Interested Article - Алексеев, Семён Михайлович (авиаконструктор)

Семён Михайлович Алексеев ( 24 декабря 1909 4 февраля 1993 ) — советский авиаконструктор самолётов-истребителей , систем спасения и жизнеобеспечения экипажей самолётов и космических объектов, Герой Социалистического Труда .

Биография

Ранние годы

Родители Алексеева умерли, когда он был в раннем возрасте. Сначала он попал в детский дом, однако потом был усыновлён рабочей семьёй Алексеевых, дальних родственников. В Москве он окончил 7-летнюю школу и в 1926 году начал работать на фабрике «Пролетарский труд».

Работа в авиационной промышленности

Начальный период

В начале 1930-х годов Алексеев окончил вечернее отделение Московского авиационного института (при ЦАГИ ), параллельно обучаясь на конструкторских курсах и работая в ОКБ А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина . В этот период он участвует в разработке герметичной кабины стратостата « СССР-1 » и первого в Советском Союзе стратосферного самолёта .

Работал в КБ В. А. Чижевского 1933 года ), КБ А. А. Дубровина (с 1937 года ), КБ-301 под руководством В. П. Горбунова (1939—1940), КБ-21 под руководством С. А. Лавочкина (с 1941), начальником ОКБ № 21 (1945—1948), начальником ОКБ № 1 опытного авиазавода № 1 (1948—1950) .

Создание истребителя Ла-5

В Великую Отечественную Алексеев был первым заместителем авиаконструктора Семёна Алексеевича Лавочкина и фактически стал одним из создателей фронтового истребителя Ла-5 .

C одобрения Лавочкина Алексеев возглавил работу по переоборудованию серийного самолёта ЛаГГ-3 новым, мощным двигателем А. Д. Швецова М-82 . Это и решило судьбу новой машины Ла-5, с поступлением которой на советско-германский фронт было завоевано превосходство над авиацией противника.

Для совершенствования лётных характеристик истребителя Ла-7 , Алексеев прорабатывал установку на него разгонного реактивного двигателя. В этой работе он добивается встреч с конструкторами реактивных ускорителей и знакомится в « шарашке » при авиационном заводе в Казани с Сергеем Павловичем Королёвым и его товарищами по работе. С Наумом Львовичем Уманским в дальнейшем Алексеев много и плодотворно сотрудничал [ источник не указан 66 дней ] .

Работа в ОКБ-21

В 1946 году, после возвращения ОКБ Лавочкина из эвакуации в Москву, Семён Михайлович с санкции Верховного главнокомандующего был назначен в Горький на должность Главного конструктора ОКБ серийного завода № 21 , выпускавшего самолёты Лавочкина.

Здесь Алексеев, уже как главный конструктор, разрабатывает семейство реактивных самолётов-истребителей, начиная с И-211 . Затем последовали его модификации: , И-215 и . В этих самолётах проверяются новые для отечественной авиации инженерные решения. Два реактивных двигателя, шасси велосипедного типа и другие.

В полётах лётчиков-испытателей С. Н. Анохина , М. Л. Галлая , А. А. Попова самолёты серии показали высокие лётные качества. Однако принятие их в серийное производство было остановлено из-за замечания Сталина о возможности возникновения проблем с производством двигателей для двухмоторных машин. Таким образом, трудности послевоенных лет помешали этим интереснейшим разработкам. В современную же эпоху именно двухдвигательная схема стала нормой для машин этого класса.

Среди решений, рассматривавшихся с участием Алексеева, были и экзотические разработки. Такова, например, кабина самолёта с лежачим положением лётчика — ничком. Это позволяло уйти от рокового для многих авиаторов совпадения вектора «инерционных сил» с направлением основных, магистральных кровеносных сосудов, что приводило к лучшей переносимости пилотажных перегрузок, даже без применения каких-либо, ныне столь обычных противоперегрузочных костюмов.

Направление работ по исследованию переносимости перегрузок и поиск оптимальных поз лётчика и космонавта было одним из ведущих и успешных в физиологической лаборатории ускорений, по сути, созданной Алексеевым.

Результаты этих исследований легли в основу обеспечения безопасности на кораблях « Восток », « Восход » и « Союз », особенно в случае возникновения наиболее тяжёлых по перегрузкам аварийных ситуаций — таких, как отказ в работе последней ступени и возвращение спускаемого аппарата по баллистической траектории .

В 1948 году ОКБ-21 было закрыто.

Работы в период 1948—1952 годов

С середины 1948 года Алексеев работал начальником ОКБ-1 государственного опытного авиазавода № 1 НКАП в пос. Иваньково Московской области (ныне ОАО «Дубненский машиностроительный завод им. Н. П. Фёдорова») по проектированию и доводке реактивных самолётов, созданных германскими конструкторами.

В 1950 году произошла репатриация немецких специалистов советских КБ, что привело и к расформированию ОКБ, в котором работал Алексеев. Его переводят в Лётно-исследовательский институт . Здесь он с 1950 по 1952 годы возглавлял опытное производство института , внёс вклад в создание летающих лабораторий , отработку систем заправки самолётов топливом в полёте и противоперегрузочных средств.

На этом этапе развития авиационной техники возникает новая проблема. Лётные характеристики новых реактивных самолётов обусловили жесткие требования к возможностям пилота по управлению ими, а также осложнили обеспечение безопасности лётчика в аварийных ситуациях и при боевом поражении самолёта. Иными словами, человек стал «слабым звеном». Так как решение этих проблем находится на стыке разнообразных областей знания, руководством страны в начале 1950-х годов было принято решение создать специализированное ОКБ в системе авиационной промышленности.

В октябре 1952 года приказом министра авиационной промышленности М. В. Хруничева было объявлено о создании завода № 918 (впоследствии «НПП Звезда»), и Алексеев был назначен его руководителем.

Работа в НПП «Звезда»

В 1952—1964 — главный конструктор завода «Звезда».

Награды

Примечания

  1. / Под ред. Ю.А. Остапенко. — М. : МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [14-15] (стб. 3, 1, 2). — 552 с. — 1700 экз. ISBN 5-901262-01-2 . 9 октября 2021 года.
  2. / Под ред. А. Н. Зелина . — М. : Столичная энциклопедия, 2009. — С. [17-18] (стб. 2-1). — 880 с. — 1000 экз. ISBN 9785903989034 .

Литература

Источник —

Same as Алексеев, Семён Михайлович (авиаконструктор)