжительность работы двигателя на полной тяге до 4,5 мин. Но в первом же полёте вследствие полной утечки азота Х-1 загорелся в воздухе, ещё на самолёте-носителе, и его пришлось сбросить. ^{[ источник не указан 3478 дней ]}

Дальнейшее развитие

В 1952 году были начаты работы над самолётом Х-1А, который представлял собой улучшенный вариант третьего экземпляра самолёта Х-1 и предназначался для проведения исследований при более высоких сверхзвуковых скоростях полёта, включая исследования проблемы так называемого « теплового барьера ». На проектирование и постройку этого самолёта, включая предварительные изыскания, было затрачено 10 млн долл.

Самолёт был построен в 1953 году и начал проходить испытания в апреле того же года. На этой модели самолёта 12 декабря 1953 года на высоте 21 380 м Йегеру удалось развить скорость 2655 км/ч , а в 1954 г. была достигнута рекордная по тем временам высота в 27 430 м .

Конструктивно самолёт Х-1А подобен самолёту Х-1. Существенным внешним отличием является выступающий из обводов фюзеляжа фонарь кабины. Длина фюзеляжа увеличена на 213 мм для размещения дополнительного топлива. Особенностью самолёта Х-1А является также то, что фюзеляж, за исключением фонаря кабины и обтекателя, идущего от основания киля до фонаря, имеет форму пули калибра 12,7 мм ; его максимальный диаметр 1,4 м ^{[ источник не указан 3478 дней ]} .

Модификации

Было произведено четыре модификации самолёта :

• X-1A
• X-1B
• X-1D
• X-1E

Лётно-технические характеристики

Характеристика	X-1	X-1A	X-1B	X-1E
Длина, м.	9,41	10,83	10,83	9,45
Высота, м	3,31	3,24	3,24	3,30
Размах крыла, м	8,54	8,54	8,54	6,92
Площадь крыла, м²	12,08	12,8	12,8	10,68
Вес пустого, кг	2219	3170	3170
Посадочный вес, кг	3175	3296		3107
Максимальная скорость полёта, км/ч	1540	2655	2570	2333
Максимальное число М полёта	1,45	2,44	2,50	2,24
Максимальная высота полёта, м	21916	27565		22860

Самолёт Bell Х-1 в культуре

• В фильме « Лётчик » ( англ. «Jet Pilot» ) много воздушных сцен с самолётом Bell X-1, поставленных Чарльзом Йегером.
• Существует ирландская альтернативная (англ.) ( .
• Самолёт показан в фильме 'Парни что надо'

Интересные факты

• Некоторые эксперты ^{[ кто? ]} считают, что ещё до X-1 со сверхзвуковой скоростью летал такой самолёт, как XP-86 Sabre .
• Йегер назвал свой X-1 — также, как и свой P-51 Мустанг , на котором летал во время Второй мировой — именем своей жены ( англ. Glamorous Glennis ) .
• У первых версий в кабине не было катапультного кресла . Единственным вариантом спасения в случае технической неисправности была аварийная посадка . Появилось оно только у модели X-1E .
• Прототипом для корабля Стражей Галактики (Милано) стал Bell X-1

См. также

• Ракетоплан

Литература

• Александр Чечин, Николай Околелов. Экспериментальный самолёт X-1 // Крылья Родины : журнал. — 2007—2008. — № 11—12, 1 .

Примечания