Interested Article - Росберг, Кеке
- 2021-07-16
- 1
Кейо Э́рик «Ке́ке» Ро́сберг ( швед. Keijo Erik «Keke» Rosberg ; 6 декабря 1948 года , Сольна , лен Стокгольм , Швеция ) — финский автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 1982 года.
Первый регулярный финский пилот и первый чемпион мира Ф1 из этой страны. Является победителем последней в истории внезачётной гонки Формулы-1 — Нико Росберга , представляющего Германию. С 1992 по 1995 гг. выступал в чемпионате ДТМ за « Опель », одержав одну победу. Также является владельцем команд в ДТМ и Ф3.
. Менеджер своего сына —В Формуле-1
Начало карьеры
Росберг начал свою карьеру гонщика Формулы-1 относительно поздно — в 29 лет. Дебюту в Ф-1 предшествовали выступления в Formula Vee, Formula Atlantic, Formula Pacific и Формуле-2 . Первые выступления Росберга в Ф-1 были с командой Theodore в сезоне 1978 . Он сразу же приковал к себе внимание паддока Формулы-1 фантастическим выступлением на внезачетном в Сильверстоуне , причём это была лишь его вторая гонка с командой, закончив гонку первым в ливень, который вывел из борьбы многих известных в то время гонщиков. Затем Росбергу никак не удавалось пройти квалификацию следующие три гонки в чемпионате мира, и он подписал контракт с другой неконкурентоспособной командой — ATS , так как болид Theodore страдал от неудачного дизайна. Тремя гонками спустя он возвращается в Theodore, но несмотря на покупку шасси команды Wolf, команда не стала конкурентоспособной. Росберг был вынужден вернуться в ATS за две гонки до конца сезона.
В середине сезона 1979 Кеке подписывает контракт с командой Wolf . Однако команда имела проблемы с финансированием и была вынуждена выживать, поэтому Росбергу удалось финишировать лишь однажды — на 9-м месте в Гран-При Франции . В сезоне 1980 Wolf прекратила существование, и Росберг подписывает контракт с , которая её купила. Именно тогда он заработал свои первые очки — 3-е место в Аргентине и 5-е в Италии .
Пик карьеры
Несмотря на всё это, Williams был заинтересован в Росберге после ухода из гонок чемпиона 1980 года Алана Джонса в 1982 . Получив быструю машину, Росберг сразу начал показывать высокие результаты. Он периодически набирал очки и одержал свою первую победу за две гонки до конца сезона на Гран-При Швейцарии на трассе Дижон-Пренуа (хотя и Гран-при называлось швейцарским, проходило же оно во Франции из-за запрета в Швейцарии на гонки после катастрофы в Ле-Мане в 1955 году).
Сезон 1982 года стал самым лучшим для Росберга. В этом сезоне произошло также множество различных событий — ни один из гонщиков не выиграл более двух гонок. Для Феррари сезон был испорчен смертью Жиля Вильнёва в Зольдере . Также карьеру был вынужден окончить из-за тяжелых травм Дидье Пирони . Brabham-BMW и Renault с турбомоторами страдали от ненадёжности. Всё это позволило закончить сезон Росбергу чемпионом, хотя его Williams FW07 C являлся продолжением конструкции 1979 года и использовал атмосферный Ford-Cosworth DFV V8, который считался устаревшим. Это был последний чемпионский титул добытый с данным двигателем спустя 15 лет его появления в Формуле-1.
Пост-чемпионские годы для Росберга складывались уже не так удачно — Williams не удалось построить конкурентоспособный болид (Williams FW08 и FW09 ), хоть они и использовали мощные двигатели Honda . Но их надёжность оставляла желать лучшего. Чтобы защитить титул, в Williams снова решили вернуться к надежному Cosworth DFV — однако ничего не вышло, так как Ferrari, Renault и BMW улучшили надёжность своих моторов, что позволило показать болидам, использующим их, истинную скорость. Но Росбергу всё же удалось выиграть поул-позицию в Бразилии на Williams FW08, но был дисквалифицирован из-за того, что был вынужден покинуть кокпит по причине возгорания паров топлива. Причём, это с ним случалось и ровно год назад . После этой неудачи Росберг выигрывает две внезачетные Гонки чемпионов в Брендс-Хетче и Монако благодаря выбору сликов вместо дождевых шин, на которых стартовали остальные. Но после этих событий стало ясно, что результаты с атмосферными моторами не придут, и Фрэнк Уильямс подписывает контракт на поставку турбированных моторов Honda V6 . Honda вернулась в Формулу-1 с командой Spirit, но результатов это не принесло из-за неудачного дизайна шасси и ненадёжности машины. Однако, Honda надеялась на результат с Williams, которая имела репутацию чемпионской. Росберг и его напарник Жак Лаффит получили свои первые машины с турбомоторами Honda перед концом сезона на Гран-при ЮАР в Кьялами , и это сразу придало FW09 скорости. Росберг пришёл к финишу на пятом месте, что гарантировало ему пятую позицию в итоговой классификации. В течение сезона Росбергу дали прозвище «Король атмосферников».
Несмотря на высокую мощь двигателя Honda, шасси FW09B не хватало жёсткости, чтобы справиться с 850 л. с. этого мотора. Финну удалось найти подход к машине, и это ему помогло одержать победу на Гран-при Далласа , но успех развить не удалось — другим успешным Гран-при осталась только открывающая сезон гонка в Бразилии (на этот раз обошлось без дисквалификации). По итогам разочаровывающего года он занял восьмую строчку с 20,5 очками.
1985 обещал быть лучше для команды и Росберга. Финн получил нового напарника и машину — Найджела Мэнселла и полностью из углеродного волокна Williams FW10 , что было большим улучшением по сравнению с FW09B. Несколько гонок команда провела со старыми двигателями 1984 года, пока Honda не представила новую версию двигателя с улучшенной мощностью, надежностью и более низким потреблением топлива. Росбергу это позволило выиграть Гран-при Детройта , а также занять поул-позицию во Франции и Великобритании . Поул Росберга долго оставался лидером по средней скорости прохождения круга в Сильверстоуне — 1:05,591 (258,9 км/ч). Этот рекорд был побит только в 2002 году гонщиком Williams Хуаном-Пабло Монтойей в Монце.
Пятой и последней победой для Росберга стал успех на Гран-при Австралии на трассе в Аделаиде . Так как это была последняя гонка сезона, то это была и последняя гонка для Росберга в составе Williams. Эта гонка закрепила за Кеке репутацию «уличного бойца» за четыре победы на уличных трассах (следует напомнить, что он побеждал в Монако, Аделаиде, Далласе и Детройте).
Так как моторы Honda позволяли показывать результаты все лучше и лучше, Росберг решил уйти из Williams ради перехода в Mclaren, так как последним удалось завоевать кубок конструкторов в последние два сезона — 1984 и 1985. Но судьба сыграла с Росбергом злую шутку — Williams доминировали в 1986 и 1987 , тогда как McLaren испытывала проблемы с надежностью и скоростью.
Из-за этого, Росберг с треском проиграл своему напарнику Алену Просту , который также был чемпионом в 1985 году. Да и , спроектированный Джоном Барнардом, не подходил к стилю пилотирования финна — он был слишком агрессивным, в отличие от стиля Лауды и Проста. Так продолжалось, пока не стало известно, что Барнард переходит в Ferrari. Только после этого он серьёзно изменил настройки машины, чтобы та подошла стилю пилотирования Росберга. Но ирония и здесь побывала — это ему позволило лишь занять поул-позицию в Германии ). Вдобавок к этому, на тестах Brabham во Франции разбился де Анжелис, близкий друг Росберга, что подавило Кеке, и он завершил карьеру. Но после он отметит, что сделал это слишком рано.
Росберг лидировал на Гран-при Австралии с отрывом в 30 секунд от Нельсона Пике (именно стал его напарником), но выиграть ему не удалось из-за износа задней резины к 62 кругу. Думая, что это шум двигателя, он заглушил двигатель и сошёл, чтобы проверить, в чём дело. Хотя надо было лишь заехать в боксы, чтобы сменить резину. Однако сам Росберг сказал, что он бы уступил победу Алену Просту, чтобы тот смог одержать титул (тому нужно было выиграть гонку, в то время как Мэнселлу нужно было прийти к финишу не выше четвёртого места, тогда как Росберг не вёл борьбу за титул из-за череды неудач). Так и произошло — Прост выиграл гонку и титул, в то время как Мэнселл сошёл кругом позже Росберга из-за той же проблемы, только произошло это более зрелищно.
Росберг решил ещё в середине 1984, что будет гоняться не более двух лет (хотя и не говорил об этом до Гран-при Германии 1986 ), и у него также не было предпосылок уходить из Williams в McLaren в то время, когда Honda улучшала свой двигатель, но и Porsche в сотрудничестве с TAG (это был, кстати, третий и последний сезон для шасси MP4/2). Но Росберг стал показывать свой возраст. Когда у него брали интервью после его ухода из гонок, Росберг заявил, что если бы он остался, то мог бы уйти из Формулы-1 в начале 1986, после аварии владельца и руководителя команды, сэра Фрэнка Уильямса (в той трагедии он повредил спинной мозг, что сделало его тетраплегиком). Это оставило след в жизни Росберга, так как командой управлял другой человек, и на вопрос об этом он добавил: «Мы просто больше не могли работать вместе». Пока Росберг не назвал имя этого человека, все верили, что замещал Уильямса главный дизайнер и технический директор Патрик Хэд , который хлопотал над командой, пока сэр Фрэнк оправлялся от травм.
После Формулы-1
В 1989 Росберг вернулся в 24 часа Спа в составе команды Moneytron (Жан-Пьер ван Россем и Onyx ) на машинах Ferrari Mondial. Примечательно, что именно эта команда дала начало карьере в Формуле-1 другому финну — Юрки Ярвилехто . Также Росберг был ключевым элементом в механизме команды Peugeot , которая была невероятно конкурентоспособной в начале 90-х. Но через два года, после переменного успеха в кузовных гонках (две победы и неудачная попытка в 24 часах Ле-Мана ), он перешёл в GTCC (German Touring Car Championship), он же DTM , где принимал участие в составе и Opel . Затем он организовал свою команду — Team Rosberg в 1995, и в конце этого года ушёл из гонок, чтобы сосредоточиться на управлении ей.
Team Rosberg начала соревноваться в 1996 в DTM, пока серия не прекратила своё существование из-за финансовых проблем; также была представлена в Формуле-BMW , немецкой Формуле-3, Евросерии Формулы-3 и A1 GP . Team Rosberg вернулась в «новый» DTM в 2000 с двумя Mercedes. О очках, а тем более о победах, приходилось только мечтать, и с каждым сезоном результаты становились все хуже и хуже, и Team Rosberg ушла из серии в 2004, но обещала вернуться. Это произошло в 2006, но уже с Audi .
Карьера гоночного менеджера
Росберг долгое время работал менеджером своих соотечественников Юрки Ярвилехто и будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена . На протяжении трёх лет — до 2008 года, Кеке был менеджером своего сына Нико . Последний, кстати, выступал в 2006 за Williams. В 2013 году произошло уникальное событие — впервые победителями Гран-при Монако стали отец и сын. Причем, разница между этими победами составила тридцать лет.
В 2016 году Нико стал чемпионом «Формулы-1». Таким образом, отец и сын стали чемпионами «королевских гонок» во второй раз в истории. Ранее этого добивались Грэм ( 1962 , 1968 ) и Деймон ( 1996 ) Хиллы. Интересно, что, как и Деймон Хилл, Нико Росберг стал чемпионом через 34 года после своего отца.
Дизайн шлема
Когда Росберг гонялся в картинге, у него был шлем белого цвета с синей полосой. Но в F1 дизайн шлема изменился - дизайнер Сид Моска (именно он разрабатывал шлемы для таких бразильских гонщиков, как Айртон Сенна , Рубенс Баррикелло и Эмерсон Фиттипальди ) раскрасил шлем Росберга в светло-синий и белый цвета (цвета флага Финляндии). Сверху шлема располагался полностью синий круг и полосой, разделяющей прямоугольник на прямоугольник в области и несколько синих прямоугольников в тыльной части шлема (напоминает дизайн шлема Дидье Пирони). В 1984 прямоугольники были заменены на жёлтую трапецию. Шлем сына Нико напоминал дизайн шлема отца, только вместо синего цвета использовался серый с языками пламени по кругу.
Результаты выступлений в Формуле-1
Результаты выступлений в чемпионате мира
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1978 |
( ) |
Ford
Cosworth
DFV 3,0 V8 |
G |
АРГ
|
БРА
|
ЮАР
Сход |
СШЗ
НПКВ |
МОН
НКВ |
БЕЛ
НКВ |
ИСП
НПКВ |
— | 0 | ||||||||||
ГЕР
10 |
АВТ
НКЛ |
|||||||||||||||||||||
НИД
Сход |
ИТА
НПКВ |
|||||||||||||||||||||
ATS Racing Team | G |
ШВЕ
15 |
ФРА
16 |
ВЕЛ
17 |
||||||||||||||||||
США
Сход |
КАН
НКЛ |
|||||||||||||||||||||
1979 |
Olympus Cameras
Wolf Racing |
Ford
Cosworth
DFV 3,0 V8 |
G |
АРГ
|
БРА
|
ЮАР
|
СШЗ
|
ИСП
|
БЕЛ
|
МОН
|
ФРА
9 |
ГЕР
Сход |
ИТА
Сход |
— | 0 | |||||||
ВЕЛ
Сход |
||||||||||||||||||||||
АВТ
Сход |
НИД
Сход |
КАН
НКВ |
||||||||||||||||||||
США
Сход |
||||||||||||||||||||||
1980 |
Fittipaldi F7
( ) |
Ford
Cosworth
DFV 3,0 V8 |
G |
АРГ
3 |
БРА
9 |
ЮАР
Сход |
СШЗ
Сход |
БЕЛ
7 |
МОН
НКВ |
ФРА
Сход |
ВЕЛ
НКВ |
10 | 6 | |||||||||
ГЕР
Сход |
АВТ
16 |
НИД
НКВ |
ИТА
5 |
КАН
9 |
США
10 |
|||||||||||||||||
1981 |
Ford
Cosworth
DFV 3,0 V8 |
M |
СШЗ
Сход |
БРА
9 |
АРГ
Сход |
ИСП
12 |
ФРА
Сход |
ВЕЛ
Сход |
ГЕР
НКВ |
— | 0 | |||||||||||
САН
Сход |
БЕЛ
Сход |
МОН
НКВ |
||||||||||||||||||||
P |
НИД
НКВ |
ИТА
НКВ |
КАН
НКВ |
СИЗ
10 |
||||||||||||||||||
1982 |
TAG
Williams Team |
Williams FW07C |
Ford
Cosworth
DFV 3,0 V8 |
G |
ЮАР
5 |
БРА
ДСК |
СШЗ
2 |
САН
|
1 | 44 | ||||||||||||
Williams FW08 |
БЕЛ
2 |
МОН
Сход |
ДЕТ
4 |
КАН
Сход |
НИД
3 |
ВЕЛ
Сход |
ФРА
5 |
ГЕР
4 |
АВТ
2 |
ШВА
1 |
ИТА
8 |
СИЗ
5 |
||||||||||
1983 |
TAG
Williams Team |
Williams FW08C |
Ford
Cosworth
DFV 3,0 V8 |
G |
БРА
ДСК |
СШЗ
Сход |
ФРА
5 |
САН
4 |
МОН
1 |
БЕЛ
5 |
ДЕТ
2 |
КАН
4 |
ВЕЛ
11 |
ГЕР
10 |
АВТ
8 |
НИД
Сход |
ИТА
11 |
ЕВР
Сход |
5 | 27 | ||
Williams FW09 |
Honda
RA163E 1,5 V6 Т |
ЮАР
5 |
||||||||||||||||||||
1984 |
Williams
Grand Prix Engineering |
Williams FW09 | G |
БРА
2 |
ЮАР
Сход |
БЕЛ
4 |
САН
Сход |
ФРА
6 |
МОН
4 |
КАН
Сход |
ДЕТ
Сход |
ДАЛ
1 |
8 | 20,5 | ||||||||
Williams FW09B |
Honda
RA164E 1,5 V6 Т |
ВЕЛ
Сход |
ГЕР
Сход |
АВТ
Сход |
НИД
8 |
ИТА
Сход |
ЕВР
Сход |
ПОР
Сход |
||||||||||||||
1985 |
Canon
Williams Team |
Williams FW10 | G |
БРА
Сход |
ПОР
Сход |
САН
Сход |
МОН
8 |
3 | 40 | |||||||||||||
Honda
RA165E 1,5 V6 Т |
КАН
4 |
ДЕТ
1 |
ФРА
2 |
ВЕЛ
Сход |
ГЕР
12 |
АВТ
Сход |
НИД
Сход |
ИТА
Сход |
БЕЛ
4 |
|||||||||||||
Williams FW10B |
ЕВР
3 |
ЮАР
2 |
АВС
1 |
|||||||||||||||||||
1986 |
Marlboro
McLaren International |
McLaren MP4/2C |
TAG
/
Porsche
TTE PO1 1,5 V6 T |
G |
БРА
Сход |
ИСП
4 |
САН
5 |
МОН
2 |
БЕЛ
Сход |
КАН
4 |
ДЕТ
Сход |
ФРА
4 |
ВЕЛ
Сход |
ГЕР
5 |
ВЕН
Сход |
АВТ
9 |
ИТА
4 |
ПОР
Сход |
МЕК
Сход |
АВС
Сход |
6 | 22 |
Ссылки
- на сайте wildsoft.motorsport.com
- 2021-07-16
- 1