МАС-1 ( ЛТ-1 ) — советский проект колёсно-гусеничного малого по массе летающего танка межвоенного периода . Разрабатывался в инициативном порядке инженером Михаилом Смалько в 1937 году . Отличался большой оригинальностью конструкции, в частности — обтекаемой формой корпуса и наличием складных приспособлений для преодоления преград по воздуху, монтировавшихся прямо на корпусе машины. В связи с высокой технической сложностью и сомнительными расчётными техническими характеристиками, проект не вышел из стадии макетирования .

История создания

В мае 1937 года группой конструкторов по первоначальному проекту инженера Михаила Смалько был разработан проект летающего танка на базе БТ-7 со складными выдвижными крыльями , хвостовым оперением и воздушным винтом , получивший обозначение МАС-1 ( М алый А виационный С малько, первый ), или ЛТ-1 ( Л етающий Т анк, первый ). Машину предполагалось использовать для проведения наземной и воздушной разведки , участия в авиадесантных операциях, обеспечения глубоких рейдов конницы и преодоления по воздуху крупных естественных и искусственных препятствий во время наземных операций. В том же году был изготовлен деревянный макет машины, однако вскоре проект был признан бесперспективным, и работы над ним были прекращены .

Описание конструкции

Согласно проекту, МАС-1 представлял собой приспособленную для передвижения на земле и по воздуху машину специальной конструкции, созданную на базе узлов и агрегатов лёгкого колёсно-гусеничного танка БТ-7. Компоновочно танк имел моторное отделение в носовой части корпуса, совмещённые отделение управления и боевое отделение — в средней части и трансмиссионное — в кормовой . Экипаж состоял из двух человек — механика-водителя и командира танка , выполнявшего также функции стрелка и радиста . Члены экипажа размещались в корпусе танка друг за другом, при этом сиденье командира жёстко связывалось с башней. Посадка и высадка экипажа осуществлялись через люк над моторно-трансмиссионным отделением .

Броневой корпус и башня

Броневой корпус должен был изготовляться из катаных броневых листов толщиной 3, 4, 7 и 10 мм. Для улучшения аэродинамических свойств машины ему были приданы обтекаемые очертания. Башня — полусферическая, из катаных броневых листов толщиной 10 мм .

Вооружение

Танк планировалось оснастить двумя спаренными 12,7-мм крупнокалиберными пулемётами ДК в башне и 7,62-мм авиационным пулемётом ШКАС в корпусе, приспособленным для стрельбы через канал вала винта . Для осуществления прицеливания были предназначены телескопические оптические прицелы . Боекомплект составляли 2000 патронов к пулемётам ДК и 3000 патронов к пулемёту ШКАС .

Средства наблюдения и связи

Экипаж мог осуществлять наблюдение через смотровые щели, защищённые триплексами .

Для обеспечения связи в боевом отделении каждой машины должна была быть установлена стандартная радиостанция 71-ТК с поручневой антенной на башне .

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата был выбран карбюраторный V-образный двенадцатицилиндровый авиационный двигатель водяного охлаждения М-17би мощностью 716 л. с. В передней части двигателя располагались передача на воздушный винт, механизм складывания лопастей и масляный бак, а с обеих сторон от него — радиаторы жидкостного охлаждения. Для доступа к двигателю во время его работы перегородка между моторным отделением и отделением управления была решена разборной и оборудовалась люками. В верхнем и нижнем броневых листах предусматривались люки для осмотра двигателя и демонтажа водяной помпы и масляного насоса соответственно. С трансмиссией двигатель соединялся посредством карданного вала . Главная фрикционная муфта , согласно проекту, имела два варианта размещения — в моторном или в трансмиссионном отделении .

В трансмиссионном отделении размещались четырёхскоростная (четыре скорости вперёд, одна назад) механическая коробка переключения передач , главная фрикционная муфта (второй вариант размещения), две бортовых фрикционных муфты сухого трения, два бортовых редуктора и механизм складывания крыльев и хвостового оперения, а также две аккумуляторные батареи и два топливных бака общей ёмкостью 480 л. Осмотр коробки переключения передач и регулировка бортовых фрикционов должны были осуществляться через люки над отделением. На главном валу коробки передач находились бортовые фрикционы и ленточные тормоза с накладками феродо . Привод от неё на ведущие колёса должен был осуществляться посредством бортовых редукторов на гусеничном ходу и посредством передач-«гитар» — на колёсном .

Ходовая часть

Ходовая часть — колёсно-гусеничная , для полёта должны были использоваться складные выдвижные крылья и хвостовое оперение, а также складывающийся воздушный винт.

Подвеска — типа Кристи , индивидуальная, на горизонтальных пружинах . Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из четырёх опорных катков с резиновыми бандажами , переднего с и заднего ведущего колеса . На колёсном ходу передняя пара опорных катков становилась управляемой, а задняя — ведущей .

Складывающиеся и выдвижные крылья машины прямой формы состояли из поворотной наружной и выдвижной внутренней половин. Крепившаяся к корпусу машины по схеме « среднеплан » наружная половина крыла имела возможность поворота на 90° назад вокруг оси крепления; внутренняя половина крыла выдвигалась из наружной при помощи механизма с приводом от двигателя танка и механически стопорилась. Обшивка складных крыльев выполнялась из броневой стали, выдвижных — из нержавеющей . Размах крыльев в развёрнутом положении достигал 16,2 м, а площадь — 32 м² .

Выдвижное хвостовое оперение согласно проекту состояло из стабилизатора , киля и рулей высоты и направления , расположенных на концах четырёх попарно соединённых лонжеронов , в свою очередь крепившихся внутри корпуса танка на специальных каретках и выдвигавшихся или задвигавшихся одновременно с крыльями .

В носовой части корпуса должен был находиться складывающийся двухлопастной воздушный винт . При использовании машины на местности металлические лопасти , крепившиеся во втулке винта на специальных осях, при помощи двух рычагов с тягами складывающего механизма поворачивались назад и полностью убирались в предназначенные для них горизонтальные ниши корпуса, закрывавшиеся механизированными броневыми створками .

Управление машиной на гусеничном ходу осуществлялось при помощи двух рычагов бортовых фрикционов, на колёсном — при помощи рулевого колеса , а в полёте — двумя педалями привода руля высоты и элеронов .

Оценка проекта

Приспособления для полёта, перевозившиеся на танке в сложенном виде и призванные повысить универсальность и мобильность машины , в то же время значительно усложняли её конструкцию даже в сравнении с другими проектами аналогичных машин; аналогичное влияние оказывали и меры, призванные улучшить аэродинамическое качество машины. Чрезмерная сложность конструкции неминуемо привела бы к значительному повышению стоимости и трудоёмкости производства танка и резко отрицательно сказалась бы на надёжности и ремонтопригодности машины. Такое произошло, к примеру, с опытным средним танком ТГ , созданным в тот же период, что и МАС-1, и отличавшимся высокой прогрессивностью и сложностью конструкции для своего времени .

Ряд расчётных технических характеристик машины представляется сомнительным, в частности — дальность полёта в 800 км (бо́льшая, нежели у многих военных самолётов того периода) .

Кроме того, МАС-1 имел специфические недостатки, общие, впрочем, для всех представителей концепции « летающего танка ». Таковыми являлись недостаточная аэродинамичность конструкции для обеспечения стабильного полёта (в случае с МАС-1 остававшаяся очевидной даже несмотря на предпринятые конструкторами меры в данном направлении), узость применения, низкая эффективность в наземном бою (так, пулемётное вооружение МАС-1 позволяло бороться лишь с незащищёнными целями, а бронирование уступало таковому даже у базовой машины), необходимость проводить обучение экипажа одновременно управлению самолётом и танком , необходимость внесения существенных изменений в военную доктрину в случае введения машины в строй и так далее . Всё это привело к тому, что машина, среди подобных проектов отличавшаяся наибольшей оригинальностью и наиболее полно объединившая в себе черты самолёта и танка, оказалась в то же время наименее реализуемой и наименее целесообразной для принятия на вооружение, что и предопределило её судьбу — остаться «конструкторским курьёзом», непригодным для практической реализации (и, тем более, для серийного производства) и остановленным на уровне «бумажного» проектирования .

Примечания

Литература

• Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. / М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов.. — М. : Экспринт, 1999. — 28 с.
• Павлов М. В., Желтов И. Г., Павлов И. В. Опытные и экспериментальные образцы, созданные на базе танка БТ-7 // [militera.lib.ru/tw/pavlov_zheltov_pavlov/index.html Танки БТ] / М. В. Павлов, И. Г. Желтов, И. В. Павлов.. — М. : Экспринт, 2001. — 184 с. — 5000 экз. — ISBN 5-94038-019-0 .
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М. : «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1 .
• Коломиец М. В. Многобашенные танки РККА. Часть 2. — М. : ООО «Стратегия КМ», 2000. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5-2000). — 1500 экз. — ISBN 5-901266-01-3 .
• Каторин Ю. Ф., Волковский Н. Л., Тарнавский В. В. Уникальная и парадоксальная военная техника. — СПб. : Полигон, 2003. — 686 с. — ISBN 5-59173-238-6 .
• Сергей Толмачёв. // Популярная механика : журнал. — 2007. — № 12 . — С. 136—141 .

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок