60-й отдельный дивизион бронепоездов (60-й одбп) — дивизион ( воинская часть ) бронепоездов РККА в годы Великой Отечественной войны . Бронепоезда дивизиона стали последними бронепоездами Красной Армии , которые потеряны в бою в Великой Отечественной.

История

Дивизион сформирован по приказу заместителя командующего Юго-Западным фронтом по АБТВ от 14 марта 1942 года . В 60-й дивизион вошли уже действующие бронепоезда № 5 и № 13 . Так формирование дивизиона не потребовало больших усилий, так как вошедшие в него бронепоезда в основном укомплектованы и имели готовую материальную часть .

Бронепоезд № 5 ( ) до этого входил в 1-й отдельный дивизион бронепоездов Юго-Западного направления . Его сформировали на Харьковском паровозоремонтном заводе, и 22 сентября 1941 года он вступил в бой. В октябре бронепоезд успешно действовал у Мерефы , Люботина и Богодухова , прикрывая отход частей РККА .

В ноябре — декабре 1941 года бронепоезд № 5 поддерживал части Красной Армии в боях за Елец и станцию Мармыжи .

В январе — марте 1942 года бронепоезд № 5 (бепо № 5) был у Волчанска , в полосе 38-й армии .

Бепо № 13 вёл историю от бронепоезда № 44 4-го дивизиона бронепоездов, который Великая Отечественная война застала в Белоруссии у Молодечно , затем он воевал под Столбцами и Кричевым . После того, как 15 августа 1941 года одна бронеплощадка бронепоезда была разбита, а вторую с бронепаровозом направили на ремонт на Ворошиловградский паровозостроительный завод , экипаж бронепоезда направлен в 1-й запасной полк бронепоездов. 29 октября экипаж бывшего 44-го бронепоезда по распоряжению заместителя народного комиссара обороны — начальника Главного автобронетанкового управления Красной Армии Федоренко направился в Тулу , где вели постройку бронепоезда. Из-за того, что бронепоезд был не достроен и не вооружён, его с экипажем отправили на Мичуринский паровозоремонтный завод для завершения достройки. После того, как бепо № 13 был готов, его направили к станции Волчанск в 21-ю армию , куда он прибыл 27 декабря 1941 года. 3 января 1942 года бронепоезд передан в 38-ю армию с задачей — прикрыть от немецких самолётов участок Купянск — Булацеловка , за месяц бронепоезд № 13 вступал в бой с немецкой авиацией 16 раз, подбив 2 самолёта. 2 марта 1942 года бепо № 13 направили в Воронеж на ремонтную базу бронепоездов Юго-Западного фронта для устранения и усиления вооружения. Здесь же, в Воронеже и формировали 60-й отдельный дивизион бронепоездов, при этом бронепоезд № 5 стал бронепоездом № 1, а бронепоезд № 13 — бронепоездом № 2 .

Служба дивизиона

18 апреля 1942 года 60-й отдельный дивизион бронепоездов (60-й одбп) прибыл в 6-ю армию на участок Изюм — Савинцы , где прикрывал железную дорогу от немецкой авиации.

Вечером 18 мая 1942 года 60-й дивизионом получена информацию о том, что немецкие танки прорвали фронт и движутся к Изюму. В 6 часов 19 мая дивизион начал выдвигаться к , но из-за разбитого железнодорожного моста у Букино бронепоезда (бепо) пройти не смогли. В результате активных действий дивизиона и прибывшего восстановительного батальона вытянули вагоны, разбитые немецкой авиацией, и рядом построили временный мост , и к утру 20 мая движение восстановили .

До 25 мая 42 года бепо прикрывали участок Святогорская — Букино, поддерживая части 296-й и 51-й стрелковых дивизий и неоднократно обстреливая немецкие позиции на южном берегу Северского Донца .

26—31 мая бронепоезда действовали в районах Букино — Красный Лиман и Радьковские Пески — Купянск , в основном, борясь с немецкими самолётами. В это время при пожаре, возникшем на станции Радьковские Пески от немецких бомб, экипаж бронепоезда № 2 спас 48 вагонов с боеприпасами. 31 мая 42 года бепо № 2 также атакован немецкими самолётами. От них бронепоезд получил повреждения бронеплощадок — пробило броню, вывело из строя все пушки, включая две зенитных , разбило ходовую часть . 8 июня по приказу заместителя командующего Юго-Западным фронтом по автобронетанковым войскам 2-й бронепоезд 60-го дивизиона убыл на ремонтную базу в Воронеж для получения новой материальной части .

Оставшийся в районе Купянск — Святогорская — Букино — Красный Лиман бепо № 1 почти ежедневно обстреливал немецкие позиции на южном берегу реки Северский Донец. Утром 22 июня 42 года на разъезде 57-й километр бронепоезд атакован двадцатью пятью немецкими самолётами. Несмотря на манёвры и заградительный огонь , которым подбили 2 самолёта, разбиты и сгорели контрольные платформы и одна пушка, бронепаровоз повреждён, убито 2 человека и ранено 47 .

В 14 часов немецкие самолёты совершили повторный налёт, от которого разбита ходовую часть бронепаровоза , вывело из строя тендер и одну пушку, повредило вторую бронеплощадку. Из-за разбитого пути в Купянск вывели только одну бронеплощадку, на которую погрузили вооружение и со второй 350 снарядов. По приказу штаба 9-й армии экипаж с базой дивизиона бронепоездов направлен в Воронеж, куда он прибыл 30 июня. Оставшуюся бронеплощадку не вывели — 24 июня у Кисловки она разбомблена немецкой авиацией .

4 июля 1942 года при прорыве немцев к Воронежу база 60-го дивизиона и бронепоезд № 2, вооружение с которого к этому времени сняли, выведены вначале в , затем в Балашов . 2 августа 60-й дивизион получил приказ управления бронепоездов Главного автобронетанкового управления прибыть в Москву на переформирование, а невооружённую материальную часть 2-го бронепоезда направить на № 6 .

Второе формирование

Прибыв в Москву 6 августа 1942 года, одбп начал доукомплектование (из 279 человек по штату было только 175) и занятия. В ноябре 1942 года одбп принял от 1-го запасного полка бронепоездов тяжёлый бронепоезд (бронепаровоз типа ПР-35 и бронеплощадки типа ПТ-33 со 107-мм пушкой и 5 пулемётами Максим на каждой). Бронепоезду провели средний ремонт на станции Рузаевка , и после доделок и довооружения (получили зенитную бронеплощадку завода «Стальмост» с двумя 37-мм автоматическими зенитными пушками образца 1939 года [61-К] ), принят в дивизион 30 декабря 1942 года как бронепоезд № 737.

Второй бронепоезд ( типа БП-43 ) построен на Чкаловском паровозоремонтном заводе , сдан приёмке в ноябре, 28 декабря 1942 года принят дивизионом как бронепоезд № 746. Бронепоезд построен на средства, собранные работниками Московского метрополитена и назван «Московский метрополитен». Его торжественная передача дивизиону на митинге 21 марта 1943 года .

Дальнейшая служба и потеря бронепоездов

3 мая 1943 года по приказу заместителя командующего БТиМВ генерал-лейтенанта Коробкова 60-й дивизион убыл на станцию Ржава , в распоряжение Воронежского фронта . На станции Ржава 28 мая 1943 года он вошёл в 6-ю гвардейскую армию .

5 июля 1943 года с началом немецкого наступления на Курской дуге связь дивизиона со штабом 6-й гвардейской армии нарушена, и дивизион, не получая задач, действовал по своей инициативе, подойдя к вечеру 5 июля к станции Сажное (в 9 км южнее Беленихино ) .

В 9 часов 6 июля до 20 танков немцев пытались переправиться через реку Липовый Донец у Рождественки . Бывший на станции Сажное тяжёлый бронепоезд № 737 открыл по ним огонь, и до 9 часов 45 минут вёл с ними бой. В результате немцам переправиться не удалось, бронепоезд повредил пять и разбил один танк. Остальные, прикрывшись дымом, отошли, взяв на буксир повреждённые танки .

6 июля в 17 часов, в связи с угрозой прорыва немцев к станции Беленихино , где была база 60-го дивизиона, командир дивизиона капитан Панич отправился на бронеавтомобиле в Прохоровку для согласования с управлением военных сообщений передислокации базы дивизиона. По дороге на бронеавтомобиль налетела немецкая авиация, и командир дивизиона тяжело ранен (умер в госпитале 30 июля 43 года). Из-за того, что о эвакуации базы не решено, в 18 часов на станции Беленихино базу дивизиона разбомбили немецкие самолёты, и она сгорела .

К утру 7 июля 1943 года немцы заняли Смородино , Калинин и , создав угрозу выхода на железную дорогу в тыл 60-му дивизиону бронепоездов. Учитывая положение, заместитель командира по политической части дивизиона капитан Шибанский приказал бронепоездам следовать к Прохоровке. Бронепоезда в 7 часов вышли со станции Сажное — сначала бронепоезд № 737, за ним бронепоезд № 746, отойдя от Сажного на 1,5—2 км, бронепоезда попали под огонь немцев и их атаковали 10 самолётов. Бронепоезда отбили атаки и пошли к Беленихино. Не доходя до станции Беленихино, на бронепоезда вновь совершён воздушный налёт. Одновременно с налётом по ним начали стрелять немецкие танки и артиллерия. Железная дорога впереди разрушена, и командиры бронепоездов выслали ремонтников, начав отходить к станции Сажное. Не доходя до Сажного 2,5—3 км, бронепоезда вновь атакованы немецкими самолётами. От их бомб бронепоезд № 737 сошёл с рельс, попав на разрушенный участок дороги, на ремонт которого вывели весь экипаж, за исключением расчётов одного 107-мм орудия и зенитных пушек. Бронепоезд № 746 получил прямое попадание снаряда в бронепаровоз, из-за чего не мог двигаться .

К 9 часам 7 июля, после трёх налётов немецких самолётов и боя с немецкими танками и артиллерией, у 60-го дивизиона тяжёлое положение: «У бепо № 737, находившегося ближе к Беленихино, пробиты тендер, сухопарник и повреждено у бронепаровоза слева движение, разбита вторая бронеплощадка, вышли из строя обе пушки бронепоезда, первая бронеплощадка и две контрольных платформы сошли с рельс. У бронепоезда №№ 746, который был ближе к Сажная, разбиты тендер, слева будка машиниста и ходовая часть с правой стороны бронепаровоза, 5 пушек из 6 вышло из строя, в том числе 2 зенитки, разбиты три бронеплощадки. Бепо потеряли способность к движению и ведению огня» .

В результате исполняющий обязанности командира дивизиона приказал оставить повреждённые бронепоезда и они подорваны. В бою 7 июля 43 года, по рапортам командования дивизиона, огнём 60-го дивизиона подбито 7 танков, 7 самолётов, подавлен огонь 3 немецких миномётных батарей . Свои потери четверо убитыми и двенадцать ранеными и контуженными .

Третье формирование и служба

Оставшихся людей дивизиона сначала вывели на станцию Датная, затем на Графскую , откуда 28 августа 43-го их отправили в 1-й запасной полк бепо. В запасном полку 24 сентября 43 года 60-м дивизионом получены новые: бронепоезд № 624 «Уфа» (типа БП-43) и бронепоезд № 780 «Салават Юлаев» (типа БП-43). Оба бронепоезда построены Уфимским паровозоремонтным заводом .

9 февраля 1944 года 60-й дивизион убыл на 1-й Прибалтийский фронт , где 27 февраля вошёл в 4-ю ударную армию с дислокацией на станции Клястицы . В 4-й ударной бронепоезда 3—4 марта произвели пять обстрелов немецких позиций у станции Дретунь в 24 км северо-восточнее Полоцка , израсходовав 336 76-мм снарядов. За это время одбп подавил 2 немецкие батареи и уничтожил склад боеприпасов .

В марте — апреле 44 года бронепоезда периодически делали огневые налёты по противнику, поддерживая 332-ю стрелковую дивизию .

1 и 2 июля дивизион поддержал наступление 16-й литовской стрелковой дивизии , способствовав её продвижению и взятию сёл Узница, Гавриленки и Горбатенки. С 4 июля 60-й дивизион выведен в резерв 4-й ударной армии на станцию Клястицы, 31 августа его перевели на станцию Обеляй Литовской железной дороги . Впоследствии дивизион воевал на Мемельском направлении .

После окончания Великой Отечественной войны 60-й дивизион передислоцирован в Брянск , где 8 мая — 25 июня 1947 года он расформирован. Материальную часть передали на 2707-й военный склад .

Командиры дивизиона

• Майор В.Е. Ткаченко март - август 1942 года;
• Капитан, майор Владимир Бенедиктович Панич - август 1942 - июль 1943 года (умер от ран 30.07.1943 - ОБД);
• Капитан, майор Сергей Никитович Егоров - сентябрь 1943 - 1945 год .

Примечания

Литература

• Коломиец М. Бронепоезда в бою 1941 — 1945. «Стальные крепости» Красной Армии. — М. : Яуза, 2010. — ISBN 978-5-699-41952-4 .
• Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9
• Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. — М. : Яуза, 2004. [малотиражная книга]
• Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.: Часть 1. — М. : Яуза, 2007. — ISBN 5-901-266-01-3 .
• Коломиец М. В. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М. : Яуза, 2010. — ISBN 978-5-699-40973-3 .
• Поцелуев В.А. Броненосцы железных дорог. — М. : Молодая гвардия, 1982.
• Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн. : Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0 .
• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н.,Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941−1945 / Ред. Е. Ю. Лемехова; Отв. за выпуск А. Н. Глонти.. — М. : Транспорт , 1992. — 248 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01631-7 . (в пер.)

Ссылки

• . (Список дивизионов бронепоездов, статьи по семидесяти шести отдельным дивизионам бронепоездов и список отдельных бронепоездов)