Т-17 «Лилипут» — советская танкетка межвоенного периода, разрабатывавшаяся в 1926—1929 годах. Серийно не производилась, было изготовлено 5 экземпляров.

История создания

С самого начала создания танкетку Т-17 задумывали использовать в качестве машины разведки, сопровождения, охранения и связи. Проектирование официально началось в 1926 году: ГКБ ОАТ под руководством С. П. Шукалова , при участии Заславского В. И. начало работу над проектом лёгкого одноместного разведывательного танка «Лилипут». Однако проектирование шло очень медленно. Итоговый вариант требовал полной переработки двигателя и ходовой части. 3 марта 1928 года под командованием зав. моторной лаборатории и при содействии , инженеров С. А. Гинзбурга и Э. Гроте состоялась защита плана новой танкетки . Опытный образец был изготовлен на заводе « Большевик » в Ленинграде лишь осенью 1929 года.

Конструкция

За основу ходовой ходовой и трансмиссионной части был взят танк сопровождения Т-16 . Корпус, взятый у несостоявшегося проекта танка «Лилипут», был исключительно клепаный на каркасе. Броневая защита была противопульной, броневые листы толщиной 7 и 14 мм. Двигатель конструкции А. А. Микулина , являвшийся модернизацией мотоциклетного двигателя ГоМВ Pz-12, был карбюраторным двухцилиндровым, с воздушным охлаждением и горизонтальным расположением цилиндров. Мощность двигателя составляла 20 л. с. Двигатель и трансмиссия составляли единый силовой блок. Ёмкость топливного бака составляла 47 литров. Гусеничная цепь была поставлена резинометаллическая. Экипаж машины — 1 чел. Этот человек должен был быть и водителем танкетки, и стрелком из пулемёта. Первые испытания пробегом танкетка Т-17 прошла в январе 1930 года, а в июне 1930 показала лучшую подвижность, даже чем танк Т-18 . Однако ещё на предварительных испытаниях Т-17 сразу было видно, что одноместный кузов, не дававший возможность совмещать вождение машины и стрельбу из пулемёта, станет главной проблемой этой танкетки. В связи с этим по решению испытательной комиссии танкетка была отправлена на доработку.

Представленный ГКБ в январе 1931 года переработанный проект Т-17 был очень похож на своего предшественника, только с той разницей, что новый Т-17 стал двухместным и имел вместо резинометаллической гусеничной цепи — резиновую типа «Кегресс». Серийное производство танкетки Т-17 сочли ненужным, но проект оставили на доработку. Также комиссия выдвинула требования, чтобы в улучшенном Т-17 было место для двух человек и чтобы для проектирования бралась конструкция и стандарты танка Т-18. Тем не менее, было заказано ещё три опытных экземпляра Т-17, один из которых предполагалось модифицировать, установив два рабочих места для водителя и стрелка. Вскоре, однако, от этих прототипов отказались в пользу других более перспективных проектов. Впоследствии единственный экземпляр машины был переоборудован в танкетку Т-21 .

Позже на основе Т-17 ГКБ ОАТ под руководством С. П. Шукалова и В. И. Заславского были разработаны проекты самоходной батальонной пушки и танкетки Т-21 (Л-IV) с экипажем из двух человек. В том же 1930 году с учётом опыта работ над танкеткой Т-17 были разработаны двухместные танкетки и Т-23 . Модернизированные танкетки классифицировались как «большие танкетки сопровождения».

Ссылки

• от 3 декабря 2013 на Wayback Machine

Источники