Пост регулирования движения (ПРД) (от фр. poste — пункт , от лат. positus — поставленный ), ранее в литературе для служебного пользования именовались пост регулирования или регулировочный пост — термин , имеющий в военном деле России следующие значения:

1. военнослужащий или группа военнослужащих (небольшое подразделение , формирование ), соответствующим образом подготовленные и оснащённые средствами передвижения, связи, разведки , эвакуации и дорожного оборудования, выполняющие специальные задачи, назначаемые в системе дорожно-комендантской ( комендантской ) службы (ДКС (КС)) для регулирования движения войск (сил) в определённом месте, их колонн и машин, при передвижении по военно-автомобильным дорогам и или автомобильным дорогам . Выставляется, в соответствии с планом ДКС (КС) комендантами маршрутов (участков маршрута) или районов , в местах вероятного снижения маршевых скоростей колонн или машин (опасные участки дорог, в том числе с односторонним движением , крутые и затяжные подъёмы и спуски, тоннели , путепроводы , мосты , переправы , железнодорожные переезды , перекрёстки, примыкания и тому подобное).
2. место и участок местности, на котором военнослужащий или группа военнослужащих (небольшое подразделение, формирование) ПРД , соответствующим образом подготовленные и оснащённые средствами передвижения, связи, разведки, эвакуации и дорожного оборудования, выполняет свои обязанности, то есть несёт дорожно-комендантскую (комендантскую) службу.

• англ. traffic control point, traffic control post, traffic patrol, transportation control point, transport movement control center.
• нем. Regulierungsposten, Verkehrsleitstelle, Verkehrsordner, Verkehrsposten.
• жаргонное название — дирижёр , худрук .

… . Посты регулирования , высланные вперед под прикрытием разведки, регулируют движение у перекрестков дорог, мостов, теснин, при выходах и входах в населенные пункты и на уравнительных рубежах.
852. При движении в горах (в узких местах и на перевалах) выставляются дополнительные посты , обеспеченные телефонной связью. При движении ночью посты регулирования должны быть усилены; опасные места маршрута (повороты, мосты, гати) провешиваются дополнительными маяками с фонарями и вдоль обочин обозначаются белыми полосками, на лесных участках — окраской стволов деревьев. обязан знать установленные зрительные и звуковые сигналы .

— Глава 19. Автоперевозки. Боевой устав пехоты Красной Армии / Под наблюдением генерал-майора Вечного П. П. Часть 1 (боец, отделение , взвод , рота ). — М. : Воениздат НКО СССР , 1942 . Часть 2 ( батальон , полк ). — М.: Воениздат НКО СССР, 1942 .

Виды

• неподвижный ( мирное время ) или подвижный (в особый период, военное время );
• начальный, промежуточные и конечный;
• на военно-автомобильных дорогах и колонных путях или автомобильных дорогах;
• фронтовые , армейские , корпусные , дивизионные , бригадные , полковые , батальонные , ротные .

… . Приблизительно по середине маршрута (на рубеже р. Уазы ) были созданы промежуточные посты регулирования . Для обеспечения секретности перевозки комиссии регулирования посадки указывали колоннам маршрут лишь до промежуточных постов регулирования , которые давали дальнейшее направление движения. В пунктах высадок находились конечный пост регулирования , … .

— Внезапное усиление фронта по «окарауливаемым» дорогам, «Автомобильные перевозки по опыту Западного фронта империалистической войны 1914 – 1918 годов.»,
А.И. Милковский, — Москва М. : издание ВАММ , 1934 год . — 52 стр. / Военная академия механизации и моторизации РККА имени тов. Сталина // Тираж 1 500 экземпляров .

Состав

• начальник поста регулирования движения ( офицер , прапорщик или сержант );
• заместитель (помощник) начальник поста регулирования движения ;
• один — три регулировщика ( солдата );
• пост регулирования движения обеспечивается техническими средствами регулирования движения, дорожными знаками и указателями, знаками ограждения и другим имуществом, а также средствами связи (подвижными или стационарными) и передвижения ( автомобиль и (или) мотоцикл ).

Общие обязанности

Весь личный состав поста регулирования движения обязан обеспечить максимально быстрое, беспрепятственное и скрытое передвижение войск (сил) по маршрутам в зоне своей ответственности.

Обязанности

Начальник поста регулирования движения

Начальник поста регулирования движения — подчиняется коменданту маршрута (участка маршрута) или района.

Он обязан:

• организовать работу ПРД в соответствии с руководящими документами ;
• иметь карты или схемы с указанием направления военно-автомобильных дорог и колонных путей или автомобильных дорог, знать расположение медицинских и технических пунктов, а также узкие места военно-автомобильных дорог и колонных путей или автомобильных дорог в районе поста регулирования движения и предупреждать о них;
• находиться постоянно на посту регулирования движения , и контролировать пропуск колонн (машин) в строго указанном направлении;
• вести учёт времени и нумерации проходящих через ПРД колонн (машин);
• руководить деятельностью должностных лиц поста регулирования движения ;
• организовывать охрану и оборону поста регулирования движения ;
• проверять несение службы поста регулирования движения ;
• организовывать взаимодействия с соседними постами регулирования движения ;
• отказывающихся или грубо нарушающих правила движения лиц офицерского, сержантского, рядового состава и прапорщиков задерживать и немедленно докладывать своему начальнику.
• всех одиночных людей, отставших от своих колонн, задерживать и, по мере накапливания их, отправлять под командой старшего или помощника начальника поста регулирования движения на командный пункт коменданта участка;

Регулировщик

Подчиняется начальнику (заместителю начальника, помощнику) поста регулирования движения . Снять регулировщика с поста регулирования движения имеет право только начальник (заместитель начальника, помощник) ПРД .

Регулировщик обязан:

• обеспечить беспрепятственный проезд воинских колонн (машин), сигналы и распоряжения регулировщиков, устанавливающие порядок движения, являются обязательными для всех участников дорожного движения;
• находиться постоянно на указанном месте, пропускать колонны и отдельные машины строго в указанном начальником поста регулирования движения направлении маршрута;
• указывать направление движения четкой подачей установленных сигналов регулирования;
• следить за своевременным прохождением колоннами (машинами) пунктов регулирования движения в установленные сроки времени;
• требовать выполнения от начальников колонн и всего личного состава (водителей) правил дорожного движения и соблюдения световой маскировки и образцовой дисциплины марша , при нарушении водителями правил дорожного движения задержать одиночно следующие машины, записывать их номерной знак ( бортовой номер ), требуя от нарушителей назвать часть и фамилию, имя, отчество, воинское звание , должность и докладывать начальнику поста регулирования движения о нарушениях;
• докладывать начальнику (заместителю начальника, помощнику) ПРД о прохождении колонн (машин) и состоянии дисциплины марша передвигающихся войск и транспорта ;
• не допускать остановок и скопления колон (машин) в районе ПРД .

В опасных для движения местах:

• не допускать обгона колонн (машин) и превышения скорости;
• следить за видимостью ограждений и предупреждающих дорожных знаков.

На подступах к участку пути, обстреливаемому противником:

• предупреждать об опасности дальнейшего движения по ВАД (колонным путям);
• не допускать задержки колонн (машин) на дороге, а также требовать соблюдения установленного порядка движения на этом участке.

На проходе через ядерно-минные ( ЯМЗ ) и другие заграждения и зараженную местность:

• предупреждать личный состав о наличии на пути движения заграждений, зараженных участков и о порядке движения по проходам;
• не допускать остановки колонн (машин) на проходах;
• следить за соблюдением водителями установленной скорости и дистанции движения;
• за наличием и видимостью дорожных знаков и указателей.

У железнодорожного переезда:

• с приближением поезда перекрывать движение на дороге за 5 метров от шлагбаума , но не ближе 10 метров от ближайшего рельса ;
• не разрешать остановку колонн (машин) на протяжении 100 метров перед переездом и на переезде, в случае вынужденной остановки на переезде принимать меры к удалению машины с переезда, а если сделать это невозможно, подать сигнал наблюдателям на остановку поезда.

Сигналом остановки служит круговое движение руки:

• днём жезлом , флажком или хорошо различимым предметом;
• ночью электрифицированным жезлом, фонарем, факелом.

У тоннеля, путепровода, моста, переправы:

• следить за соблюдением установленной скорости движения и дистанций между колоннами (машинами);
• не допускать проезда по тоннелю, путепроводу, мосту, переправе колонн (машин), размер и масса которых превышают установленные для тоннеля, путепровода, моста, переправы грузоподъемность и габариты;
• запрещать остановку колонн (машин и пешеходов) в тоннеле, на путепроводе, мосту, переправе и непосредственно перед ним (ней);
• при повреждении тоннеля, путепровода, моста, переправы указать путь объезда.

В районе арсеналов , складов и :

• направлять колонны (машины) по установленному маршруту;
• не допускать скопления колонн (машин) на дороге в ожидании погрузки (выгрузки);
• обеспечить беспрепятственный выезд колонн (машин) из района арсеналов, складов или баз на маршруты следования.

Регулировщик имеет право:

• привлекать проходящие машины для эвакуации поврежденных и неисправных транспортных средств с проезжей части на обочину;
• делать отметки в путевых документах водителей, нарушивших правила дорожного движения, в случае невыполнения ими требований должностных лиц дорожно-комендантской службы, нарушения правил дорожного движения, управление машиной в нетрезвом состоянии, совершения водителем аварии, при отсутствии или неправильном оформлении путевых документов;
• при нарушении водителями правил дорожного движения задержать одиночно следующие машины, записать их номерной знак (бортовой номер), требуя от нарушителей назвать часть и фамилию, имя, отчество, воинское звание, должность и докладывать начальнику поста регулирования движения о нарушениях.

При задержании машины составляется установленного образца.

На посту РД регулировщик должен находится в установленной форме одежды : куртка с нарукавным знаком (повязкой) и брюки специального образца (регулировщика), специальное снаряжение (поясной и плечевой ремни, белые со светоотражающей полосой), краги , световые отражатели (грудь, спина), свисток , (флажки (красный и желтый), а в ночное время фонарь с красным стеклом), личное оружие и средства индивидуальной защиты ( стальной шлем , специальной окраски, броневой жилет и так далее). При себе иметь: укомплектованную полевую сумку с рабочими документами.

… . Чтобы лучше обеспечить движение колонны, весь маршрут разбивается на участки длиной в 20—30 км. На каждый участок назначается комендант и выделяются регулировщики, инженерные и химические силы и средства, необходимые для разведки, исправления и провешивания пути движения, согласно плану, утверждённому начальником штаба части ( соединения ). Комендант подчиняется командиру ( отряда обеспечения движения , у автора приведено сокращение) ООД и отвечает за беспрепятственное продвижение колонны на его участке.
Комендант лично ведёт разведку маршрута и ставит задачи по устранению препятствий и провешиванию маршрута. Провешивание маршрута заключается в выставлении подвижных и неподвижных постов регулирования (главным образом на перекрестках и у больших переправ), в выделении проводников или колонновожатых, в расстановке указательных знаков (немое регулирование). Все силы и средства ООД разбиваются обычно на три группы: первая — на первый участок, вторая — на второй участок, третья — резерв.
К началу движения колонны первый участок должен быть уже провешен.
После того как ( , у автора приведено сокращение) ТПЗ колонны пройдет этот участок, посты на данном участке снимаются и вся группа выбрасывается вперёд на очередной участок или составляет резерв, если последний уже использован.

Посты регулирования движения обязаны: не допускать поперечного движения в момент прохождения своей колонны; принимать немедленные меры, к освобождению пути от случайных повозок и машин; устанавливать очередность прохождения машин; требовать соблюдения маршевой дисциплины и маскировки.

— Обеспечение движения. Глава III. Боевое обеспечение действий танковых частей и соединений . Тактика танковых войск , Т.П. Кузнецов, — М.: Воениздат НКО СССР , 1940 . — 288 с .

Знак и повязка регулировщиков Действующая Армия (ДА) 1941 год.

Нарукавный знак регулировщиков ДА	Нарукавная повязка регулировщиков ДА

Условный знак

Условный знак для обозначения ПРД на : круг , цвет тактического знака — по роду войск (сил). Возле знака или внутри него при необходимости могут наноситься дополнительные пояснительные надписи (время, состав ( ПРД — пост регулирования движения , Р — регулировщик, К — , КПП — контрольно-пропускной пункт , КТП — контрольно-технический пункт и так далее), принадлежность (например: 278 одкбр — 278-я отдельная дорожно-комендантская бригада , 201 мсд — и так далее) и другие).

Денежное довольствие

Размер оклада по нетиповой воинской должности «Начальник поста регулирования движения » денежного довольствия военнослужащих Федерального агентства специального строительства , проходящих военную службу по контракту в центральном аппарате Федерального агентства специального строительства составляет 13 000 рублей в месяц.

См. также

• Этап
• Пост (военное дело)
• Регулировщик
• ДВ ВС России
• 278-я отдельная дорожно-комендантская бригада

Примечания

Литература

• А. И. Милковский, «Автомобильные перевозки по опыту Западного фронта империалистической войны 1914-18 гг.» — М. : издание академии ВАММ, 1934. — 52 с. / Военная академия механизации и моторизации РККА имени тов. Сталина // Тираж 1500.;
• Майор М. Среднев, Движение автоколонн. Журнал « За рулём », № 7, 1939 год ;
• Т. П. Кузнецов, Тактика танковых войск , — М.: Воениздат НКО СССР , 1940 . — 288 с;
• Боевой устав пехоты Красной Армии / Под наблюдением генерал-майора Вечного П. Л. Часть 1 (боец, отделение, взвод, рота). — М.: Воениздат НКО СССР, 1942. Часть 2 (батальон, полк). — М.: Воениздат НКО СССР, 1942 год;
• Памятка регулировщику военно-автомобильной дороги, 1944 год ;
• И. Д. Помбрик, Н. А. Шевченко, «Рабочая карта командира», Военное издательство (ВИ), Москва, 1967 год ;
• «Наставление по комендантской службе», 1967 года;
• Приказ Министра обороны СССР № 269 от 25 октября 1967 года;
• Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969 — 1978 годах в 30-ти томах;
• Приказ Министра обороны СССР № 200 от 13 августа 1969 года, «О введении в действие Положения о комендантских частях и подразделениях»;
• Учебное пособие «Постройка и восстановление ВАД», Воениздат , Москва, 1970 год ;
• Приказ Министра обороны СССР № 60 от 12 марта 1971 года ;
• Учебное пособие «Дорожно-комендантская подготовка» М., ВИ , 1975 год ;
• Г. В. Господинов, В. Н. Сорокин, « Топография »;
• И. А. Бубнов, А. И. Кремп, А. И. Калинин, С. А. Шленников, « Военная топография »;
• Приказ Министра обороны СССР № 125 от 13 мая 1979 года ;
• Объекты военные — Радиокомпас / [под общ. ред. Н. В. Огаркова ]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР , 1978. — 678 с. — ( Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 6). ;
• Боевой устав сухопутных войск ", Часть II, Батальон, рота, Военное издательство, Москва, 1983 год;
• «Военный энциклопедический словарь» (ВЭС), М. , ВИ, 1984 г., 863 стр. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.);
• Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск , Часть 3;
• Учебное пособие «Дорожно-комендантская подготовка»
• Приказ Министра обороны СССР № 350 от 19 октября 1988 года ;
• Словарь военных терминов. — М.: Воениздат (ВИ), Сост. А. М. Плехов, С. Г. Шапкин, 1988 год;
• Учебное пособие «Дорожно-комендантская служба»
• Полковник И. Поляков, доктор технических наук , подполковник В. Ильенко, Заграждения на автомобильных дорогах, « Зарубежное военное обозрение », 02’1990 год;
• Учебно-методическое пособие «Дорожная разведка» ВАТТ , Ленинград , 1990 год ;
• «Эксплуатация ВАД», Москва, ВИ, 1991 год ;
• Учебное пособие «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск» часть 4, Воениздат, Москва, 1991 год;
• Норма № 34, Положения о вещевом обеспечении военнослужащих (приказ Министра обороны России № 340 от 17 сентября 1996 года ;)
• Приказ — заместителя Министра обороны России № 20, от 22 марта 2002 года , «О принятии на снабжение Вооруженных Сил Российской Федерации костюмов летнего и зимнего специальных для военнослужащих дорожно-комендантских и штатных комендантских частей и подразделений».
• «Военный энциклопедический словарь» (ВЭС), М. , ВИ, 2007 г.;
• Универсальный русско-английский словарь;
• Универсальный русско-немецкий словарь;
• Приказ Спецстроя России от 16 мая 2012 года № 181 «Об отдельных вопросах денежного довольствия военнослужащих Федерального агентства специального строительства », Зарегистрирован в Минюсте России 18 июня 2012 года Регистрационный № 24590.

Ссылки

• [militera.lib.ru/h/milkovsky_ai/05.html Сайт Милитера, Военная литература, Внезапное усиление фронта по «окарауливаемым» дорогам, Милковский А. И. «Автомобильные перевозки по опыту Западного фронта империалистической войны 1914-18 гг.» — М.: издание академии ВАММ, 1934. — 52 с. / Военная академия механизации и моторизации РККА имени тов. Сталина // Тираж 1500.]
• (недоступная ссылка)
• [militera.lib.ru/science/kuznetsov_tp/03.html Обеспечение движения. Глава III. Боевое обеспечение действий танковых частей и соединений. Кузнецов Т. П. Тактика танковых войск. — М.: Воениздат НКО СССР, 1940. — 288 с]
• (недоступная ссылка)
• (недоступная ссылка)

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок