Броневой автомобиль (укорочено, бронеавтомобиль , сокращённо, БА ), панцирный автомобиль , Автоброневик , устаревшее — блиндированный автомобиль , броневик — забронированный автомобиль , вооружённый пулемётами или орудиями , боевая машина , оснащённая бронёй и пулемётным либо пушечным вооружением.

С появлением автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания , связано и сконструирование первого броневого автомобиля , и относится это к 90-м годам XIX столетия. В Англии , в 1900 — 1902 годах, были построены первые броневые автомобили , вооруженные пушками и пулемётами и снабженные перископом , они были с успехом применены англичанами против буров, в Англо-Бурскую войну . А массово в различных государствах мира БА появился перед Первой мировой войной . В период Первой и Второй мировой войн данный автоброневик , в отличие от колёсного бронетранспортёра (БТР), не предназначался для транспортировки десанта и по комплексу выполняемых боевых задач был сходен с лёгким танком этого периода (особенно в Союзе ССР ). Также в то время эти боевые машины были зачастую разработаны на базе серийных автомобилей, например английский броневой автомобиль « Роллс-Ройс ».

Термин «бронеавтомобиль»

С точки зрения и отличие бронеавтомобиля от колёсного бронетранспортёра состоит в предназначении машины. БТР предназначен для транспортировки (перевозки) стрелков ( мотострелки , моторизованной пехоты ) на поле боя или к месту боя, где возможен обстрел машины противником , тогда как бронеавтомобиль служит для обнаружения и поражения противника огнём из . Существуют специализированные бронеавтомобили, не имеющие десантного отделения , не являющиеся бронетранспортёрами, и бронетранспортёры, не имеющие интегрального бортового вооружения , которые не могут называться бронеавтомобилями. Однако современные бронеавтомобили зачастую являются вариантами колёсных бронетранспортёров, и поэтому они не поддаются чёткой классификации.

В рамках механизации ВС в СССР выпускался БТР-40 , похожий на американский «разведывательный автомобиль» « M3 Scout car » поставлявшийся в СССР по программе ленд-лиза и являвшийся универсальной колёсной машиной без башни. Впоследствии дальнейшее развитие концепции двухосной полноприводной бронемашины привело к появлению специализированных плавающих « бронированных разведывательно-дозорных машин » БРДМ-1 и БРДМ-2 , которые по компоновке схожи с советскими пулемётными бронеавтомобилями тридцатых годов. Также определённое сходство с бронеавтомобилями тридцатых годов имеют самоходные гаубицы на восьмиколёсной базе БТР -ов ( 2С23 «Нона-СВК» ). Термин «бронеавтомобиль» ( БА ) как составная часть названия в Союзе ССР в последний раз применялся по отношению к двухместному БА-64 . По отношению к современной колёсной бронетехнике используются термины БКМ , то есть «боевая колёсная машина» или КББМ — «колёсная боевая бронированная машина» .

Используются и другие наименования: так, в США многоцелевая бронемашина « Кадиллак Коммандо » называется машиной огневой поддержки пехоты (Infantry fighting vehicle) либо БТР , так как в машине есть десантное отделения на двух человек. « Фокс » британский лёгкий разведывательный бронеавтомобиль 1970-х годов, обозначается как «боевая (колёсная) разведывательная машина» ( БРМ ) ( англ. Combat Vehicle Reconnaissance (Wheeled) ) или CVR(W) . (В вооружённых силах государств на территории бывшего СССР колёсные БРМ специальной разработки традиционно называют БРДМ ). По отношению, например, к «эрзац-бронеавтомобилю» на базе армейского вездехода «хамви», используется выражение «up-armored HMMWV » то есть «дополнительно бронированный хамви». Бронированные вездеходы в Ираке используются и по политическим причинам — использование тяжёлой бронетехники является свидетельством эскалации военных действий, что вызывает спад энтузиазма по отношению к продолжению военных действий у американского налогоплательщика. Небронированные вездеходы «хамви» понесли значительные потери в Сомали в 1993 году , и с тех пор эти машины усиливаются бронёй, полубашнями и используются для поддержки пехоты. По отношению же к колёсным БТР-ам, используемым в качестве разведывательно-дозорных (по советской терминологии) машин (например, « АТФ Динго » ) используется выражение « » — то есть «мобильная машина пехоты». Такие машины часто имеют большой клиренс и клинообразное днище , что значительно улучшает защиту экипажа и десанта от последствий наезда на мину (одно из исключений — немецкий бронеавтомобиль ATF Dingo , где плоское днище защищено композитной бронёй ).

• 
  БРДМ-1 в музее. 2012
• 
  БРДМ-2. 2010
• 
  2С23 «Нона-СВК». 2015
• 
  Современный немецкий « АТФ Динго »
• 
  Buffalo, перенёсший взрыв СВУ . Обитаемая часть неповреждена

Сравнение бронеавтомобиля и танка

Преимущества и недостатки бронеавтомобиля обуславливаются двумя факторами — применением колёсного движителя и постройкой на основе коммерческой машины.

• Преимущества бронеавтомобиля :
  • Относительно высокая скорость . Уже к началу 30-х годов скорость большинства бронеавтомобилей превысила 60—70 км/ч, в то время как скорость большинства танков была в полтора-два раза меньше. К нынешнему времени развитие гусеничного движителя танков несколько сгладило эту разницу.
  • Дешевизна . Для получения эрзац-бронеавтомобиля достаточно покрыть гражданский автомобиль стальными листами достаточной толщины и установить на нём вооружение . И даже бронеавтомобили специальной постройки значительно дешевле аналогичных по массе танков, обычно используются многие узлы гражданских машин.
  • Экономичность Более низкая масса машины требует менее мощный двигатель, также имеет меньшие механические потери при движении, следовательно у бронеавтомобиля ниже расход горючего . Его ремонт (в большинстве случаев) не отличается от ремонта обычного автомобиля, что также упрощает его эксплуатацию.
  • Надёжность . За счёт большой массы танка, его двигатель подвергается высоким нагрузкам; ресурс этого двигателя относительно невысок. Траки танковых гусениц также испытывают при движении высокие нагрузки, что ведёт к их быстрому разрушению. Всё это вело к низкой надёжности танков 20 — 30-х годов. В результате, бронеавтомобили в те годы, как правило, были значительно надёжнее танков. Лишь после Второй мировой , развитие танков почти свело на нет это преимущество.
  • Меньшее воздействие на дорожное полотно . Гусеницы танков портят дорожное покрытие . Из-за этого, наряду с меньшими надёжностью и скоростью, на большие дистанции танки предпочитают перебрасывать на специальных колёсных транспортёрах, тогда как колёсные машины чаще всего преодолевают путь своим ходом.
  • Преимущества в миротворческих операциях — простота заброса в зону боевых действий и менее «военный» вид. К тому же, танк проявляет свои преимущества только в масштабных боях, которых в миротворческих операциях практически не бывает.
• Недостатки бронеавтомобиля :
  • Плохая проходимость . Разнообразные эрзац-бронеавтомобили, как правило, способны эффективно действовать почти исключительно на хороших дорогах или во всяком случае на ровной местности, поскольку проходимость их перегруженного и снабжённого узкими колёсами шасси даже хуже, чем у послужившего для них базой гражданского автомобиля. Бронеавтомобили специальной постройки обычно снабжены гораздо более совершенными шасси, но всё равно значительно уступают танкам в проходимости. Лишь появление многоосных шасси ( колёсная формула 8×8) с системой централизованной подкачки шин, колёсными редукторами и блокируемыми дифференциалами подарило бронеавтомобилям проходимость практически на уровне танков.
  • Недостаточные защищённость и вооружение , что является следствием использования колёсного шасси, которое намного слабее гусеничного. Колёсное шасси бронеавтомобиля серьёзно ограничивает максимальную нагрузку, что не позволяет оснастить его мощным вооружением и толстой бронёй. Бронеавтомобили 1930-х годов ещё могли соревноваться с танками (например, советские БА-11 и Т-26 имеют одинаковое вооружение и сопоставимое бронирование). Но с развитием защищённости и вооружения танков бронеавтомобили навсегда отстали от них.

История развития конструкции и боевого применения бронеавтомобилей

Появление бронеавтомобилей

Русским военным теоретиком и практиком Д. А. Милютиным было предсказано использование и появление в вооружённых силах России и мира автомобиля, броневого автомобиля , танков и самоходных артустановок .

Есть ли что-либо невозможное, например, в том, что автомобили не только вполне заменят повозки в обозах , но проберутся даже в полевую артиллерию ; вместо полевых орудий с конскою упряжью войдут в состязание на поле сражения подвижные бронированные батареи , и битва сухопутная уподобится битве морской.

— Д. Милютин

Идея защиты автомобиля бронёй появилась уже вскоре после изобретения бензинового двигателя . В 1885 году на базе парового трактора Бурелла Джеймс Коуэн предложил свой пятиколёсный бронеавтомобиль . Броневой корпус с 50 бойницами для стрелков имел полусферическую форму. У основания машины имелись четыре ножа-косы, которые вращались при движении и угрожали приближающимся к ней. Вооружение состояло из восьми пушек малого калибра. На испытаниях машина показала скорость в 8 км/ч. Из-за плохой управляемости и низкой прочности не была принята на вооружение.

Первый проект бронеавтомобиля был представлен в 1896 году американским изобретателем И. Д. Пеннингтоном. Первый же настоящий бронеавтомобиль Motor War Car был построен в 1902 году в Великобритании Ф. Р. Симмсом, однако в то время эта идея не вызвала никакого интереса со стороны английского военного министерства. В 1900-х годах созданием бронеавтомобилей занимались и в других европейских странах, но до начала Первой мировой войны интерес к ним со стороны армейского командования был невелик.

Исключением была Российская империя , где боевой опыт русско-японской войны наглядно показал необходимость самоходной машины, способной вести поддержку пехоты пулемётным огнём и защищённой от пуль противника. Подъесаул М. А. Накашидзе сформулировал требования к боевой машине такого рода и разработал проект, который вызвал заинтересованность военного министерства Российской империи. Однако так как проект сочли слишком сложным для реализации на отечественных промышленных мощностях , то постройка машин была заказана во Франции фирме « Шаррон ». В 1905 году были построены два блиндированных автомобиля Шарон-Жирардо-Э-Вуа. В 1906 году небольшая серия бронеавтомобилей (12 машин), известных, как « Накашидзе-Шаррон » была изготовлена и отправлена заказчику (дошли 10, так как 2 машины были реквизированы по дороге в Германии, для изучения), проходили испытания в периоды 1906—1908 и 1911—1913 годов. Эти машины имели полное бронирование и пулемётное вооружение во вращающейся башне с круговым обстрелом. Проходимость была сочтена удовлетворительной, а вся машина в целом получила высокую оценку от русских военных.

Похожую машину в 1908 году демонстрировала немецкая фирма « Эрхардт », но у кайзеровской армии проект не нашёл понимания. Таким образом, приоритет в принятии на вооружение первой серии бронеавтомобилей принадлежит Российской империи.

Во время Пасхального восстания 1916 году в Ирландии Британская армия использовала грузовики с установленными на них импровизированными бронекорпусами , изготовленных из паровозных дымовых коробок с прорезанными в стенках амбразурами для ведения огня. Чёрной краской на бортах были также нарисованы дополнительные ложные амбразуры, предназначенные для введения в заблуждение снайперов противника.

Бронеавтомобили в Первой мировой войне

Бронеавтомобили межвоенного периода

Бронеавтомобили Второй мировой войны

Перед войной в СССР на базе автомобилей М-1, ГАЗ-ААА , ЗИС-6 и др. были разработаны бронеавтомобили различных типов: лёгкие (масса до 4т) — БА-20 и ФАИ-М ; средние (4-8т) — БА-6 , БА-6 м, БА-9 , БА-10 ; тяжёлые (св. 8т) — БА-11 , БА-11д; плавающие — ПБ-4, ПБ-7; специальные (для движения по железнодорожным рельсам) — БА-20ЖД, БА-10ЖД, а также санитарно-транспортный БА-22 . Бронирование лёгких бронеавтомобилей было противопульное, средних и тяжёлых — противоосколочное. Вооружение — пулемётное (на лёгких), пушечное и пулемётное (на ср. и тяж.). Корпуса устанавливались на стандартную раму (не несущие), как правило, закрытого типа с вращающейся башней, в которой устанавливалось основное вооружение. Шасси — 2-х- и 3-х-осные, не полноприводные, с пулестойкими шинами из губчатой резины. Экипаж — 2—4 человека. Некоторые бронеавтомобили ( БА-10 , БА-11 , БА-20 ) комплектовались радиостанциями. В ходе войны, в связи с большой уязвимостью бронеавтомобилей от огня артиллерии и ударов авиации, производство бронеавтомобилей довоенных образцов и их использование было резко сокращено; с 1942 выпускался только лёгкий БА-64 повышенной проходимости, а с 1943 — его модификация БА-64Б, которые наряду с лёгкими танками широко применялись для разведки и связи .

Послевоенное развитие бронеавтомобилей

После Второй мировой войны пушечные бронеавтомобили были выведены из системы вооружений Красной (Советской) Армии, в эксплуатации и производстве их нишу заполнили БТРы и в особенности БРДМ ы. С развитием танков и средств борьбы с ними, бронеавтомобили утратили свою ценность в качестве «ударных» машин. А прочие их функции (разведка, боевое охранение) было решено передать специальным машинам и, частично, бронетранспортёрам.

В настоящее время распространены боевые разведывательные машины (БРМ) и боевые разведывательно-дозорные машины ( БРДМ ), служащие для вспомогательных военных операций , разведки , патрулирования и в качестве базы для машин специального назначения: пусковых установок тактических ракет малой дальности и ПВО , противохимической и антирадиационой защиты и т. д.

В ряде иностранных армий на вооружении находятся пушечные бронеавтомобили, так называемые « колёсные танки », отличающиеся от гусеничных аналогов меньшей стоимостью, меньшим весом, повышенной скоростью передвижения и меньшим воздействием на дорожное полотно при сравнимой проходимости благодаря многоосной полноприводной схеме (не менее трёх и не более пяти осей) и системе централизованного регулирования давления воздуха в шинах .

Современные колесные бронемашины с усиленной противоминной защитой (международное обозначение — « MRAP » (Mine Resistant Ambush Protected)) имеют V-образное днище, для эффективного рассеивания энергии взрыва и противостоянию осколкам. Для улучшения проходимости обладают большим дорожным просветом . Машины «MRAP» применяются при перемещениях личного состава по территориям, на которых действуют различные иррегулярные формирования , для перевозки VIP-пассажиров в условиях повышенной террористической опасности.

Конструкция бронеавтомобиля

Обычно бронирование предназначено только для защиты от обычных пуль стрелкового оружия и осколков, но относительно легко пробивается специальными боеприпасами, а также из противотанковых ружей и ручных гранатомётов , не говоря об артиллерии и штатных противотанковых средствах пехоты ( РПГ , ПТРК , противотанковые гранаты ).

Классификация бронеавтомобилей

В различных государствах существовала и существует своя классификация БА, так на 1930-е годы , в СССР , бронеавтомобили классифицировались как лёгкие, средние и тяжёлые (тяжёлые автоброневики ). Лёгкие бронеавтомобили оснащаются пулемётами, тяжёлые и средние — пушками и пулемётами.

Бронеавтомобили Российской империи

• Бронеавтомобиль М. А. Накашидзе (проект 1904 г., первый экземпляр доставлен в Россию в 1905 г.) ;
• Остин-Путиловец — средний, пулемётный
• — тяжёлый
• Гарфорд-Путиловец — тяжёлый, пушечный
• Остин-Кегресс — полугусеничный вариант Остина

Советские бронеавтомобили

I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА : …
3. Бронемашины — 2 типа :

а) разведывательная (на шасси Форд-А ),

б) боевая (на шасси Форд-3А ).

— Постановление № 71сс/о Совета Труда и Обороны о системе танкового вооружения РККА , 13 августа 1933 г. Москва , Кремль

В Вооружённых силах СССР имелись следующие БА:

Бронеавтомобили СССР 1927—1942 гг.

Модель	Год начала выпуска	Базовое шасси	Мощность двигателя, л. с.	Экипаж и десант, чел.	Колёсная формула	Снаряжённая масса, кг	Скорость, км/ч
БА-27	1927	АМО-Ф-15	35	4	4х2	4400	50
Д-8	1931	« Форд-А »	40	2	4х2	1600	85
БА-27 М	1937	ГАЗ-ААА	?	3	6х4	4500	48
Д-13	1931	«Форд-Тимкен»	40	3	6х4	4140	55
Д-12	1932	ГАЗ-А	40	2	4х2	1650	85
ФАИ	1932	ГАЗ-А	40	2	4x2	2000	80
БА-3	1934		40	4	6x4	5820	70
БА-6	1935	ГАЗ-ААА	40	4	6x4	5120	43
ПБ-4	1935	ГАЗ-ААА	40	4	6x4, плав.	5280	50
БА-20	1936	ГАЗ-М-1	50	2	4x2	2300	90
БА-9	1936	ГАЗ-ААА	50	4	6x4	4500	55
БА-30	1937	ГАЗ-60	50	3	Полугусеничн .	4600	35
БА-22	1937	ГАЗ-ААА	50	2+10	6x4	5240	40
ПБ-7	1937	ГАЗ-ААА	50	3	6x4, плав.	4500	50
ФАИ-М	1938	ГАЗ-М-1	50	2	4x2	2000	90
БА-10	1938	ГАЗ-ААА	50	4	6x4	5100	52
БА-11	1939	ЗИС-6	90	4	6x4	8130	64
Б-3	1939	ЗИС-22	73	12	Полугусеничн .	7100	30
БА-21	1939	ГАЗ-21	50	3	6x4	3240	52
ЛБ-23	1939	—	72	3	6x4	3500	70
ЛБ-62	1940	ГАЗ-62 ?	85	3	4x4	5150	70
БА-64	1941	ГАЗ-64	50	2	4x4	2400	80
БА-64Б	1942	ГАЗ-67	54	2	4x4	2425	80

Российские бронеавтомобили

В настоящее время в Российской Федерации — России применяются бронеавтомобили:

• Спецавтомобиль « Тайфун » на базе войскового грузовика « Урал-63095 ». Предназначен для перевозки военнослужащих . Кабина водителя, , топливный бак и аккумуляторы защищены усиленной бронёй, в кузове бронекапсула для перевозки 10 человек. В ней устроены обзорные бронестекла и бойницы . Капсула обеспечивает защиту от взрыва осколочно-фугасного устройства и от поражения пулями снайперской винтовки и автомата Калашникова . В декабре 2014 года для опытной эксплуатации в войска поступила первая партия (30 автомобилей) , весной 2015 года — вторая .
• ГАЗ-2330 «Тигр» — ГАЗ-2330 или «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости , бронеавтомобиль. Тигр весит 7 тонн против 14 у БМП-2. На бронеавтомобилях стоят кондиционер , антиблокировочная система , автоматический поддув колес, возможна установка АКПП . Внедорожник имеет много перспектив как на военном так и на гражданском рынке. Также «Тигр» весит значительно меньше чем БТР-80/А. Вооружение броневика (АГС, Корд, ПКМ) является также достаточно мощным. Разрабатываются версии с 30-мм автоматической пушкой в дистанционном модуле, с зенитным ракетным вооружением малой дальности. Есть ещё противотанковый вариант, вооруженный ПТРК « Корнет ».
• Урал-4320ВВ — защищенный автомобиль, созданный для силовых структур в ОАО «АЗ Урал» по техническому заданию Главного командования внутренних войск МВД России . Бронеавтомобиль построен на модернизированном шасси серийного грузовика « Урал-4320 ». Стоимость одной машины около 10 млн рублей . Первая партия автомобилей поступила в 2014 году во Внутренние войска МВД России Северо-Кавказского федерального округа .
• ГАЗ-3937 «Водник» — российский автомобиль для транспортировки людей и грузов в труднопроходимых районах. Обеспечивает защиту экипажа от стрелкового оружия. Разработан в ОКБ ОАО « ГАЗ ». Изготавливался на Арзамасском машиностроительном заводе . Производится и для Министерства обороны России с 2005 года .
• КамАЗ-43269 «Выстрел» (БПМ-97) — российский легкобронированный бронеавтомобиль. Применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля, а также в качестве мобильного противотанкового или зенитного ракетного комплекса .
• СПМ-3 ( ВПК-3924 «Медведь» ) — специальная полицейская бронемашина с высоким уровнем защиты противоминной стойкости. Созданная по заказу МВД России для вооружения внутренних войск и спецподразделений .

На январь 2017 года в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации .

• Фалькатус» (Falcatus) — российский бронеавтомобиль на базе автомобиля « КамАЗ-4911 », массой 12 тонн, предназначен для использования Центром специального назначения ^{[ источник не указан 2054 дня ]} .

Современные иностранные бронемашины

• ( США ) — бронетранспортёр производства Navistar International , принятый на вооружение США в 2007 году для срочного перевооружения войск в Ираке , перспективная замена HMMWV во всех передовых частях вооружённых сил США представляет собой доработанный гражданский грузовик, на шасси которого установлен сварной корпус с V-образным расположением бронелистов.
• BAE Systems Ground Caiman RG-33 (США) — семейство полноприводных бронеавтомобилей, разработанное и производимое фирмой BAE Systems . Броня машины защищает экипаж и десант от огня ручного стрелкового оружия , мин и самодельных взрывных устройств .
• Dingo ATF ФРГ — бронетранспортёр производства Krauss-Maffei-Wegmann (KMW) , принятый на вооружение Бундесвера , а также находится на вооружении: Бельгии , Люксембурга , Австрии , Чехии , Норвегии и Пакистана . Корпус машины состоит из броневой стали и комбинированной брони « MEXAS » и защищает от пуль и осколков артиллерийских снарядов , противотанковых мин и самодельных взрывных устройств. Созданный на полноприводном шасси Unimog способен преодолевать труднопроходимую местность .

• 
  International MaxxPro
• 
  BAE Systems Ground Caiman RG-33
• 
  « Dingo ATF »

Исторические бронеавтомобили

• 
  Реплика « Руссо-Балта » октября 1914 г. 2014
• 
  Бельгийский бронеавтомобиль Минерва . Осень 1914
• 
  Германский автомобиль с 75-мм орудием Круппа ( САУ ). 1915
• 
  Атака бронированных автомобилей Рено . Май-июнь 1915
• 
  « Руссо-Балт » на Кавказском фронте . 1916
• 
  « Остины » русской армии. Начало 1916
• 
  « Остины » русской армии на реке Двина . 1916
• 
  Блиндированный французский пушка-автомобиль. 1916 года
• 
  Красный « Фиат Ижорский » у Смольного . 1917
• 
  Реплика Остин-Путиловца 1917 года в музее в Кубинке
• 
  Армстронг-Уитворт -Фиат. 1918 год
• 
  Белый Остин « Атаман Богаевский ». 1919
• 
  Немецкий броневик с эмблемой « Адамова голова ». 1919
• 
  Пирс-Арроу . Немецкий броневик фрайкора «Титаник» в Риге. 1919
• 
  Бронеавтомобиль Rolls-Royce в Северной Ирландии . 1920
• 
  Польский броневик Korfanty . 1920
• 
  Польский бронеавтомобиль Kubus , 1944
• 
  V3 датского сопротивления в 1945 году
• 
  Британский эрзац-броневик "Бизон" с бетонной бронёй
• 
  Бронеавтомобиль 21 века . Французская карточка 1910 года

См. также

• 1-я автомобильная пулемётная рота
• Бронетехника
• Бронетрактор
• Список бронеавтомобилей по странам
• Бронетранспортёр
• Бронированная медицинская машина
• Машины специальных подразделений
• Инкассаторский автомобиль

Примечания

	В Викисловаре есть статья « »

	В Викисловаре есть статья « »

Литература

• // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [ и др. ]. — СПб. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1911—1915.
• Златолинский В. , «Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям», 1911 год.;
• Stavenhagen, «Der gleislose Kraftwagen in militärischer Beleuchtung», 1908;
• Etienne Taris, «L’automobile et les armées modernes», 1908.
• Сытин Л. Е. ? Самое современное оружие и боевая техника. — М. : АСТ, 2017. — 656 с. — ISBN 978-5-17-090382-5 .

Ссылки