Т-38 — советский малый плавающий танк (в документах иногда также именуется танкеткой ). Эта боевая машина была разработана в 1936 году на основе танка Т-37А и по существу являлась его улучшенной версией. В ходе серийного производства с 1936 по 1939 год было выпущено 1420 Т-38 . В Рабоче-крестьянской Красной армии они предназначались для задач связи, разведки и боевого охранения частей на марше, а также непосредственной поддержки пехоты на поле боя. Т-38 массово использовались во время Польского похода РККА 1939 года , советско-финской войны 1939—1940 годов и в боях начального периода Великой Отечественной войны . Единичные уцелевшие танки этого типа воевали на фронте вплоть до 1944 года включительно, а в тыловых учебных частях и подразделениях они применялись вплоть до окончания войны .

История создания

Плавающий танк Т-37А , принятый на вооружение РККА в 1932 году и серийно производившийся с 1933 года , стал первой массовой советской боевой машиной этого типа. Однако уже первый опыт войсковой эксплуатации показал его многочисленные недостатки — слабые защищённость и вооружение (следствие водоходной способности), ненадёжность трансмиссии и ходовой части, недостаточную плавучесть , а также малый запас хода. Как результат, КБ завода № 37 , занимавшееся разработкой плавающих танков, получило поручение на создание нового танка на базе Т-37А, лишённого наиболее существенных его недостатков . Главным конструктором новой машины стал Николай Александрович Астров , имевший к тому времени опыт в разработке опытного плавающего танка ПТ-1 и модернизации серийных Т-37А.

Работы над проектом танка под заводским индексом «09А» начались в конце 1934 года , а уже в июне следующего опытный образец машины, получившей к тому времени армейское обозначение Т-38 , был передан на государственные испытания . Компоновка нового танка осталась в целом прежней, но башня теперь располагалась на левой половине корпуса, а рабочее место механика-водителя — на правой. Т-38 имел аналогичную своему предшественнику форму броневого корпуса, но стал значительно шире и ниже. Башня была заимствована у Т-37А без значительных изменений. Доработке подверглись также трансмиссия и конструкция тележек подвески.

Несмотря на все эти улучшения, на испытаниях новый танк опять показал низкую надёжность , регулярно ломаясь и больше простаивая в ремонте, нежели проходя испытания. Тем не менее Т-38 явно превосходил своего предшественника и по результатам продолжавшихся до зимы 1935 года испытаний 29 февраля 1936 года был всё же принят на вооружение с незначительными доработками .

Серийное производство

Производство Т-38 было начато на заводе № 37 в Москве весной 1936 года; к лету новый танк полностью сменил Т-37А на сборочных линиях. Со второй серии в конструкцию трансмиссии танка было внесено важное изменение — автомобильный дифференциал заменили на бортовые фрикционы . В сентябре — декабре того же года серийный танк, доработанный с учётом опыта прототипа, успешно прошёл испытания на гарантийный пробег. Вместе с тем, в отчёте о результатах испытаний отмечались прежние недостатки новой машины — малый запас плавучести, недостаточная энерговооружённость , склонность к сбросу гусениц , недостаточная амортизация подвески и неудовлетворительное размещение экипажа .

Производство Т-38 (РГАЭ)

Модель	Заказчик	1935	1936	1937	1938	1939	Всего
Т-38	РККА	1*	1046	170		106	1323
	НКВД			32		20	52
	НКВМФ			14		26	40
	Всего	1	1046	216		152	1415
Т-38М	РККА				2**	5***	7

*Прототип.

**Прототипы Т-38М1 и Т-38М2.

***Опытная партия из 5 танков, которые были переданы ГАБТУ в конце года и использовались в качестве учебных.

Производство Т-38 для РККА (по данным ГАБТУ)
Год	1936	1937	1939	Итого
Т-38 линейный	1046	17	112	1175
Т-38 радийный	—	165	—	165
Всего	1046	182*	112**	1340

*Из них 12 переданы НКВД

**Засчитан Т-38М2

Работы по модернизации танка

Т-38М

Уже в 1937 году конструкторскому бюро завода № 37 поручили модернизировать танк, чтобы устранить выявленные недостатки, повысить его боевые качества, а также снизить стоимость за счёт унификации ряда деталей с лёгким полубронированным артиллерийским тягачом « Комсомолец ». Однако ослабленное тогдашними репрессиями КБ (одним из их поводов послужили неудовлетворительные отзывы о Т-38 из армии), занятое работами по организации серийного выпуска «Комсомольца» и разработкой нового колёсно-гусеничного плавающего танка Т-39, не могло быстро выполнить поставленный приказ. Два опытных образца модернизированного Т-38 удалось подготовить к испытаниям только весной 1938 года . В этих машинах были реализованы следующие улучшения :

• на 25 % была увеличена мощность силовой установки — вместо мотора ГАЗ-АА ( 40 л. с. ) на танк установили 50-сильный двигатель ГАЗ-М-1 ;
• трансмиссия (за исключением бортовых передач) была унифицирована с тягачом «Комсомолец»;
• от «Комсомольца» также заимствовались ведущее колесо и тележки подвески;
• введена новая гусеничная цепь с увеличенным гребнем и упрочнёнными пальцами;
• для лучшего охлаждения мотора увеличено сечение воздухопритоков и поставлен радиатор от «Комсомольца»;
• введено дублированное управление танком у командира машины;
• установлен дополнительный топливный бак от тягача «Комсомолец»;
• увеличен боекомплект пулемёта на 10 магазинов или 630 патронов .

Различия между опытными Т-38М-1 и Т-38М-2 имелись, но они не были большими. В частности, у Т-38М-1 по сравнению с Т-38 борт повысили на 10 см (соответственно водоизмещение на 600 кг), для уменьшения продольных колебаний машины ленивец опустили на 13 см, а также оснастили танк менее массивной радиостанцией. У второго опытного образца, Т-38М-2, высоту борта увеличили только на 7,5 см (водоизмещение — на 450 кг), а положение ленивца оставили прежним.

Хотя в целом эти улучшения дали на испытаниях ощутимый положительный эффект, там же вновь проявилось множество мелких дефектов в конструкции. Этого оказалось достаточно, чтобы главный конструктор завода № 37 Н. А. Астров был арестован, и в отношении него началось следствие. В течение нескольких месяцев он доказывал свою невиновность, что, в итоге, возымело действие — с него были сняты обвинения, и он вернулся на свой пост главного конструктора завода № 37. Разработанный же под его руководством модернизированный Т-38М в январе 1939 года был принят на вооружение РККА. По своей конструкции серийный Т-38М был «гибридом» обоих опытных образцов — он имел корпус от Т-38М-1 с радиостанцией, но ходовая часть заимствовалась от Т-38М-2. Дополнительно Т-38М оснащался улучшенной башней, бо́льшим боекомплектом и огнетушителем.

Начало серийного выпуска Т-38М было запланировано на январь 1939 года, Но в связи с задержкой производства бронекорпусов, первые 3 танка удалось собрать только в апреле. К августу ожидалась окончательная сборка 7 танков. К этому времени ГАБТУ изменило свои взгляды на малый плавающий танк — отказалось от колёсно-гусеничного Т-39 и признало очень перспективным проект «010», разработанный на заводе № 37 под руководством и с прямым участием Н. А. Астрова. «Десятка» получила армейское обозначение Т-40 и по совокупности своих боевых свойств и модернизационного потенциала была несравнимо лучше, чем Т-38М. Поэтому завод-изготовитель окончательно переключился на разработку и доведение до серийного производства нового Т-40, полностью прекратив работы по совершенствованию Т-38.

Дальнейшее развитие

Ввиду большого числа выпущенных Т-38, ряд сторонних по отношению к заводу № 37 конструкторов и организаций продолжали и дальше заниматься усовершенствованием машины. Направления технических поисков определялись в первую очередь недостатками танка, в частности, слабым вооружением и неэффективной подвеской. Для усиления огневой мощи Т-38М конструктор П. Шитиков разработал увеличенную коническую башню с крупнокалиберным пулемётом ДК . Опытный образец такой башни даже изготовили из неброневой стали, но впоследствии интерес к проекту исчез, и башню утилизировали на металл. На заводе № 185 инженер В. Куликов реализовал на одном из серийных Т-38 торсионную подвеску тележек, но из-за невозможности соосного использования длинных моноторсионов ему пришлось задействовать короткие составные торсионы. Короткий составной торсион показал недостаточно хорошие результаты и, несмотря на большую перспективу торсионной подвески в целом, такой её вариант был отвергнут.

Последними предложениями по усовершенствованию Т-38 были проекты по усилению его бронезащиты и огневой мощи уже после начала Великой Отечественной войны . Катастрофическая убыль танкового парка РККА заставила изыскивать пути повышения боевых качеств даже устаревших машин. Уцелевшие Т-38 планировалось перевооружить на 20-мм автоматическую танковую пушку ШВАК-Т (позднее обозначение ТНШ). 15 января 1943 года в адрес директора ОКБ-15 Б. Г. Шпитального пришло письмо из ГБТУ КА. Согласно ему, ремзавод №105 в Хабаровске получал заказ на перевооружение четырёхсот танков Т-37 и Т-38.Надо сказать, что информация с Дальнего Востока приходило, мягко говоря, нечасто. О том, когда именно были закончены работы по проектированию установки ТНШ в Т-37 и Т-38, информации нет никакой. Зато можно с уверенностью говорить о том, что с этим непростым заданием ремзавод №105 успешно справился. Установка более мощной пушки увеличила боевую массу танка всего на 100 килограммов, что позволило сохранить его плавучесть. Ремзавод провел и испытания, которые показали вполне удовлетворительные результаты. Сколько было переделано Т-37 и Т-38 точно неизвестно. Согласно отчёту помощника командующего БТ и МВ Дальневосточного Фронта инженер-полковника Рогачёва, к 1 января 1944 года было перевооружено 97 Т-37 и Т-38. За январь 1944 года удалось перевооружить ещё 2 Т-37 и 11 Т-38, за февраль было отгружено 10 Т-38 с новым вооружением. На этом отчёты БТРЗ №105 снова пропадают из переписки. Опираясь на эти цифры, можно говорить как минимум о 120 танках, хотя итоговое их количество может быть гораздо большим. 23 июля 1945 в адрес начальника ГБТУ КА генерал-лейтенанта Вершинина было направлено письмо от начальника НИИБТ Полигона генерал-майора Романова. В своём письме начальник полигона просил Вершинина отдать распоряжение бронетанковым и механизированным войскам Дальневосточного фронта о передаче в музей кроме прочих 8 танков и один «Т-38 с пушкой «ШВАК». Так этот танк оказался в фондах музея при НИИБТ Полигоне, а позже (в 1965 году) его передали в Музей Советской Армии, ныне Центральный музей Вооружённых Сил РФ.

Работы по авиадесантированию

Вместе с танкеткой Т-27 и более ранней моделью плавающего танка Т-37А, Т-38 в 1938—1939 гг. активно использовался в опытах по его авиадесантированию посадочным способом. Небольшие габариты и масса танка позволяли его перевозку под фюзеляжем тяжёлого бомбардировщика ТБ-3 между тележками шасси. В таком виде танк был не один раз запечатлён на фотографиях конца 1930-х годов, в том числе и на войсковых учениях.

При десантировании Т-38 посадочным способом возник ряд специфических проблем — масса танка превышала максимальную бомбовую нагрузку ТБ-3, что давало высокий риск поломки шасси. Поэтому в 1939 году на Медвежьих озёрах под Москвой проводились опыты по сбросу этих танков с самолёта на водную поверхность. Сброшенный без экипажа танк Т-37А приводнился удачно, но затонул из-за незагерметизированных смотровых щелей. При попытке сброса Т-38 с экипажем приводнение прошло неудачно, танкисты получили травмы, хотя танк остался на плаву. В целом эти опыты выявили малую пригодность танка к десантированию на водную поверхность, и разработка технологии авиадесантирования танков Т-37А и Т-38 этим способом была прекращена. Перспективным считалось использование для целей авиадесантирования на воду нового плавающего танка Т-40 (предполагалось использование тяжёлого бомбардировщика Пе-8 ), но работы в этом направлении так и не вышли из стадии проекта.

В перспективе, аэротранспортабельность малых танков открывала возможности по качественному усилению воздушно-десантных частей РККА, однако в реальной боевой обстановке начавшейся войны авиадесантирование Т-38 почти не применялось, за исключением переброски 3 октября 1941 года нескольких Т-38 5-го воздушно-десантного корпуса по воздуху под Мценск по ходу битвы за Москву . Также такое использование лёгкого танка было одним из первых в мировой практике, но по ходу Второй мировой войны операции по переброске танков по воздуху выполнялись несколько иным способом — машины (в частности, британский лёгкий авиадесантный танк Mk VII «Тетрарх» ) перевозились внутри специально построенных большегрузных планеров .

Модификации

• Т-38 — основная серийная модификация (1936—1937, 1939), выпущено 1175 машин.
• Т-38РТ — радийный танк, оснащённый радиостанцией 71-ТК-1 (1937), выпущено 165 машин.
• Т-38М-1 — опытный доработанный вариант (1938), с увеличенным на 600 кг водоизмещением, новой подвеской и двигательной установкой.
• Т-38М-2 — опытный доработанный вариант (1938), аналогичный Т-38М-1, но с увеличенным лишь на 450 кг водоизмещением и иной подвеской.
• Т-38М — улучшенная модификация (1938) с корпусом Т-38М-1, подвеской Т-38М-2 и улучшенной башней, выпущено 5 единиц.
• Т-37 и Т-38 с 20-мм пушкой — модернизация вооружения танков. Установлена 20-мм пушка ТНШ-20 . Планировалось модернизировать 400 танков. Работы проводились на ремзаводе № 105 в Хабаровске. Согласно отчёту помощника командующего БТ и МВ Дальневосточного Фронта инженер-полковника Рогачёва, к 1 января 1944 года было перевооружено 97 Т-37 и Т-38. За январь 1944 года удалось перевооружить ещё 2 Т-37 и 11 Т-38, за февраль было отгружено 10 Т-38 с новым вооружением. На этом отчёты БТРЗ №105 пропадают из переписки. Опираясь на эти цифры, можно говорить как минимум о 120 танках, хотя итоговое их количество может быть гораздо большим.
• ТУ-38, ТТ-38 — телемеханическая группа. Работы велись в НИИ № 20. На телетанке был установлен химприбор КС-61Т, который мог быть использован, как для огнеметания, так и для заражения местности боевыми ОВ или постановки дымовых завес. так же имелся пулемет ДТ. Емкость баллона с огнесмесью составляла 45 литров, что позволяло производить 15-16 огневыстрелов на дальность 40 метров. Боекомплект к пулемету составлял 63 патрона (1 диск). Боекомплект танка управления остался прежним (1512 патронов в 24 дисках). Масса танков из-за установки аппаратуры управления выросла, соответственно, на 135 и 73 кг. В 1940 году из обычных танков переоборудована одна группа.

Описание конструкции

Т-38 имел стандартную для советских плавающих танков 1930-х годов компоновку . Отделение управления находилось в средней части танка и было объединено с боевым и моторным, трансмиссионное же отделение располагалось в носовой части. В кормовом отделении размещались системы охлаждения, топливный бак и привод гребного винта . Экипаж танка состоял из двух человек: механика-водителя , находившегося в правой части отделения управления, и командира , находившегося в смещённой к левому борту башне и выполнявшего также функции стрелка (в случае оснащения Т-38 радиостанцией — ещё и радиста).

Броневой корпус и башня

Бронирование Т-38 — , лёгкое противопульное. Броневой корпус Т-38 имел простую коробчатую форму и собирался при помощи заклёпок и сварки на каркасе из подкладных уголков из катаных листов броневой стали толщиной 4, 6 и 9 мм. Лоб корпуса состоял из верхнего листа толщиной 6 мм, расположенного под углом 80° к вертикали, и нижнего, толщиной 9 мм, расположенного под углом 20°. Борта, собиравшиеся из листов толщиной 9 мм — вертикальные, кормовая часть состояла из трёх листов: верхнего, толщиной 6 мм, расположенного под углом 80°, среднего и нижнего, толщиной 9 мм, расположенных под углом 20° и 60°, соответственно. Стенки рубки механика-водителя — толщиной 9 мм, лобовой лист рубки был расположен под углом 10°, борта и корма — вертикальные. Крыша и днище танка были образованы бронелистами 4-мм толщины, в лобовой части танка днище имело наклон 80°.

Башня Т-38 была без значительных изменений заимствована у Т-37А и собиралась по аналогичной корпусу системе из бронелистов толщиной 4 и 8 мм. Башня имела цилиндрическую форму с нишей в лобовой части и была расположена на левой половине отделения управления. Вертикальные стенки башни собирались из 8-мм броневых листов, горизонтальные же поверхности — из листов 4-мм толщины. Т-38 производился с двумя типами башен и корпусов, имевших незначительные различия в форме — производства Ижорского и Подольского машиностроительного заводов .

Для посадки и высадки командир танка и механик-водитель имели собственные люки , в крыше башни и рубки соответственно, механик-водитель имел также смотровой люк в лобовой части рубки. Несколько люков в крыше отделения управления и в лобовых и кормовых наклонных листах служили для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии.

Вооружение

Всё вооружение Т-38 состояло из 7,62-мм пулемёта ДТ образца 1929 года , устанавливавшегося в шаровой установке в лобовом листе башни . Для наведения пулемёта использовался диоптрический прицел . Боекомплект ДТ состоял из 1512 патронов в 24 трёхрядных дисковых магазинах по 63 патрона, размещавшихся в укладках на левом борту корпуса и стенках башни. Установка пулемёта позволяла при необходимости его быстрое снятие для использования вне танка, для чего пулемёт комплектовался сошками .

Двигатель

Т-38 оснащался четырёхтактным рядным четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. при 2200 об/мин . Рабочий объём двигателя составлял 3280 см³ , топливом для него служил бензин второго сорта. Силовой агрегат, выполненный в едином блоке с коробкой передач, размещался в отделении управления между местами командира и механика-водителя, со смещением к правому борту и корме. Его пуск производился электрическим стартером МАФ-4001 или ножным пусковым механизмом. На двигатель устанавливался карбюратор «ГАЗ-Зенит». Радиатор системы охлаждения располагался в кормовом отделении танка по правому борту. Топливный бак ёмкостью 120 литров размещался в том же отделении, но по левому борту машины; запас горючего обеспечивал дальность хода по шоссе до 250 км. На модернизированном варианте Т-38М устанавливался более мощный двигатель ГАЗ-М-1 ( 50 л. с. при 2800 об/мин , рабочий объём 3285 см³ ) .

Трансмиссия

Танк Т-38 оснащался механической трансмиссией , в состав которой входили:

• однодисковый главный фрикцион сухого трения « стали по феродо »;
• четырёхступенчатая коробка передач (4 передачи вперёд и 1 назад), заимствованная от грузовика ГАЗ-АА ;
• карданный вал ;
• коническая главная передача;
• два многодисковых бортовых фрикциона с сухим трением «сталь по стали» и ленточными тормозами с накладками из феродо;
• два простых однорядных бортовых редуктора .

Все приводы управления трансмиссией — механические, механик-водитель управлял поворотом и торможением танка двумя рычагами под обе руки по обеим сторонам своего рабочего места .

Трансмиссия модернизированного варианта Т-38М почти полностью, за исключением бортовых передач, была унифицирована с узлами и агрегатами трансмиссии гусеничного тягача « Комсомолец ». Последняя имела аналогичную с Т-38 схему, но дополнительно оснащалась двухступенчатым демультипликатором от трёхосного грузовика ГАЗ-ААА .

Ходовая часть

Ходовая часть Т-38 с каждого борта состояла из четырёх одиночных обрезиненных опорных катков диаметром 400 мм, двух обрезиненных поддерживающих катков диаметром 180 мм, обрезиненного ленивца, по конструкции, за исключением подшипников и сальников , аналогичного опорным каткам, и одиночной ведущей звёздочки. Подвеска опорных катков — сблокированная попарно по схеме «ножницы»: каждый опорный каток устанавливался на одном конце треугольного балансира, другой конец которого крепился на шарнире к корпусу танка, а третий — соединялся попарно пружиной со вторым балансиром тележки. Гусеница Т-38 — двухгребневая, цевочного зацепления. Каждая из гусениц танка состояла из 86 литых стальных траков шириной 200 мм и шагом 87 мм.

Водоходный движитель и оборудование для движения на плаву

Водоходный движитель включал в себя открыто установленный трёхлопастной гребной винт левого вращения, карданный вал между ним и редуктором отбора мощности от силовой установки танка. Гребной винт имел поворачивающиеся лопасти, что обеспечивало танку возможность движения задним ходом на плаву. Поворот машины на воде осуществлялся с помощью пера руля. Для обеспечения безопасности движения на воде танк имел откачивающий насос . Однако мореходность танка была низкой, и насос далеко не всегда спасал машину в случае попадания воды — не раз Т-38 тонули при совершении манёвров на плаву или от набежавшей небольшой волны.

Противопожарное оборудование

Танк Т-38 не имел вообще никакого противопожарного оборудования из-за очень плотной компоновки, не оставившей в нём места для огнетушителя . Однако его модернизированный вариант Т-38М, впервые для советских малых танков, получил два небольших тетрахлорных огнетушителя за счёт увеличенного объёма бронекорпуса и улучшенного внутреннего размещения боеукладки. Вариант Т-38Ш также имел два тетрахлорных огнетушителя — стационарный, расположенный слева от механика-водителя, и переносной ручной. Тушение пожара в танке требовалось выполнять в противогазах — при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности происходила химическая реакция частичного окисления с образованием фосгена — сильнодействующего ядовитого вещества удушающего действия.

Прицелы и приборы наблюдения

Для ведения стрельбы пулемёт ДТ оснащался диоптрическим прицелом , опытная пушечная модификация Т-38Ш комплектовалась стандартным прицелом ТМФП-1 для 20-мм автоматических танковых пушек .

Средства наблюдения на Т-38 были примитивны и представляли собой простые смотровые щели, закрытые с внутренней стороны сменными защитными стёклами. Четыре таких смотровых щели, в бортах, корме и лбу башни имел командир танка, механик-водитель располагал двумя — в крышке своего смотрового люка и в правом борту рубки. На походе в спокойной обстановке смотровой люк механика-водителя откидывался для обеспечения прямого обзора окружающей обстановки. Ввиду расположения механика-водителя по правому борту танка, значительная часть углового сектора по левому борту машины была для него ненаблюдаемой.

Электрооборудование

Электропроводка в танке Т-38 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 6 В) были генератор ГВФ-4106 с реле-регулятором ЦБ-4105 мощностью 60—80 Вт и аккумуляторная батарея марки 3СТ-85 общей ёмкостью 85 А·ч . Потребители электроэнергии включали в себя:

• наружное и внутреннее освещение машины;
• контрольно-измерительные приборы ( амперметр и вольтметр );
• наружный звуковой сигнал;
• радиостанция на оснащённых ей танках;
• электрика моторной группы — стартер МАФ-4001, катушка зажигания, распределитель, свечи и т. д.

Средства связи

На линейных танках средством двусторонней внутренней связи от командира к механику-водителю служило устройство «танкофон» (подвид переговорной трубы), средств внешней связи, за исключением флажков, не предусматривалось. На части командирских танков устанавливалась коротковолновая радиостанция 71-ТК -1.

Машины на базе Т-38

СУ-45

СУ-45 — опытная противотанковая САУ на базе Т-38, вооружённая 45-мм пушкой 20-К . В 1936 году было изготовлено два прототипа СУ-45 различной конструкции. Первый из них имел массу 4,2 т и экипаж из трёх человек, второй — массу 3,4 т и экипаж из двух человек. На вооружение СУ-45 не принималась, так как испытания выявили перегруженность конструкции, низкие ходовые качества и невысокую надёжность самоходки .

ХТ-38

ХТ-38 ( ОТ-38 ) — огнемётный танк на базе Т-38, оснащённый аналогичным с ХТ-37 оборудованием для дымопуска и огнеметания . В 1936 году из серийного Т-38 был переоборудован один прототип ХТ-38, который успешно прошёл испытания, но в серию не пошёл .

ТТ-38 и ТУ-38

ТТ-38 — телетанк на базе Т-38, состоявший из группы телетанка и танка управления ТУ-38 . Оба танка группы были оснащены огнемётом и пулемётом ДТ , телетанк мог также нести подрывной заряд. ТТ-38 был разработан в 1939 году , но испытания комплекса продемонстрировали ряд недостатков, и в 1940 году работы по данным машинам были прекращены .

Использовался

• СССР
• Финляндия — не менее 19 трофейных танков
• Нацистская Германия — сравнительно небольшое количество трофейных танков
• Румыния — не менее трёх трофейных танков
• Венгрия — некоторое число Т-37А и/или, возможно, Т-38

Организационно-штатная структура

Танки Т-37А и Т-38 входили в состав различных подразделений РККА , как танковых, так и стрелковых , кавалерийских и воздушно-десантных . В составе танковых частей РККА плавающие танки появились в 1934 году, когда в состав механизированных бригад был включён взвод разведки в составе трёх танков Т-37А. В 1935 году количество танков во взводе увеличилось до пяти, но довольно быстро выяснилось, что плавающие танки плохо подходят для совместных действий с Т-26 и БТ по причине меньшей скорости и проходимости. Как следствие, в 1939 году Т-37А и Т-38 были изъяты из штатов танковых бригад. Однако с началом советско-финской войны было решено сформировать отдельные батальоны плавающих танков, специально предназначенных для действий в лесисто-озёрной местности Карелии . Каждый такой батальон включал в себя 54 танка. По окончании войны, в марте 1940 года, танковые батальоны плавающих танков были расформированы .

С лета 1940 года в РККА началось массовое формирование механизированных корпусов . По штату плавающие танки в их составе имелись в разведывательных батальонах моторизованных дивизий, включавших танковую роту Т-38 в составе 17 танков. В реальности, по причине незавершённости формирования механизированных корпусов, число плавающих танков в них могло существенно отличаться от штата как в бо́льшую, так и в меньшую сторону. Например, больше плавающих танков, чем положено по штату (причём они входили в состав танковых дивизий ), было в 7-м механизированном корпусе . После начала войны началось активное формирование отдельных танковых батальонов, имевших зачастую весьма разнородную матчасть. В состав таких батальонов по причине общей нехватки танков включались и явно устаревшие к тому времени Т-37А и Т-38; например, в сентябре 1941 года в состав 9-й армии Южного фронта прибыли два танковых батальона, имевших совместно 9 БТ-7 , 13 Т-26, 20 Т-38 и 15 Т-37А .

В составе стрелковых подразделений плавающие танки также появились в 1934 году. До 1940 года в стрелковых дивизиях имелись танковые батальоны различных штатов, в состав которых входили и Т-38, а также танковые роты в составе разведывательных батальонов, полностью укомплектованные плавающими танками. В 1940 году танковые батальоны из штата стрелковых дивизий были исключены, а танковые роты разведывательных батальонов переведены на новый штат (16 плавающих танков, в том числе 4 радийных). Однако далеко не все стрелковые дивизии были укомплектованы согласно штату. В июле 1941 года танки из штата стрелковых дивизий были исключены окончательно .

В воздушно-десантных войсках Т-37А и Т-38 были введены в штат в 1936 году, когда в составе авиадесантной бригады появился мотомеханизированный батальон, который имел помимо прочей техники 16 плавающих танков. Весной 1941 года формируются пять воздушно-десантных корпусов, каждый из которых имел по штату отдельный танковый батальон из 50 танков Т-38 .

В кавалерийских дивизиях плавающие танки имелись по штату в 1934—1938 годах в составе механизированных полков (по разным штатам до 25 Т-37А и Т-38). В 1938 году плавающие танки из штата кавалерийских дивизий были исключены, однако некоторые кавалерийские подразделения имели их вплоть до 1941 года .

В 1941 году танки имелись и в войсках специального назначения:

- в оперативных войсках НКВД танковая рота имела по штату 17 БТ-7 и 5 Т-38;

- 1-я бригада морской пехоты КБФ должна была иметь танковый батальон со штатом 27 Т-38 и 23 Т-26;

- танковые роты ТОФ имелись двух штатов: 1-я, 2-я и 4-я роты - 12 Т-26, 5 Т-38 и 351-я рота - 5 Т-26, 12 Т-38.

Эксплуатация и боевое применение

После принятия на вооружение Т-38 поначалу сопровождался хвалебными отзывами армейского руководства. До 1935 года плавающие танки сделали пробег, в течение которого шли по воде, в том числе по озеру Ильмень , от устья Шелони до истока Волхова , от Волхова до Ладоги, по ладожскому каналу в Неву , по Неве до Петропавловской крепости . Была осуществлена переброска плавающих танков на большие расстояния по водным путям на буксире пароходов. Опыт вполне удался, на буксире водили взвод танков со скоростью до 10 км в час по Неве .

Однако масштабные летние учения 1937 года вскрыли практическую небоеготовность всех типов танков, поставленных в РККА в конце 1936-го и в начале 1937 года. Т-38 не был исключением — главным отмеченным во время манёвров недостатком была плохая плавучесть танка, которая не позволяла перевозить на нём груз массой 120—150 кг . Такая нагрузка (два полностью экипированных стрелка) приводила к невозможности совершения каких-либо манёвров на воде, и танк даже не мог войти в воду или выйти из неё на некрутой берег. Без нагрузки и при спокойной воде Т-38 также имел значительный шанс пойти ко дну, если механик-водитель пытался повернуть танк при движении на воде или среверсировать вращение гребного винта для экстренной остановки машины . Для исправления этого недостатка Главное бронетанковое управление (ГБТУ) рекомендовало устанавливать на Т-38 поплавки от неисправных или списанных Т-37А .

Принятая руководством ГБТУ новая «ужесточённая» методика испытаний образцов танковой техники вскрыла и остальные недостатки Т-38, которые не имели отношения к его водоходным качествам. В частности, по результатам летнего пробега 1937 года при температуре окружающего воздуха от 27 °C и выше была отмечена неэффективность охлаждающей системы двигателя; в итоге около половины участвовавших в пробеге машин вышли из строя от перегрева мотора и потребовали его замены. Кроме того, удельная мощность не позволяла эксплуатировать Т-38 вне дорог — она не обеспечивала достаточную проходимость по пересечённой местности, а гусеницы часто спадали на поворотах. Работу подвески сочли крайне неудовлетворительной, а вместе с недостаточной энерговооружённостью это приводило к невозможности эксплуатации Т-38 на грунтах со слабой несущей способностью. Другими словами, для успешного выхода Т-38 на сушу требовался очень отлогий галечный пляж с твёрдым основанием — на песчаном или глинистом берегу танк застревал. Итогом этого набора недостатков, который был подтверждён не только тестами по методике ГБТУ, но и повседневной армейской эксплуатацией машины, стало объявление Т-38 небоеспособным и ограничение его приёмки на заводе № 37 уже осенью 1937 года. Тем не менее, танк оставался на вооружении.

Впервые в боевой обстановке Т-38 были применены в ходе польской кампании 1939 года . Сопротивление продвижению РККА со стороны разрозненных польских подразделений было довольно слабым, и потерь танки этого типа не имели. В значительно бо́льших масштабах плавающие танки применялись в советско-финской войне, причём кроме Т-38 в составе стрелковых дивизий использовались ещё 8 специально созданных батальонов плавающих танков. Т-37А и Т-38 применялись для решения различных задач — охраны колонн, штабов, аэродромов, патрулирования, разведки, непосредственной поддержки пехоты. В начальный период войны, до замерзания водоёмов, были небезуспешные случаи использования плавающих танков для форсирования водных преград. По итогам боевого применения мнение военных о Т-37А и Т-38 было двояким. С одной стороны, отмечалась слабая проходимость танка, особенно по глубокому снегу, маломощность и слабое вооружение машины, тонкая броня, делавшая танки беззащитными от огня не только артиллерии, но и противотанковых ружей . Одновременно, при отсутствии у противника серьёзных противотанковых средств и на благоприятной местности лёгкие танки действовали достаточно эффективно, «цементируя» боевые порядки пехотных подразделений. По итогам конфликта было списано 7 танков Т-38. Основными причинами потерь являлись подрывы на минах (танк не держал взрывы даже противопехотных мин ), а также огонь противотанковых средств противника . Однако, согласно отчету о проведённой инвентаризации БТТ КА, подписанному Тимошенко 7 мая 1940 года, в войсках не досчитались 193 Т-38. К июню 1941 года картина с "пропавшими" танками не изменилась: недоставало 190 танков.

Наличие Т-38 в РККА на 1 июня 1941 года

Модель	Категория	ЛВО	ПОВО	ЗОВО	КОВО	ОдВО	ЗакВО	САВО	ЗабВО	ДВФ	АрхВО	МВО	ПриВО	ОрВО	ХВО	СКВО	УрВО	СибВО	Рембазы	Склады	Всего
Т-38 линейный	1		1	3					71	24											99
	2	46	41	95	52	36	9	7	44	119		15	23	5	32	18		34			576
	3	12	24	48	10	2	9	4	6	8		20	11	6	1						161
	4	2	10	40/16	8	8/3	3	2	11/11	1/1	1	4/4	2/2	7/6	25/24			5/3	81		210
	Всего	60	76	186/16	70	46/3	21	13	132/11	152/1	1	39/4	36/2	18/6	58/24	18	—	39/3	81	—	1046
Т-38 радио	1								5												5
	2		7	6	3	2		1	9	3			10	2	1	4		5			53
	3	1	2	6	1							6	2								18
	4			1	1		1					1							3		7
	Всего	1	9	13	5	2	1	1	14	3		7	12	2	1	4	—	5	3	—	83
Итого		61	85	199/16	75	48/3	22	14	146/11	155/1	1	46/4	48/2	20/6	59/24	22	—	44/3	84	—	1129

В тяжёлой обстановке первого года войны плавающие танки применялись, главным образом, для непосредственной поддержки пехоты, для чего они были совершенно не предназначены. Немецкая армия имела большое количество 37-мм противотанковых пушек Pak 35/36 и противотанковых ружей, легко пробивавших тонкую броню лёгких танков, что неизбежно приводило к их большим потерям. К тому же советские танковые атаки позиций противника в то время проходили, как правило, без хорошо организованной артиллерийской и авиационной поддержки, что ещё более увеличивало потери. Столкновения с любыми немецкими танками и бронемашинами , за исключением пулемётных, также заканчивались для советских плавающих танков фатально. Много танков было брошено или подорвано своими экипажами по причине нехватки топлива или технических неисправностей. В итоге уже к концу 1941 года Т-38 на фронте осталось немного. В то же время имелись случаи и вполне успешного использования плавающих танков. Один из них приведён в политдонесении Юго-Западного фронта от 4 июля 1941 года :

В течение 25—30 июня 1941 года разведывательный взвод плавающих танков под командованием тов. Жигарева был придан для обеспечения поддержания связи батальона тов. Федорченко со стрелковым полком тов. Лифанова.

29 июня в 8.40, доставляя приказ начштаба полка, на опушке леса северо-восточнее с. Баюны, взвод тов. Жигарева столкнулся с группой немецких танков и пехоты, прорвавшихся с юго-востока. Используя малые размеры своих танков, тов. Жигарев произвёл смелую атаку спешно окапывающейся группы немецкой пехоты и расчёта артиллерийского орудия, рассеяв их по окрестности пулемётным огнём своих трёх танков с трёх направлений. После чего взвод подвергся нападению двух немецких пулемётных танкеток, открывших массированный огонь из засады, прикрывая беспорядочный отход собственной пехоты.

Тов. Жигарев принял бой, и в течение приблизительно 15—20 минут, маневрируя, вёл безуспешный обстрел немецких танкеток из пулемётов своих танков, получая в ответ такие же бесполезные удары немецких пуль. Видя тщетность таких попыток, тов. Жигарев принял решение использовать трофейную противотанковую пушку, развернув её в сторону противника и произведя из неё 10—12 выстрелов. Один из снарядов пробил борт немецкой головной танкетки под башней и поджёг её. Оба немецких танкиста сгорели внутри. Вторая танкетка, используя дымовую завесу, скрылась в южном направлении. С нашей стороны потерь не было.

Выводы:

1. Тов. Жигарев продемонстрировал хорошее знание трофейной матчасти и проявил смекалку на поле боя.

2. Пулемётные танки бесполезны при столкновениях с вражескими танками и иными бронемашинами. Желательно включение в группы обеспечения связи и разведки не менее одной машины, вооружённой пушкой, или противотанковую пушку на механической тяге.

Так же 52 Т-38 входили в состав оперативных войск НКВД.

Кроме того 40 Т-38 имелись в НКВМФ. 27 танков получил ТОФ (1937 — 14, 1939 — 13) и 13 в 1939 — КБФ.

Танки ТОФ входили в 1-ю, 2-ю, 4-ю и 351-ю отдельные танковые роты, причем последняя входила в состав 3-й отдельной стрелковой бригады Владимиро-Ольгинской ВМБ ТОФ. На КБФ Т-38 поступили на вооружение танковой роты 1-й бригады морской пехоты с дислокацией "дер.Карвана п/о Койвисто Лен.Обл".

К весне 1942 года Т-38 на фронте находились в очень небольших, в ряде случаев в единичных количествах. В значимых количествах танки этого типа имелись на Юго-Западном, Ленинградском и Карельском фронтах . На Юго-Западном фронте в июле 1942 года действовал 478-й отдельный танковый батальон, имевший 2 БТ-7 , 1 БТ-5 , 14 Т-26 , 4 Т-40 и 41 Т-37А и Т-38. В течение месяца все танки батальона были потеряны, в основном брошены по причине отсутствия горючего и технических неисправностей в условиях масштабного немецкого наступления лета 1942 года. На Ленинградском фронте Т-38 эксплуатировались до конца 1943 года , что было связано с позиционным характером боёв и близостью промышленных предприятий Ленинграда , оперативно восстанавливавших вышедшую из строя технику. Боевые возможности плавающих танков командованием не переоценивались, и эти машины использовались, главным образом, для охраны важных объектов, таких как аэродромы. Кроме того, в сентябре 1942 года командованием фронта была предпринята попытка использования танков по прямому назначению. Для захвата плацдарма у Невской Дубровки было решено использовать плавающие танки, сведённые в отдельный батальон, насчитывавший 29 танков Т-37А и Т-38. Ночью 26 сентября рота батальона (10 танков) попыталась форсировать Неву , но в воду вошли только семь машин (три вышли из строя на берегу), из которых до противоположного берега добрались только три танка, остальные затонули под огнём противника. На вражеском берегу танки вступили в бой с противником, но, поскольку пехота задержалась с переправой и не могла помочь танкистам, машины были быстро подбиты, а их экипажи, пытавшиеся вернуться через Неву назад, были расстреляны на воде. В течение последующих дней пехоте удалось самостоятельно захватить плацдарм, и остальные танки батальона (16 исправных машин) переправляли уже на понтонах. Впрочем, их постигла судьба первых трёх машин — на открытом плацдарме танки, использовавшиеся как неподвижные огневые точки , были довольно быстро подбиты, а их экипажи воевали как обычные пехотинцы .

На Карельском фронте Т-38 в 1941 году действовали в составе нештатных бронеотрядов, насчитывавших на декабрь 1941 года 31 единицу Т-37А и Т-38. В связи с позиционным характером боевых действий на фронте в 1942—1943 годах танки этого типа активных действий не вели, применяясь для охраны важных объектов и учебных целей. В 1944 году было решено использовать исправные машины Карельского и Ленинградского фронтов в операции по захвату плацдарма на реке Свирь . Операция была хорошо подготовлена, совместно с 92-м танковым полком , имевшим 40 танков Т-37А и Т-38, действовал 275-й отдельный моторизованный батальон особого назначения , имевший 100 автомобилей-амфибий Ford GPA , полученных по ленд-лизу и использовавшихся для переброски пехоты. Утром 21 июня 1944 года, не дожидаясь конца мощной артподготовки , продолжавшейся 3 часа 20 минут, танки и автомобили вошли в воду и, ведя огонь с ходу, устремились на противоположный берег. К моменту выхода машин на вражескую сторону артподготовка была завершена, но на берег вышли три тяжёлых самоходно-артиллерийских полка (63 САУ ИСУ-152 ), которые открыли огонь прямой наводкой по активизирующимся огневым точкам противника. Танки в сопровождении сапёров и автоматчиков с автомобилей успешно преодолели три линии траншей и проволочные заграждения , затем завязав бой в глубине обороны противника. Отличная организация операции привела к её быстрому успеху при минимальных потерях — был захвачен плацдарм шириной по фронту в 4 км, при этом было потеряно лишь 5 танков. Данный эпизод стал последним известным случаем боевого применения советских плавающих танков .

В учебных частях танки Т-38 сохранялись до конца войны, например, в Горьковском учебном танковом центре летом 1945 года ещё числилось 4 таких машины . Особенно удобными в этом качестве оказались танки модификации Т-38М, поскольку они оборудовались вторым постом управления, что позволяло инструктору лучше выполнять свои функции.

В учебных частях танки Т-37А и Т-38 некоторое время продолжали использовать и после окончания войны. Так, на 28 мая 1946 года на балансе ГБТУ числилось 449 танков Т-37-38, которые предлагалось списать.

Т-38 за рубежом

Советские плавающие танки довольно активно использовались финской армией. В ходе Зимней войны трофеями финнов стали 29 штук Т-37А и 13 штук Т-38, которые были восстановлены и включены в состав бронетанковых сил. В 1941 году финским войскам удалось захватить ещё 6 танков Т-38. К лету 1943 года все Т-37А были списаны вследствие сильного износа. В 1944 году 15 единиц Т-38, практически утративших к этому моменту боевую ценность, были переделаны финнами в движущиеся макеты танков Т-34 и КВ с целью тренировки расчётов противотанковых орудий ; после войны эти макеты долго использовались финской армией, последние из них были списаны лишь в 1960 году .

Небольшое количество трофейных Т-38 эпизодически использовалось немецкой , венгерской и румынской армиями, о чём свидетельствуют немногочисленные фотографии таких танков с соответствующей символикой. На 1 ноября 1942 года в румынской армии числилось 19 единиц Т-37А, три Т-38 и один Т-40 .

Оценка машины

Среди модельного ряда советских танков конца 1930-х годов Т-38 являлся одной из наименее боеспособных машин с практически отсутствующим модернизационным потенциалом. Машина имела слабое даже по меркам того времени вооружение и бронирование, неудовлетворительные показатели мореходности, что ставило под сомнение возможность её использования в десантных и амфибийных операциях. Даже в отсутствие надобности в перевозке по воде десанта из-за отсутствия радиостанций большинство Т-38 плохо справлялось с ролью танка-разведчика, учитывая их плохую проходимость вне дорог. На дорогах же Т-38 при сопоставимом бронировании сильно уступал по скорости бронеавтомобилям БА-3 / БА-6 / БА-10 , а 45-мм пушка последних не шла ни в какое сравнение со штатным вооружением Т-38. Такая неприглядная ситуация заведомо не объяснялась популярной в конце 1930-х годов версией о целенаправленном вредительстве на всех уровнях армии и производства, а была следствием отсутствия собственной танкостроительной школы в СССР. Большинство советских танков того периода (Т-26, БТ, Т-37А, Т-27 ) были лицензионными версиями импортных прототипов, а немногочисленные серийные типы машин собственной разработки ( Т-28 и Т-35 ) испытали сильное влияние зарубежных танков, на которые СССР было отказано в приобретении лицензии. Некоторые из импортных прототипов также были «сырыми» или рассчитаны на высокую культуру производства, отсутствовавшую тогда в СССР. В результате положение вещей вряд ли могло быть иным, а Т-38 стал ярко выраженной иллюстрацией доводки не слишком удачного прототипа пока ещё малоопытным конструкторским коллективом завода № 37.

С другой стороны, Т-38 (точнее, его опытные варианты) стали своеобразным испытательным стендом для устранения допущенных ошибок, которые позволили Н. А. Астрову и его сотрудникам получить необходимый опыт для начала работ над собственным проектом малого плавающего танка, который в итоге превратился в очень удачный Т-40. Главный конструктор так охарактеризовал проделанную работу:

…Впрочем, мир праху Т-37А, «урождённому» «Виккерс-Карден-Ллойд».

Нам пришлось срочно переконструировать эту танкетку, чтобы освободить её и от других недостатков. Зачем? В то время свято верили, что малый, именовавшийся разведывательным, танк со слабым вооружением (один пулемёт калибра 7,62 мм), с противопульным бронированием (зато плавающий!) — совершенно необходимый, важный вид бронетанкового вооружения Красной Армии.

Модернизированный танк с индексом Т-38 получил вместо дифференциального механизма поворота бортовые фрикционные с ленточными тормозами в корпусе, иной привод гребного винта, позволявший включать его без остановки. Перекомпоновав машину, сократили её высоту, увеличили опорную базу и понизили центр тяжести. Благодаря этому уменьшилось галопирование танка, возросла эффективность стрельбы с хода. Повышение боевых свойств оказалось довольно заметным, и Т-38 после испытаний и, главное, обязательного показа И. Сталину был принят к производству. В 1936—1937 гг. его выпускали на московском заводе, и небольшое количество Т-38 участвовало в Великой Отечественной войне, в её первый период .

Среди серийных образцов зарубежной техники середины 1930-х годов Т-38 практически не имеет аналогов по причине отсутствия в тот период в других странах плавающих танков. За рубежом работы в этом направлении ограничились созданием опытных образцов, среди которых были как удачные, так и не очень, машины. Например, французский экспериментальный танк DP-2 массой в 12 тонн затонул во время испытаний. Очень близок к Т-38 по большинству характеристик польский плавающий танк PZInż.130. Машина успешно прошла испытания в 1937—1939 годах, однако от её заказа польские военные отказались по финансовым соображениям. Весьма интересным образцом был чехословацкий экспериментальный танк F-IV-Н (и его модификация F-IV-M) — машина имела массу в 6,5 т, экипаж составлял 3 человека, вооружение — один пулемёт. Танк разрабатывался с 1937 года, испытывался уже немцами; несмотря на неплохие характеристики (так, скорость на плаву достигала 11,5 км/ч ), немецкая армия отказалась от заказа этой машины, сосредоточившись на создании специальных понтонов для лёгких танков и оборудования для вождения танков по дну .

Т-38 схож по его основным характеристикам с довольно многочисленными неплавающими лёгкими танками близкой массы. По вооружению Т-38 равноценен пулемётным танкеткам (подавляющее большинство которых также имели прототипом опытный образец фирмы «Карден-Лойд»), но, в отличие от некоторых из них (например, польской TKS ), не перевооружался на малокалиберные пушки. Таким образом, Т-38 не мог бороться с любой бронетехникой противника, тогда как даже пушечные танкетки не имели проблем в его поражении. Плюсом Т-38 по сравнению с танкетками был лишь круговой сектор обстрела пулемёта в башне. Немецкий лёгкий танк PzKpfw I при некоторых общих чертах с Т-38 (противопульное бронирование и лёгкое пулемётное вооружение) имел несколько более солидную защиту (лоб 13 мм) и вооружение (два 7,92-мм пулемёта MG-34 против одного ДТ ), но по массе превосходил Т-38 более чем в полтора раза. Очень близок к Т-38 японский лёгкий танк Тип 94 , отличавшийся несколько лучшим, по сравнению с советским танком, лобовым бронированием. Более тяжёлый (4,75 т) танк Те-Ке был вооружён 37-мм пушкой, что давало японскому танку неоспоримые преимущества. Также довольно близок к Т-38 чехословацкий AH-IV , отличавшийся наличием второго пулемёта и лучшими динамическими характеристиками. Французский AMR 33 по вооружению и бронированию почти не отличался от советского танка, несмотря на существенно большую массу (5 т). Более мощный AMR 35 , некоторые из вариантов которого имели крупнокалиберный пулемёт или 25-мм пушку, вдвое превосходил по массе Т-38. То же самое можно сказать и в отношении итальянского L6/40 . К моменту начала Второй мировой войны все вышеперечисленные танки являлись безусловно устаревшими.

С другой стороны, Т-38 вместе с более ранним Т-37А впервые в истории советских вооружённых сил позволили проверить на опыте идею качественного усиления боевой мощи воздушных и водных десантов. Легко вооружённые вследствие специфики применения десантные войска при захвате и удержании позиций всегда нуждались в мобильных бронированных средствах огневой поддержки, а Т-37А и Т-38, несмотря на все их недостатки, были первыми машинами, которые можно было вполне успешно использовать в этой роли, так как они могли плавать и были аэротранспортабельными для доступного в то время самолёта-перевозчика ТБ-3 . Дальнейшее развитие концепции плавающего танка привело к созданию танка Т-40 , во многом лишённого недостатков предшественников. Форсирование реки Свирь в 1944 году с использованием специально собранных для этой операции уцелевших плавающих танков (включая Т-38) стало успешной проверкой этой идеи. Боевой опыт показал, что без возможности использования более тяжёлых неплавающих боевых машин, слабозащищённый и легковооружённый танк оказался всё же лучше, чем отсутствие танков вообще. Но ситуация в целом оказалась такой, что неблагоприятный ход войны не позволил советским плавающим танкам продемонстрировать свои сильные стороны, и форсирование Свири в 1944 году осталось единственным примером их успешного применения в своей основной роли .

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2008 год, в музеях сохранилось семь танков Т-38, а также один Т-38-34 :

• Россия :

• • Бронетанковый музей в Кубинке , бывший экспонат расформированного музея завода АЗЛК в Москве (Т-38). Танк был поднят поисковиками в 1984 году со дна реки Дон в районе посёлка Селявное. Машина была восстановлена на заводе до ходового состояния. Некоторое время машина находилась в экспозиции музея «Авторевю» в Кузьминках.
  • Центральный музей Вооружённых Сил в Москве. Переданный в 1945 году с Дальневосточного фронта Т-38 с 20-мм пушкой ТНШ.
  • Музей «Прорыв блокады Ленинграда», Кировский район . Танк был поднят со дна Невы в феврале 2005 года .
  • Музей военной техники в г. Верхняя Пышма Свердловской области . Данная машина, причём в некомплектном состоянии (отсутствовали катки и лобовой лист) была поднята поисковиками из реки в Новгородской области , после чего отреставрирована на заводе .
  • Несколько отреставрированных Т-37А и Т-38 (на ходу, ежегодно принимают участие в Торжественном Параде 7 ноября на Красной Площади, реконструкциях и военных фестивалях) находятся в Музее техники Вадима Задорожного .
  • Музей «Битва за Ленинград» имени Зиновия Григорьевича Колобанова (Ленинградская область, город Всеволожск, улица Народная 5) – два танка Т-38, восстановленные до ходового состояния (один из двух имеющихся в коллекции музея танков Т-38 был обнаружен на дне реки Невы осенью 2008 года на глубине 12 метров, в 70 метрах от берега, напротив северной окраины деревни Арбузово. В машине были найдены останки, личные вещи и капсула смертного медальона механика-водителя. Им оказался сержант Архипов Егор Михайлович, 1915 года рождения. 7 мая 2009 года на воинском мемориале в посёлке Невская Дубровка состоялась торжественно-траурная церемония захоронения. Через год, 9 мая 2010 года, отреставрированный лёгкий танк Т-38, выпущенный в 1936 году, и пролежавший 66 лет на дне Невы, принял участие в праздновании Дня Победы на воинском мемориале в посёлке Невская Дубровка).
  • Отреставрированный Т-38 представлен в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
• Финляндия — Танковый музей в Пароле (Т-38-34).

Башня Т-38 (довольно грубо восстановленная) экспонируется в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе . В музее Великой Отечественной войны в Киеве под табличкой Т-38 экспонируется грубо сделанный макет Т-37А .

.

Т-38 в массовой культуре

В массовой культуре Т-38 представлен довольно слабо — данный танк фигурирует в небольшом числе программных продуктов и не имеет разнообразия его сборных моделей. Среди компьютерных игр Т-38 представлен в пошаговой стратегии « ». В её редакции «Scorched Earth» игрок может комплектовать советские разведывательные (но не танковые) части танками Т-38 с самого начала Второй мировой войны. Представление танка в игре трудно назвать реалистичным, хотя он обладает одними из самых низких по сравнению с иной бронетехникой показателями бронирования и вооружения, хорошо маскируется и не имеет штрафа за форсирование рек, что в принципе соответствует действительности. С другой стороны, Т-38 в этой игре не имеет штрафа за бездорожье и обладает очень высоким запасом хода, что вместе с хорошей маскируемостью и плавучестью делает его идеальным оружием для дальних рейдов по тылам противника с захватом незащищённых населённых пунктов и аэродромов с хорошими шансами на выживание. Такая картина совершенно не соответствует исторической реальности.

Сборные пластиковые модели-копии Т-38 в масштабе 1:35 выпускаются российскими фирмами «Макет» и «Восточный Экспресс». Кроме того, на рынке масштабных моделей встречается некоторое количество моделей Т-38, выпускавшихся ранее фирмой «AER Moldova». Качество исполнения данных моделей-копий, выполненных по одним и тем же пресс-формам, невысокое. Картонная модель Т-38 в масштабе 1:25 выпускается польской фирмой Modelik. Чертежи для самостоятельной постройки модели Т-38 публиковались в журнале « Моделист-конструктор ».

Примечания

Литература

• М. В. Коломиец. Танки-амфибии Т-38, Т-39, Т-40. — М. : Стратегия КМ, 2003. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 3 / 2003). — 3000 экз. — ISBN 5-90126-601-3 .
• М. Б. Барятинский. Амфибии Красной армии. — М. : Моделист-конструктор, 2003. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (46) / 2003). — 4000 экз.
• Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского танка 1937—1943. — М. : Яуза, Эксмо, 2006. — 448 с. — (Советские танки). — 4000 экз. — ISBN 5-699-16243-7 .
• М. Б. Барятинский. Бронетанковая техника СССР 1939—1945. — М. : Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (16) / 1998).
• М. Б. Барятинский. Бронетанковая техника стран Европы 1939—1945. — М. : Моделист-конструктор, 1999. — 32 с. — (Бронеколлекция № 5 (26) / 1999). — 3000 экз.
• М. Н. Свирин. Многострадальный Т-38 // М-Хобби. — М. , 1997. — № 9 . — С. 34—38 .

Ссылки

• (неопр.) . The Russian Battlefield . Дата обращения: 6 октября 2011. 22 января 2012 года.
• (неопр.) . Броне-сайт Чобитка Василия .