Барнау́льский трамва́й — трамвайная система в Барнауле , Алтайский край . Запущена в эксплуатацию 7 ноября 1948 года . По состоянию на 2022 год, в Барнауле действует 8 трамвайных маршрутов, общая протяжённость путей равна 125 км.

Объём ежедневных перевозок составляет около 250 тысяч пассажиров. Цена проезда с 1 января 2023 года — 30 рублей (по электронной системе оплаты — 26 рублей) . Основной маркой подвижного состава являются вагоны производства чешской ЧКД . По состоянию на февраль 2022 года проходит частичная модернизация вагонов Tatra Т3.

История

Первые планы по созданию трамвая в Барнауле появились ещё в 1911 году. Консульство США в Москве обратилось с просьбой выдать концессию на строительство трамвая. Повторно вопрос рассматривался в Городской думе в 1914 году, однако из-за начала Первой мировой войны и ухудшения экономической ситуации эти планы не были реализованы.

9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамвая , сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия , оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод « Барнаултрансмаш », а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, когда соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.

Первые трамвайные вагоны в городе были типа МС . Их привезли из Ленинграда . В 1950-е и 1960-е основу подвижного состава составляли поезда КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2 . С 1971 года в город массово поступали Tatra T3 , ставшие основой подвижного состава, с 1985 года — Tatra T6B5 . В советское время Барнаул и Новокузнецк — единственные города к востоку от Урала , которые получали чешские трамвайные вагоны и наладили их эксплуатацию, при этом только в Барнауле трамвайные вагоны Tatra (и в частности, Tatra T6B5) составляют основу подвижного состава. В 1990-е годы на короткое время появились и были переданы в Новокузнецк и Бийск современные российские трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода 71-608К/71-608КM .

В 1967 году в Барнаул прибыли первые 10 трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная с завода ЧКД ( Чехословакия ). Навыки вождения новых трамвайных вагонов барнаульцев учили наставники-москвичи в трамвайном депо им. Апакова, куда была отправлена на обучение первая группа молодых водителей барнаульских трамваев. В 1977 году в Барнаул прибыло ещё несколько крупных партий «Татр». С 1978 года в Барнаул в больших масштабах поставлялись трёхдверные трамвайные вагоны Tatra T3 завода ЧКД, которые вскоре составили основу трамвайного парка города.

В 1982 году трамвайное депо пришлось расширить до вместимости более 100 вагонов. К 1983 году «Татры» уже полностью заменили устаревшие КТМ. В 1985 Барнаульское трамвайное депо решает закупить новые модели для пополнения парка, поскольку первые «Татры» уже начали изнашиваться. В марте 1986 в Барнаул на испытания прибывает первая партия T6B5 , состоящая из 8 вагонов, которые поступили в трамвайное депо № 1, где им были присвоены номера 1001—1008 . До 1990 года в Барнаул прибыло значительное количество новых трамвайных вагонов Tatra T6B5, и город занял 1-е место в СССР, по количеству этих трамвайных вагонов.

Последовавший экономический спад и тяжёлое положение в стране поставили перед руководством трамвайных депо вопрос о необходимости сохранения в рабочем состоянии имеющегося подвижного состава. На протяжении 1990-х годов трамвайные депо города поддерживали в рабочем состоянии даже «Татры» 1970 года выпуска.

С 1992 года началось пополнение Барнаульского трамвайного парка новыми моделями КТМ-71-608 с завода УКВЗ . В 1992 году в город Барнаул прибывает первая партия 71-608К , состоящая из 10 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1, где были присвоены номера 1033—1042 . Планировалось со временем полностью обновить парк новыми моделями. Однако, 71-608К проработали на барнаульских линиях только до 1994 года. Причина — низкая техническая подготовка ремонтного персонала, обслуживающего вагонный парк, чья квалификация и навыки не соответствовали возросшим требованиям обслуживания новой техники. В 1994 году все 10 трамвайных вагонов 71-608К были переданы в Новокузнецк взамен на трамвайные вагоны Tatra T6B5. 10 вагонов поступили в трамвайное депо № 1, им были присвоены номера 1033—1042 .

В мае 1996 года в город Барнаул прибывает первая партия 71-608КМ , состоящая из 5 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Через несколько месяцев, прибывает ещё один трамвайный вагон 71-608КМ, всего было закуплено 6 трамвайных вагонов 71-608КМ. Однако, 71-608КМ долгое время простояли на территории трамвайного депо № 1, позже были переданы на баланс в трамвайное депо № 2, где были присвоены номера 2001—2006 . Вагоны новой модели КТМ-71-608 , проработали намного дольше, чем предыдущие КТМы. Однако в 2002—2003 годах все они были проданы.

В декабре 2015 года власти Барнаула заявили о планах перевести общественный транспорт города (в том числе трамваи) на электронные проездные билеты, которые уже в 2016 году могут заменить кондукторов . В декабре 2020 года МУП "Горэлектротрас" заявило о намерении сократить количество кондукторов на некоторых трамвайных маршрутах в связи с дефицитом кадров, в качестве временной меры . В 2023 году на маршрутах №1, №7 тестировалась работа трамваев без кондукторов с использованием валидаторов на поручнях, однако эскперимент был признан "неудачным", поскольку за проезд платили только 30% пассажиров , из-за чего на вышедших 1 февраля на маршруты трамваи БКМ 802Е имеются и валидаторы, и кондукторы, при сохраняющемся дефиците кондукторов на других трамвайных маршрутах

Проекты скоростного трамвая

В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем . Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.

Первая линия должна была пройти через Власихинскую промышленную площадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — — микрорайон Восточный».

По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова , а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).

Предполагалось что линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь») .

Подвижной состав

Основа подвижного состава — трамваи Tatra T3SU (c 1971 года), Tatra T6B5SU (с 1985 года), Tatra T3SU КВР Барнаул (с 2010 года) и МТТЧ (с 2021 года). Общее количество вагонов — 247, 204 из них ежедневно выходят на свои маршруты . В настоящее время Барнаул самый восточный город России и единственный город в Сибири , где эксплуатируются Т3 и T6B5, поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул.

7 ноября 2009 года с Петербургского трамвайно-механического завода прибыл и был разгружён в депо № 1 односторонний сочленённый двухсекционный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем и переменным уровнем пола, модели ЛВС-2005 «Пионер», который был презентован 29 декабря 2009 года. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена . 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 машинокомплектов трамваев , купленные в Хемнице . 2 августа 2013 года в Барнаул поступил один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103 . 13 августа 2013 года в Барнаул поступил ещё один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. В период с мая по ноябрь 2023 года в город осуществлялась поставка десяти вагонов БКМ 802Е . Сейчас эти трамваи проходят обкатку по городу .

Системы многих единиц

Системы появились на улицах города Барнаула в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная .

В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5.

До октября 2006 года сцепки из двух трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 встречались практически на всех маршрутах города Барнаула, кроме маршрутов: № 2к и № 10к . С октября 2006 года практически все сцепки из трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 были расцеплены, но оставались несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ) . Причина расцепления — нерентабельность: снижение пассажиропотока. Большая часть сцепок осталась только на маршруте № 1 .

С 1 января 2012 года окончательно прекратились существование сцепок из трамвайных вагонов. Причина- низкий пассажиропоток.

С 23 июня 2014 года, в городе Барнауле на лето вновь временно вводятся дополнительно ещё 6 (2 — Депо № 1 ; 4 — Депо № 3 ) трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ: Tatra T3SU: № 1097+1124, № 1174+1285 ; Tatra T6B5SU : № 3154+3143, № 3180+3167, № 3196+3008 и № 3188+3161 . Одна такая, работающая по СМЕ уже действует: Tatra T3SU № 1157+1109 , которая является резервной системой. Всего по городу действуют 7 трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ. Все они работают только на маршрутах № 1 и № 7 .

С 5 июля 2014 года, в городе Барнауле, добавился ещё 1 трамвайный поезд и сцепка, работающая по СМЕ: Tatra T6B5SU № 3148+3155.

Данные в период 2012—2013 года:

№ п/п	Система многих единиц	Модель вагона	Примечание
1	1105+1124	Tatra T3SU	Резервная система с 18 октября 2013 года
2	1157+1109	Tatra T3SU	Резервная система с 14 мая 2013 года по ноябрь 2014 года. Часто работают поодиночке.(1157-1,7) (1109 — 5,4,3)
3	1279+1118	Tatra T3SU	Резервная система с 27 мая по 1 июня 2013 года
4	1157+1158	Tatra T3SU	Работал с 29 по 31 декабря 2012 года
5	3008+3007	Tatra T6B5	Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года
6	3179+3178	Tatra T6B5	Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года
7	3182+3183	Tatra T6B5	Работал с 28 июля по 4 августа 2012 года

Маршруты и общая информация

Нумерация маршрутов

В Барнауле действует стандартная нумерация трамвайных маршрутов, их номера связаны в основном с очерёдностью в открытии. Исключение составляет трамвайный маршрут №2 (его исходный маршрут был закрыт и объединён с другим трамвайным маршрутом). Практически не используются и литеры в номерах маршрутов, исключением являлись "короткие" маршруты с литерой "к", например маршрут №3к.

С 1 февраля 2024 года в связи с выходом на маршруты №1 и №2 трамваев БКМ 802Е, им был присовен не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (« софитов »). Вероятно, в ближайшем будущем маршрутные огни будут присовоены и маршруту №7, на который планируется выпуск этих же трамваев

Описание сети

Сеть Барнаульского трамвая можно условно разделить на две, разделённых между собой железной дорогой. Связь между ними осуществляется через относительно узкие транспортные коридоры - путепровод на Ленинском проспекте, над железнодорожными путями (через него проходят трамвайные маршруты №1, №7) и через путепровод на проспекте Строителей под железнодорожными путями (через него проходит маршрут №5 и некоторые рейсы из депо и в депо на проспекте Коммунаров). Однако, после закрытия трамвайного депо №1 на улице Анатолия все трамвайный маршруты в центральной части города обслуживаются депо №2 и №3, расположенными за путепроводами на проспекте Ленина и проспекте Строителей, что исключает возможность полного обособления двух сетей друг от друга.

Действующие маршруты

На данный момент по состоянию на февраль 2024 года, в городе эксплуатируются 8 основных трамвайных маршрутов.

Действующие маршруты
№	Маршрутные огни	Маршрут	Депо	Интервалы в пиковые часы	Примечание
1		пл. Свободы — ул. Ползунова — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — ул. Северо-Западная — пр. Калинина — пр. Космонавтов — ул. Попова — Докучаево	1, 3	8 минут	С 5:24 до 5:59 четыре рейса следуют по маршруту Депо №3 — пл. Свободы через ул. Северо-Западную В 22:44 один рейс следует по маршруту пл. Свободы — Депо №3 через ул. Северо-Западную Старейший трамвайный маршрут, действует с момента открытие движение трамвая в городе с 7 ноября 1948 года.
2		Пивзавод — ул. Попова — пр. Космонавтов — Поток	3	13 минут	В 22:48 один рейс следует по маршруту Пивзавод — Докучаево В 22:36 один рейс следует по маршруту Поток — Депо №3 В 2017 году непродолжительное время после 21:00 часов вечера, ходил по маршруту Пивзавод — пос. Восточный .
3	н/д	Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Ленина — ул. Кулагина — пос. Восточный	1,3	7 минут	Работает одноместным графиком.
4	н/д	Депо № 1 — ул. Анатолия — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — ул. Кулагина — пос. Восточный	1,3	15 минут	Работает одноместным графиком.
5	н/д	пл. Свободы — ул. Ползунова — пр. Красноармейский — ул. Анатолия — Депо № 1 — ул. Анатолия — ул. Челюскинцев — пр. Строителей — ул. Советской Армии — ул. Телефонная — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — пр. Космонавтов — Мясокомбинат	1, 3	10 минут	Заезд на кольцо перед закрытым Депо № 1. После 20:30, часть рейсов следуют по маршруту Пл. Свободы — Завод РТИ .
7	н/д	Кордон — Змеиногорский тракт — ул. Аванесова — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — ул. Северо-Западная— ул. Антона Петрова — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — ул. Гридасова — Депо № 3	1, 3	10 минут	В 22:32 один рейс следует по маршруту Кордон — пр. Коммунаров (Депо №2) через пр. Ленина В 22:45 один рейс следует по маршруту Кордон — пр. Коммунаров (Депо №2) через ул. Анатолия В 23:19 один рейс следует по маршруту Депо №3 — пр. Коммунаров (Депо №2) В Родительский день, маршрут следует сокращённым рейсом до пл. Свободы.
9	н/д	Докучаево — ул. Попова — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Калинина — пр. Космонавтов — ул. Малахова — ул. Антона Петрова — ул. Попова — Докучаево	3	7 минут	Полукольцевой маршрут № 9, следует против часовой стрелки.
10	н/д	Докучаево — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — пр. Космонавтов — пр. Калинина — ул. Северо-Западная — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — ул. Власихинская — ул. Попова — Докучаево	3	12 минут	Полукольцевой маршрут № 10, следует по часовой стрелке. С 5:28 до 6:15 четыре рейса следуют по маршруту Депо №3 — Докучаево В 22:19 один рейс следует по маршруту Докучаево — ул. Малахова

Дополнительные маршруты
№	Маршрут	Депо	Примечание
—	Депо № 1 — ул. Анатолия — пр. Красноармейский — ул. Аванесова — Змеиногорский тракт — Кордон	1, 3	Действует в «Родительский день». Режим работы: с 7.00/8.00 до 18.00 часов. На линии 15 вагонов.
—	Малаховское кольцо — ул. Малахова — ул. Гридасова — Депо № 3	3	Действует в «Родительский день». Режим работы: с 7.00/8.00 до 18.00 часов. На линии 2 вагона.

Отменённые маршруты
№	Маршрут	Открыт	Закрыт	Примечание
2	Депо 1 — Ул.Анатолия — Пр.Красноармейский — Ул.Ползунова — Пл.Свободы	Сентябрь, 1949	Середина 1980-х	Объединен с трамваем №7, в 1987 открыт новый маршрут с №2
3к	Депо 2 — ул. Советской Армии — ул. Телефонная — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Ленина — ул. Кулагина — пос. Восточный	18 июня 2016	4 ноября 2016	Сезонный маршрут, работавший по выходным утром и вечером с интервалом 30 минут
6	Поток — Пр. Космонавтов — Мясокомбинат	1967	1989	Изначально ходил по маршруту Молочный институт — Поток Объединен с трамваем №5.
8	Докучаево — Ул.Попова — Ул. Антона Петрова — Ул. Малахова — Пр. Космонавтов — Пр.Калинина — Ул.Северо-западная — Ул.А.Петрова — Ул.Попова — Докучаево	1969	28 марта 2020	Полукольцевой маршрут №8, следовал по часовой стрелке. "Пара" маршрута №9
11	Пивзавод — Ул.Попова — Ул. Власихинская — Ул. Малахова — Ул. Антона Петрова — Ул. Северо-Западная — Пр. Калинина — Пр. Космонавтов — Ул. Малахова — Ул. Власихинская — Ул.Попова — Пивзавод	1 октября 1985	Начало 2012	До 2011 - Полукольцевой маршрут №11, следовал против часовой стрелки. "Пара" маршрута №10 В последний год работы ходил по маршруту пл. Свободы — Депо №3 Объединён с трамваем №7
12	Докучаево — Ул.Попова — Ул.Антона Петрова — Ул.Телефонная — Ул.Советской Армии — Пр.Строителей — Ул. Челюскинцев — Ул.Анатолия — Пр.Красноармейский — Ул. Ползунова — Пл.Свободы	1 апреля 2000	Ноябрь, 2010	В 2006-2008 годах работал по маршруту Докучаево — пл. Свободы через ул. Северо-Западную

См. также

• Барнаульский троллейбус
• Барнаульский автобус

Примечания

Литература

• Барнаул: Энциклопедия / Под ред. В. А. Скубневского . — Барнаул: Изд-во Алт. гос. ун-та , 2000. — ISBN 5-7904-0140-6 .

Ссылки

• (неопр.) . 31 января 2013 года.