Mitsubishi G3M ВМС Императорской Японии ( яп. Кайгун кю-року-сики рикудзё когэкики/Мицубиси дзи-сан-эму ) — цельнометаллический торпедоносец берегового базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода Мицубиси под руководством Киро Хондзё . Условное обозначение ВВС союзников — Нел ( Nell ), условное обозначение ВВС РККА — СБ-96 . Принят на вооружение ВМС Императорской Японии летом 1936 г. Строился малой серией в 1936 - 1943 гг.

История создания

С начала 1930-х гг. авиация ВМС Императорской Японии начала наращивать свой ударный, прежде всего, торпедоносный потенциал. Тяжёлые береговые торпедоносцы рассматривались как средство расширения океанского радиуса авиации ВМС и компенсации неблагоприятного положения, сложившегося в связи с ограничениями Вашингтонского договора 1922 г. В 1932 году авиации ВМС (капитан 1-го ранга И.Ямамото ) разработало трёхлетний план развития авиации для ликвидации разрыва в силах с ВМС сильнейших держав. По сложившейся традиции ВМС Императорской Японии предпочитали иметь на вооружении типы техники, отвечавшие нуждам ВМС . В авиации ВМС торпедоносцы обозначались термином ударный ЛА ( яп. когэкики ) , что в авиации Сухопутных войск обозначало штурмовик. Термин бомбардировщик ( яп. бакугэкики ) в ВМС служил для обозначения пикировщиков. .

Прототипом дальнего торпедоносца стал разработанный КБ Мицубиси в 1934 г. опытный Ka-15. Образец представлял среднеплан с убираемым шасси и силовой установкой (трёхрядный жидкостного охлаждения, 12-цил./27 л, 500 л. с.) двигателестроительного КБ ВМС ( ). С лета 1935 г. по лето 1936 г. были построены 20 опытных машин с различными винтомоторными группами. В свете бурного развития авиации 1930-х гг. новые машины начинали устаревать ко времени поступления в строй. по результатам боевых действий в Китае ГлШ ВМС не удовлетворяли малая дальность и скорость и слабое вооружение машины. Вскоре после принятия ДБ-96 было принято решение о начале работ по ДБ-1 следующего поколения. Решение о серийном производстве принято летом 1936 г. На первых 34 серийных ДБ-96 устанавливались двигатели Венера-3 ( яп. Кинсэй ) КБ Мицубиси (радиальный двухрядный воздушного охлаждения, 14-цил./36 л, 910 л. с.). Вторая модификация получила Венера-4 (1,1 тыс. л. с.) и баки большего объёма, на третьей усилено бортовое вооружение. Всего построено 1048 ед. ДБ-96 всех модификаций, часть которых переоборудована в ВТС и гражданские самолёты..

Модификации

• 
  Вторая модификация МТАП на полевом аэродроме
• 
  Первая модификация МТАП в воздухе
• 
  Техсостав МТАП приветствует взлетающие машины
• 
  Гражданский рейс Япония в аэропорту Окленда
• 
  Групповой вылет ДБ-96 в Китае

Серийные

Первая

• 34 ед. с Венерой-3 , регулируемой юбкой капота и трёхлопастным винтом изменяемого шага

Вторая

• Ранняя с Венерой-4 и винтом увеличенного диаметра
• Средняя без нижней турели, с экипажем 7 чел., верхней короткоствольной АП-99 и парой в блистерах.
• Поздняя с Венерой-5 и 5,2 т топлива. Частично по лицензии на авиазаводе Накадзима .

Опытные

• ТТЗ № 8 (Ка. 9) с , автопилотом, убирающимся шасси и хвостовыми

ТТЗ № 9 (Ка. 15)

• Ранний (4 ед.) с , широкой кабиной и оборудованием торпедного сброса и двойным килем. Пара машин Венерой и четырёхлопастными винтами установленного шага.
• Поздний (14 ед.) с Венерой-2 , увеличенным остеклением и укороченной хвостовой частью. Одна машина с четырёхлопастными винтами.

Машины ВТА

В 1939 г. ВМС , испытывавшие недостаток в штабных ЛА управления, приняли решение о переоборудовании части ДБ-96 в ВТС- 96. На штабных машинах было демонтировано вооружение, установлены фюзеляжные баки и пассажирская кабина на 10 мест. Во время войны часть ВТС- 96 использовалась для десантирования. Транспортные самолёты выпускались компанией Yokosuka под маркой L3Y.

Самолёты ГА

Для престижа гражданской авиации в 1939 г. Японские авиалинии приняли решение совершить несколько кругосветных перелётов. Японские авиалинии не имели гражданских ЛА необходимой дальности, что привело к предложению лизинга ДБ-96, обладавших наибольшей дальностью в японской авиации. Гражданский вариант получил наименование Мицубиси -грузопассажирский ( яп. Мицубиси сохацу юсоки ) . В распоряжении Японских авиалиний с 1939 г. находилось 5 ед. дальних грузопассажирских самолётов Мицубиси со следующими обозначениями:

• Япония ( яп. Ниппон ) (J-BACI) — переоборудованная машина 96-2-1. В 1939 г. в качестве рекламной акции газеты Майнити совершила восьмисуточный кругосветный перелёт.
• Ветерок ( яп. Соёкадзэ ) (J-BEOA). Также Насим (Ветерок, фарси) Весной 1939 г. по маршруту Токио→Тайбэй→Гуаньчжоу→Бангкок→Калькутта→Карачи→Басра→Тегеран доставил в Иран придворную миссию на свадьбу принца М. Пехлеви . Месяц спустя принимал участие в параде ВВС Ирана.
• Страна Ямато ( яп. Ямато ) (J-BEOC) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд. В том же году перевозил в Италию депутата для личной аудиенции у Б. Муссолини.
• Ветер дракона ( яп. Рюфу ) (J-BEOE) — в 1940 г. беспосадочный перелёт в Таиланд.
• Ветер в соснах ( яп. Мацукадзэ ) (J-BEOG) — с лета 1941 г. регулярные рейсы в Таиланд.

Характеристики

Боевое применение

ДБ-96 массово применялись с лета 1937 г. в Китае, нанося удары по целям на расстоянии 2 тыс. км от аэродрома базирования. ДБ-96 применялись на протяжении всей войны на Тихом океане, но наибольшую известность получили после потопления британского линкора Принц Уэльский . С 1943 в основном были переведены в части второй линии. Последний раз ДБ-96 применялись в 1944 г. в оборонительной операции у арх. Марианских о-вов.

Примечания

Ссылки

• — Aircraft profile 160. 1970 год Перевод В. Моисеева, редакция А. Плахова
• - документальные кадры