Ан-2 (по кодификации НАТО : Colt , разг. — «Аннушка» , «кукурузник» ) — советский лёгкий и его модификации.

Ан-2 и его модификации представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова . Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты эксплуатируются более 40 лет, и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов .

Ан-2 производился в СССР, Польше и, по некоторым данным, продолжает ^{[ когда? ]} выпускаться в КНР . Всего было построено более 18 000 единиц Ан-2 . Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом .

История

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова . Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов . Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ . Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Ан-2 серийно выпускался:

• 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве , выпущено 185 машин.
• 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машины.
• 1959—2002 — на авиационном заводе в Польше , выпущено 11 915 машин.
• 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный , Московская область ), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
• 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае , выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
• с 1970 — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5).

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР, не получали сертификат типа , вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Ан-2Т . По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military .

Эксплуатация

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ . Применялся также и в ДОСААФ , для десантирования парашютистов-любителей.

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири , Крайнего Севера , Средней Азии , где применялся повсеместно. Порой Ан-2 путают с самолётом По-2 , который тоже назывался в обиходе «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП ^{[ источник не указан 1387 дней ]} , применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных, в Молдове и Украине.

29 декабря 1958 года приказом Министра обороны СССР сформирована Авиация Воздушно-десантных войск , в составе семи отдельных военно-транспортных эскадрилий на Ан-2:

• 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 106-ю гв. вдд ;
• 115-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 105-ю гв. вдд ;
• 116-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 104-ю гв. вдд ;
• 185-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 7-ю гв. вдд ;
• 210 отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 103-ю гв. вдд ;
• 242-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в 76-ю гв. вдд ;
• 243-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья — в .

На конец восьмидесятых годов в авиации ВДВ было 8 ОСАЭ на Ан-2 и Ми-8 и одна чисто вертолётная на Ми-8 (в Рязани). 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав Военно-воздушных сил РФ.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — 6.

По данным НИИ ГА, коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 — 7 единиц, ТВС-2 — 2 единицы. .

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» , на середину 2017 года 90% задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2 .

Конструкция

Ан-2 — расчалочный биплан с одностоечной коробкой крыльев. Экипаж — 1-2 человека, в зависимости от комплектации. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте .

• Фюзеляж — металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клёпкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трёх частей. В передней части ( шп. № 1-5) располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе. За кабиной лётчиков размещена грузовая кабина (шп. № 5-15) со складными сиденьями для пассажиров. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещены радиооборудование и две аккумуляторные батареи. Грузовая кабина и хвостовой отсек разделены переборкой на шпангоуте № 15 с дверью.
• Крыло — на самолёте применена бипланная схема установки крыльев, которые соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Обшивка крыльев, закрылков, стабилизатора и киля — перкаль , пропитанный нитролаком и окрашенный нитрокраской; позднее при проведении капитальных ремонтов машин перкаль обычно заменялся на более износостойкий лавсан . Механизация крыла — на верхней плоскости самолёта, смонтированы элероны , закрылки и предкрылки с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолёт может эксплуатироваться на лётных полях небольшого размера.
• Хвостовое оперение — киль с рулём направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с рулями высоты . На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съёмное.
• Шасси — стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колёсная ступица оснащена пневматическим тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающихся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
• Силовая установка -— девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л. с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырёхлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо (авиационный бензин Б-91/115) размещается в шести баках общим объёмом 1200 л, находящихся внутри верхнего крыла самолёта.
• Управление — в состав управления самолётом входят педали и штурвал с установленными на нём переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная — от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами лётчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.

Модификации

Советские, российские и украинские

• Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел). Самолёт оборудован мягкими сиденьями для пассажиров и звукоизоляцией.
• Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный). Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлинённым фюзеляжем и доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный использовался для внесения удобрений и борьбе с вредителями, болезнями и сорняками. В транспортном варианте салон был рассчитан на 16 пассажирских мест.
• Ан-2 на лыжном шасси — лыжи были снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась по сравнению с колёсным шасси. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке.
• Ан-2 на многоколесном шасси — на основных опорах были установлены тележки, а на хвостовой колёса и лыжи. На каждой тележке было установлено по три колеса — основное и два дополнительных. В результате увеличивалась опорная поверхность и самолёт мог взлетать с пахоты, песка и т.д, но ухудшилась манёвренность самолёта. Серийно не строился.
• Ан-2МС ( ТВС-2МС ) — турбовинтовой самолёт ( ТВС ), глубоко модернизированный (в СибНИА ) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.) , самолёт-демонстратор ( ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
• Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский).
• Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. На транспортном самолёте Ан-2Т в грузовой кабине устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня для размещения шести носилок. Самолёт комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая разделяла кабину на два отсека: санитарный и входной. На борту имелась аптечка и переносной санузел.
• Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский). Отличался наличием сельхозоборудования: химбака ёмкостью 1400 л, распылителем для сыпучих веществ или опрыскивателем для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем был установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака сыпучими веществами производится через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими через штуцер. Строился серийно в СССР, Польше и Китае.
• Ан-2Р — сельскохозяйственный вариант. Выпускался в Польше с 1961 года. Самолёт имел герметизированную кабину экипажа, хвостовое оперение увеличенной площади. Ёмкость бака для жидкого реагента 1960 л и 1350 кг для сыпучего реагента.
• Ан-2СХ с АПО — вариант с авиационным противопожарным опрыскивателем. АПО имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом и др. аппаратуры. Жидкость из бака выбрасывалась вниз со скоростью 30 м/с, что гарантировало прохождение её через горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Это позволяло прокладывать заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высоты не более 50 м.
• Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений. Для крепления грузов внутри кабины и по бортам установлены швартованные скобы и на полу съёмные узлы с кольцами. Строился серийно в СССР, Польше и Китае (под обозначением Y-5A).
• Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 10 пассажиров (четыре вдоль левого борта и шесть вдоль правого). В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
• Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией для подачи команд десантникам.
• Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом.
• Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой бронестёклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой кабины экипажа и броневой защитой двигателя, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год). Вооружение — две пушки калибра 20 мм, светящиеся авиабомбы или фотоавиабомбы.
• Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем. По заказу Министерства лесного хозяйства для самолёта была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка — две кассеты под нижним крылом и одна под фюзеляжем, каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась.
• Ан-2ЛП — лесопожарный вариант. При разбеге по водной поверхности в днище поплавков открывались створки и осуществлялся забор воды. Ёмкость каждого поплавка составляла 630 л. При подлёте к очагу пожара в воду добавлялся раствор для более эффективного тушения огня.
• Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя.
• Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований.
• Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок.
• Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23 . Первый полёт: в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.
• Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
• Ан-2В , Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полёт: 31 июля 1951 года. Самолёт выпускался в СССР и Польше (под названием An-2-morsky).
• Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды.
• Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
• Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы).
• — опытный экраноплан (или экранолёт ?) .
• Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич . 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м.

Иностранные

Польша :

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

Китай : «Фонг Шу-2»

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
  • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
  • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
  • Y-5K — «салон»

Модернизация

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса .

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год . В то же время капитальный ремонт самолёта в 2018 году ориентировочно обходился в $55 тыс. .

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании « Мотор Сич ». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100. ^{[ источник не указан 230 дней ]}

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт . Серийное производство самолёта «Байкал» должно было начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе , а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания « Полярные авиалинии »

В 2017-2018 гг. омским авиаремонтным предприятием "Мотор" был разработан и предложен вариант малой модернизации Ан-2 для условий Арктики (с заменой колёс шасси на колёса увеличенного диаметра от Як-40, что должно улучшить условия взлёта и посадки на аэродромы с заснеженной взлётно-посадочной полосой). Демонстрационный образец переоборудованного самолёта прошёл испытания, был сертифицирован и был представлен в 2022 году .

Лётно-технические характеристики

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые (перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I -образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2 . Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984

Технические характеристики

• Экипаж : 2 (в ВКС РФ дополнительно включён бортмеханик)
• Пассажировместимость: 12
• Грузоподъёмность : 1500 кг
• Длина : 12,4 м (в стояночном положении)
• Размах крыльев :

• Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
• Размах нижнего крыла: 14,23 м

• Высота : 5,35 м (в линии полёта)
• Площадь крыла: 71,52 м²
• Размеры грузовой кабины:

• Длина: 4,1 м
• Высота: 1,8 м
• Ширина: 1,6 м

• Масса пустого: 3400—3690 кг
• Максимальная взлётная масса : в зависимости от варианта

• в пассажирском и грузовом вариантах:
  • при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
  • при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
• в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг

• Объём топлива: 1240 л
• Силовая установка : 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР (ИР - инерционный, редукторный)
• Мощность двигателей: 1 × 1000 л. с. (на взлётном режиме) (1 × 735,45 кВт)
• Воздушный винт : АВ-2
• Диаметр винта: 3,6 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 258 км/ч
• Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Крейсерская скорость : 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Практическая дальность: 990 км
• Практический потолок : 4200 м (при максимальной взлётной массе)
• Скороподъёмность : 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
• Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
• Длина пробега: 225 м

Вооружение

• Неуправляемые ракеты : 2 блока РО, 16 неуправляемых ракет С-5М или С-5К
• Бомбы : один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Эксплуатанты

Военные

Состоит на вооружении

• Азербайджан — более 60 Ан-2 по состоянию на 2020 год, передано в эксплуатацию в погранслужбу
• Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год
• Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год
• Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год
• Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<
• Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год
• Кыргызстан — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год
• Китай :
  • ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год
  • ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год
• КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год
• Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год
• Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год
• Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год
• Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год , в 2021 году три из них капитально отремонтированы .
• Северная Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год
• Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год
• Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год
• Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год
• Россия — некоторое количество Ан-2 (военно-транспортная авиация ВКС РФ)
• Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год
• Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год
• Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год
• Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
• Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год

Состоял на вооружении

СССР : ДОСААФ ВВС СССР Авиация ВМФ СССР Авиация ВДВ СССР Албания Ангола Афганистан Республика Беларусь Босния и Герцеговина Венгрия Гвинея-Бисау ГДР Германия Египет Ирак

Йемен Казахстан Камбоджа Литва — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год Монголия Польша Сирия Сомали Судан Таджикистан Танзания Тунис Туркменистан Хорватия Чехословакия Югославия

Гражданские

• Монголия — 30 Ан-2 на хранении
• Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций
• США — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчас ^{[ когда? ]} на хранении в аэропорту Kenosha

Участие в вооружённых конфликтах

• Корейская война (1950—1953)
• Первый кризис в Тайваньском проливе (1954)
• Венгерское восстание (1956)
• Второй кризис Тайваньского пролива (1958)
• Война во Вьетнаме (1959—1975)
• Гражданская война в Лаосе (1960—1973)
• Война за независимость Анголы (1961—1974)
• Сентябрьское восстание в Иракском Курдистане (1961—1975)
• Война за независимость Эритреи (1961—1991)
• Война в Дофаре (1962—1976)
• Гражданская война в Северном Йемене (1962—1970)
• Индонезийско-малайзийская конфронтация (1962—1966)
• Шестидневная война (1967)
• Война на истощение (1967—1970)
• Гражданская война в Нигерии (1967—1970)
• Гражданская война в Камбодже (1967—1975)
• Третья индо-пакистанская война (1971)
• Война Судного дня (1973)
• Гражданская война в Эфиопии (1974—1991) ^{[ источник не указан 2952 дня ]}
• Кампучийско-вьетнамский конфликт (1975—1989)
• Гражданская война в Анголе (1975—2002)
• Гражданская война в Мозамбике (1976—1992)
• Война за Огаден (1977—1978)
• Гражданская война в Афганистане (1979—2001)
  • Афганская война (1979—1989)
  • Гражданская война в Афганистане (1989—1992)
  • Гражданская война в Афганистане (1992—1996)
  • Гражданская война в Афганистане (1996—2001)
• Гражданская война в Сальвадоре (1980—1992)
• Гражданская война в Никарагуа (1981—1990)
• Вторжение США на Гренаду (1983) ^{[ источник не указан 2805 дней ]}
• Гражданская война в Южном Йемене (1986—1987)
• Гражданская война в Грузии (1990—1993)
• Карабахская война (1991—1994)
• Война в Хорватии (1991—1995)
• Война в Абхазии (1992—1993)
• Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)
• Боснийская война (1992—1995)
• Гражданская война в Чечне (1992—1994)
• Гражданская война в Иракском Курдистане (1994—1998)
• Косовская война (1998—1999)
• Война НАТО против Югославии (1999)
• Конфликт в Македонии (2001)
• Конфликт в дельте Нигера (2004 — настоящее время ^{[ когда? ]} )
• Война в Грузии (2008)
• Гражданская война в Ливии (2011)
• Вторая карабахская война (2020)

Аварии и катастрофы

По данным проекта Aviation Safety Network , по состоянию на 19 апреля 2021 года в авариях и катастрофах было потеряно 783 Ан-2 различных модификаций. При этом погибли 810 человек. Самолёт пытались угнать 5 раз. Крупнейшей катастрофой стало крушение Ан-2 вблизи Пласетас (Куба) 14 марта 2002 года. Тогда в полёте у самолёта отделилось крыло и он упал в море. Погибли все 16 человек на борту.

Ан-2 польского производства

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе , где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: и . Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Аналоги

• — пассажирский моноплан производства , совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на Ан-2

В культуре

Памятные монеты

• 
  Серебряная монета НБ Украины , номинал 10 гривен, реверс, 2003 год
• 
  Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

• 
  Румыния, 1960 год
• 
  ГДР, 1966 год
• 
  Украина, 1996 год
• 
  Киргизия, 2008 год

Почтовые конверты

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты .

• 
  СССР, 1969 год
• 
  СССР, 1970 год
• 
  СССР, 1975 год
• 
  СССР, 1976 год
• 
  СССР, 1989 год

Песни

• «Пилот не может не летать» (музыка Вениамина Баснера , стихи Михаила Матусовского ) — песня из кинофильма « Разрешите взлет! » 1971 года о лётчиках местной авиации.
• «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов , слова — В. Гольцов . Исполняет — Владимир Трошин . Песня была записана в 1982 году фирмой « Мелодия » на грампластинке «Люди большого полёта», В. Трошину аккомпанировал Эстрадно-симфонический оркестр Всесоюзного радио, дирижёр — Ю. Силантьев .
• «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин .
• «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк .
• «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
• «АН-2» песня группы LaScala
• «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов .

В модельной индустрии

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

• VEB Plasticart , вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
• Киевский механический завод игрушек им. Ватутина в 1970-х выпускал модель Ан-2М в масштабе примерно 1:50;
• , масштаб 1:72;
• , масштаб 1:72;
• Revell , масштаб 1:72;
• «Моделист», масштаб 1:72;
• Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
• Valom, масштаб 1:48;
• Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

• Украина, Россия, Южная Корея (Сеул, Военный мемориал Республики Корея ), также самолёт Ан-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Ан-2		Аксай , Ростовская область, Военно-исторический комплекс имени Н. Д. Гулаева
Ан-2	RA-54893	Владимир ( аэропорт Семязино )
Ан-2		Барнаул ( аэропорт имени Германа Степановича Титова )
Ан-2	CCCP-62458	Курган , Курганский авиационный музей
Ан-2		Саратов , Парк Победы.
Ан-2	RA-62706	Оренбург , аэропорт «Оренбург Центральный» имени Юрия Алексеевича Гагарина
Ан-2		Оренбург , Выставочный комплекс «Салют, Победа!»
Ан-2		Ульяновск ( Головной отраслевой музей истории гражданской авиации )
Ан-2	UR-54812, серийный номер 1G184-19	Государственный музей авиации (Киев)
Ан-2ТП	RA-02732	Бугуруслан Оренбургской области. Аллея военной техники
Ан-2	RA-84837	В городе Каменск-Шахтинский Ростовской области, на территории филиала парка «Патриот».

См. также

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Примечания

Литература

• , 2 изд., Оборонгиз, 1959, 178 с.
• Потапенко Павел. Ан-2-100 — украинская программа ремоторизации Ан-2 (рус.) // . — Киев, 2013. — № 4 . — С. 35 .
• В. Барсук. Этот единственный и неповторимый (рус.) // Гражданская авиация . — М. , 2012. — № 5 . — С. 14—17 .

Ссылки