Би́йский трамва́й — трамвайная система в городе Бийске , является второй по величине в городах Алтайского края , после города Барнаула . Один из видов общественного транспорта в городе, наряду с автобусом . По состоянию на середину 2019 года эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием г. Бийска (МУП г. Бийска) «Бийскгортранс», созданного взамен обанкротившегося МУП г. Бийска «Трамвайное управление». Действует 15 маршрутов. Система имеет одно депо, с проектной вместимостью 100 вагонов, инвентарное количество 94 единицы.

История

В 1956—1957 году в Бийске встал вопрос транспортного обслуживания новых предприятий оборонной промышленности, расположенных из за взрывоопасности на большом удалении (15-20 км) от «старой» городской застройки и примерно в 10 км от новых микрорайонов. В те годы трамвай уже считался устаревающим видом транспорта и в ряде городов, где его раньше не было, например, в Брянске на этапе проектирования был заменен троллейбусом. В Москве и Ленинграде уже начался демонтаж части путей. Однако, в случае Бийска, расчёты показывали, что провозной способности троллейбуса, даже в случае применения новейших сочлененных машин, явно не хватит для перемещения в часы пик около 20 тысяч человек. Поэтому выбор был сделан в пользу трамвая. Бийск стал первым городом, где концепция построения трамвайной сети была радикально пересмотрена. Построенные в СССР до этого трамвайные системы были классическим городским транспортом с разветвленной по улицам сетью и необособленными от дорожного полотна путями. Остановки располагались часто. Пассажиропоток распределялся равномерно по остановкам, среднее проезжаемое пассажиром расстояние было небольшим - порядка нескольких остановок. В Бийске же трамвай должен работать в совершенно ином, непривычном для городов СССР режиме: большинство пассажиров едут практически от конечной до конечной, остановки довольно редкие, сеть практически неразветвленная. То есть Бийский трамвай по своей логистической роли должен был быть похож скорее на метрополитен или пригородную электричку, нежели на классический городской трамвай. Поэтому при проектировании трамвайной сети в Бийске она изначально закладывалась обособленной от дорожного полотна с возможностью в последствии ее полного отгораживания забором. На первые 10,6 км сети было запроектировано целых шесть тяговых подстанций (из которых построено было только пять), хотя обычно в городах СССР на 10 км строилось всего две тяговых подстанции. Для трамвая планировались высокие остановочные платформы в расчёте на длину поезда из трех перспективных четырехосных вагонов с ровным полом (как в вагонах метро). Остановки располагались примерно через 700 м. Таким образом трамвайная сети была запроектирована с возможностью преобразования в скоростную по мере поступления соответствующих вагонов. Позже подобные решения внедрили в Ачинске и Усолье-Сибирском.

Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня . Первый трамвайный путь «Западное кольцо — Маяковского» длиной был всего 10,6 км. По планам строительства городского трамвая до 1 ноября 1961 года трамвайная линия должна была дойти до завода «Продмаш». К началу 1964 года основные работы по строительству второй очереди трамвая длиной 5,6 км были закончены. В 1965 году были начаты работы по строительству трамвайного пути в городской район «Заречье» . Не все заложенное в проект было построено. Пришлось отказаться от высоких пассажирских платформ, так как подвижной состав без подножек так и не был освоен в производстве. Ранее выделенные боковые зоны отчуждения пришлось сузить для возможности расширения проезжей части улицы Васильева. В результате возможность организации полноценного скоростного движения была утрачена.

Исторический подвижной состав:

• Трамвайные поезда КТМ-1/КТП-1 (с 1960-го по 1972 годы);
• Трамвайные поезда МС/ПС (1960-го по 1965 годы);
• Трамвайные поезда КТМ-2/КТП-2 (с 1963-го по 1974 годы).

Подвижной состав ранее был представлен исключительно вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ-5А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ (до того эксплуатировавшиеся в Барнауле ).

В 2004 году появляется трамвай-кафе, особенно популярный в вечернее и ночное время суток. В нём находились столики со стульями, шторки, бар, посетителей обслуживали официантки. Трамвай эксплуатировался независимой от трамвайного управления фирмой. Проработал трамвай-кафе до 2006 года.

Результаты обследования пассажиропотока в ноябре 2006 года показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: в будни объём перевозок составил 77 807 пассажира, в выходные — 52 000 человек .

Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров , то есть ежедневно трамваем пользуются около 30 тыс. жителей Бийска (всё население города составляет около 230 тыс.).

В начале 2008 года МУП «Трамвайное управление», используя свою производственную базу, выполнило комплексную модернизацию трамвайного вагона 71-605 .

В ночь 17 февраля 2010 года по трассе М-52 из Барнаула в Бийск отправился новый трамвай с надписью «Бийчанам от губернатора Алтайского края» .

В конце декабря 2010 года из Барнаула был привезены 2 вагона Tatra TB4D , которые модернизированы в КАУ «Алтайэлектротранс». По состоянию на 2011 год они работают на линии. В октябре 2011 года привезли ещё 2 таких вагона. Ожидается дальнейшее пополнение парка вагонами Tatra B3DM, модернизированными в ОАО «Алтайская электротранспортная компания».

В 2011 году парк пополнился 4 вагонами Tatra TB4D , до этого эксплуатировавшимися в Германии. В 2012 году в Бийск прибыл трамвай Tatra B3DM, модернизированный ОАО «Алтайская электротранспортная компания». По состоянию на 2016 год трамваи ТАТРА в Бийске не эксплуатировались из-за постоянных технических проблем с новым оборудованием, установленным при модернизации. Старые трамваи проходили КВР и СР по несколько вагонов в год. В 2017 году удалось преодолеть проблемы вагонов Татра и они вернулись на линии.

4 июня 2019 года решением Арбитражного суда Алтайского края МУП «Трамвайное Управление» признано банкротом. На следующий день на базе этого предприятия и «Городского диспетчерского центра» создано предприятие МУП «Бийский городской транспорт» .

С 2 марта по 12 марта 2021 года трамвай в городе на работал в результате последствий аномального снегопада случившегося 1 марта. Снегоочистительные вагоны не справились с большой массой мокрого снега и выходили из строя. Усугубило ситуацию плановое отключение электроэнергии вечером 1 марта. За несколько часов простоя на путях образовался слой уплотненного мокрого снега глубиной 20-30 см. После расчистки с помощью тяжелой техники путей на основных улицах 13 марта заработал маршрут 3К. Полностью движение было восстановлено только в апреле.

Маршруты

В Бийске применена нетипичная для городов России и СНГ система обозначений маршрутов. Это связано с особенностями путевой сети и пассажиропотока. Маршрут обозначается цифрой и буквой-модификатором. Цифра обозначает конечную станцию и базовый коридор следования в северо-восточной части города, а буква — коридор следования в юго-западной части. Так маршруты 1,2,4 с буквой А идут по улицам Социалистической и Кутузова (спальные районы и садовые товарищества), а маршруты без буквы — через промзону заводов «Железобетон», «Алтайский бройлер», «Сибприбормаш». Маршруты 3 и 5 с буквой А в юго-западной части города идут по ходу часовой стрелке по кольцу линий вокруг завода «Сибприбормаш» и ориентированы на доставку в утренние часы рабочих на этот завод. Маршруты 3 и 5Б идут по этому кольцу против хода часовой стрелки и ориентированы на доставку рабочих в вечерние часы с завода в спальные районы. Маршруты 3К и 7К ходят в межпиковое время и оборачиваются на кольце «Садовая» не заходя в промышленную зону.

Действующие маршруты
№	Конечные пункты		Маршрут	Примечание
1	Лесозавод — Западное кольцо		Гилёва — Маяковского — Выставочный зал — Сибприбормаш
1А	Лесозавод — Западное кольцо		Гилёва — Маяковского — Выставочный зал— Кутузова
2	Маяковского — Западное кольцо		Выставочный зал — Сибприбормаш	1 рейс с Маяковского на 15:31 по будням
2А	Маяковского — Западное кольцо		Выставочный зал — Кутузова	1 рейс с Маяковского на 7:09 по будням
2К	Маяковского — Садовое кольцо		Выставочный зал — Кутузова	1 рейс с Маяковского на 8:15 по будням
3	Гилёва — Южная		Маяковского — Выставочный зал — Лесная
3А	Гилёва — Лесная		Маяковского — Выставочный зал — Южная
3К	Гилёва— Садовое кольцо		Маяковского — Выставочный зал — Кутузова
4	Гилёва — Западное кольцо		Маяковского — Выставочный зал — Лесная	в часы пик
4А	Гилёва — Западное кольцо		Гилёва — Маяковского — Выставочный зал— Кутузова	в часы пик
5	Льнокомбинат — Лесозавод		Гилёва
5А	Льнокомбинат — Южная		Гилёва — Маяковского — Выставочный зал — Кутузова
5Б	Льнокомбинат — Южная		Гилёва — Маяковского — Выставочный зал — Лесная
6	Маяковского — Западное кольцо		Стадион «Прогресс» — Кутузова	в часы пик
6К	Маяковского — Садовое кольцо		Стадион «Прогресс» — Кутузова	1 рейс с Маяковского на 5:24 ежедневно
7	Лесозавод — Западное кольцо		Стадион «Прогресс» — Кутузова
7К	Лесозавод — Садовое кольцо		Стадион «Прогресс» — Кутузова	в межпиковое время

Отменёные маршруты

• 1к. Лесозавод — Гилёва — Маяковского — Выставочный зал — Садовое кольцо* (Работал после ввода «Садового кольца», ныне не действует)
• 5к. Льнокомбинат — Гилёва — Маяковского — Выставочный зал — Кутузова — Садовое кольцо* (Работал после ввода «Садового кольца», ныне не действует)
• 8. (до 1999 года) — Лесозавод — Кутузова — Южная

* — Маршруты с литерой «К» отображаются на электронных маршрутоуказателях с литерой «С»

Путевая сеть

Бийский трамвай имеет протяжённую, но, практически, не разветвлённую путевую сеть. Нумерация участков путевой сети (перегонов) выполнена в соответствии с современным состоянием системы и не отражает хронологию их ввода в эксплуатацию.

Перегон № 1

Перегон № 1 проходит от конечной остановки «Западное кольцо» до узла у остановки «Южная». От узла у остановки «Южная» идут два перегона. Участок построен в 1960 году. Перегон проходит по промышленной зоне в западной части города по улицам «Промзона БОЗ» и «Полиэкс». До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом участке исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается.

Особенности

• на перегоне находится глухое пересечение с ведомственными железнодорожными путями ФГУП ФНПЦ «Алтай» (в 2002 году здесь произошла авария — состав, следуя на малой скорости «протаранил» вагон № 204. Обошлось без жертв).
• перегон проложен по сильно пересечённой местности (в народе именуется «американские горки»);
• на этом перегоне трамваи развивают предельно допустимую по правилам технической эксплуатации скорость 65 км/ч.
• на перегоне имеется только одно пересечение с автомобильной дорогой и только два пересечения с подъездами к предприятиям.

Остановки перегона (от Западного кольца до Южной)

• Западное Кольцо
• Лесоперевалка
• Бийский олеумный завод
• ТЭЦ
• Бийскэнерго
• Дачная
• Горная.

Перегон № 2

Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная». Перегон построен в 1960 году. Перегон проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш» по улицам Гейдекштрассе , Лесной, Васильева.

Особенности

• В одном месте перегон проходит под железнодорожным путепроводом, построенным ещё до начала трамвайного движения. Одна из опор путепровода стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
• К этому перегону примыкает путевая система депо.

Остановки перегона (от Южной до Лесной)

• Южная
• Заводская
• Трудовая
• Сибприбормаш
• Лесная.

Перегон № 3

Перегон № 3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова». Перегон построен в 1980 году. Перегон проходит по ул. Кутузова и Социалистической ул.

В ноябре 2008 года на перегоне сооружено оборотное кольцо рядом с остановкой Садовая. Кольцо предназначено для оборота маршрутного подвижного состава в межпиковое время, исключая тем самым практически порожние рейсы до остановки Западное кольцо.

Особенности

• На этот перегон возможен выход трамваев из депо, но входа в депо с этого перегона нет.

Возле трамвайного депо перегоны № 2 и № 3 пересекаются, но съезд с одного перегона на другой невозможен.

Остановки перегона (от Южной до Социалистической)

• Садовая
• Кутузова
• Молодёжная
• ДК Строителей
• Социалистическая.

Перегон № 4

Перегон построен в 1960 году. Проходит от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова. Маршрут проложен по оживлённым улицам с большим количеством перекрёстков, что затрудняет движение трамваев и часто приводит к ДТП. Пути уложены на небольшой насыпи (10—20 см) и тем самым отделены от дороги. Перегон пролегает в основном через многоэтажную застройку (вся улица Васильева и Мартьянова (от Васильева до Ударной), но есть небольшой участок, пролегающий через частный сектор (от Ударной ул. до ул. Маяковского)

Остановки перегона (от Трамвайного управления до Маяковского)

• Трамвайное управления (1 участок)
• ДК Химик (Детский мир)
• Выставочный зал
• Мясокомбинат (ТЦ «Приобье»)
• Технологический институт
• Новосибирская
• Маяковского.

Перегон № 5

Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по Социалистической ул., Ударной ул. и ул. Маяковского. Перегон построен в 1980 году.

Остановки перегона (от Васильева до Маяковского)

• Васильева
• ДОК
• Индустриальная
• Стадион «Прогресс»
• Северный переулок

Перегон № 6

Перегон № 6 от остановки Маяковского до остановки Гилёва. Самый длинный перегон в Бийске. Перегон построен в 1963 году. Проходит через два путепровода: один над улицей Трофимова , второй — над улицей Красноармейской. Перегон проходит по улицам Мартьянова, Мерлина, Красноармейской, Мухачёва. На конечной остановке Коммунарский имеется оборотное кольцо. К остановке Лесозавод трамваи следуют не заходя на это кольцо.

Остановки перегона (от Гилёва до Маяковского)

• Гилёва
• Дом Советов
• Центральная гостиница
• Табачная фабрика
• Университетская
• Вокзал
• ТК «Модный»
• Объединение «Восток»
• Котельный завод
• Маяковского.

Перегон № 7

Перегон № 7 от остановки Коммунарский до Лесозавода. Перегон построен в 1970 году. Проходит по улицам Мухачёва, Ленина, Льва Толстого; переулкам Фомченко, Ручейному и Табунному.

Остановки перегона (от Гилёва до Лесозавода)

• Гилева
• Мопровский
• Кирова (Алтайвитамины)
• Фомченко
• Тракторный (по требованию)
• Кузнечный
• Трикотажная фабрика
• Лесозавод

Перегон № 8

Перегон № 8 от остановки Коммунарский до . Этот перегон является единственным в левобережной части города. Полностью построен в 1970-м году. Проходит по улицам Мухачёва, Шишкова, Красильникова, Лермонтова, Льнокомбинат; переулкам Коммунарский, Свердловский, Прядильный. Перегон заканчивается оборотным однопутным кольцом на остановке «Льнокомбинат», также там находится тупик. Имеется вспомогательное оборотное кольцо на остановке «Свердловский», которое для маршрутного движения не используется (кольцо используют для оборота спецвагонов и совершается 1 рейс утром).

К особенностям перегона следует отнести однопутное движение через Коммунальный мост , которое было сделано в 1992 году в ходе реконструкции проезжей части моста с целью её расширения. В 1995—2002 годах из-за аварийного состояния моста движение трамваев по нему было ограничено. В связи с этим в левобережье ходили спаренные вагоны 71-605, сцепленные «хвостами». Это позволяло осуществлять оборот поездов на съезде у моста. В 2002 году после капитального ремонта моста трамвайное движение по нему возобновилось. В настоящее время в правобережной части перегона выполнен капитальный ремонт пути. В левобережной части путь пока пребывает в очень плохом состоянии.

Остановки перегона (от Гилёва к Льнокомбинату)

• Гилёва
• Театральная
• Мост
• Комсомольская площадь (6 школа)
• Кинотеатр Октябрь (Октябрь)
• Московский
• Свердловский
• Гоголевская
• Байкальский
• Улалинский
• Весёлый
• 15-й Гвардейской Кавалерийской Дивизии (Степной)
• Челночный
• Льнокомбинат

Энергохозяйство

Трамвайная сеть питается от 7-ми тяговых подстанций, расположенных на остановках: «Лесоперевалка», «Трудовая», «Маяковского», «Табачная фабрика», «Алтайвитамины», «Свердловский» и на территории депо. 8-я тяговая подстанция на остановке «Котельный завод» — законсервирована. Подстанция № 2 на ост. «Трудовая» на начало 2012 г. не работает, так как к ней неоткуда подвести электропитание.

Депо

Трамвайное хозяйство имеет одно депо. В депо имеются здание ежедневного осмотра вагонов (2 канавы длиной 120 метров), здание технического обслуживания и ремонта вагонов (6 канав, вместимостью по 4 вагона каждая), ремонтные цеха, малярный цех.

В депо осуществляется как плановый, так и капитальный ремонт вагонов.

Стоянка для вагонов имеет 15 путей («вееров»), один из которых тупиковый. Два пути используются для размещения законсервированных и списанных вагонов. Спецвагоны обычно стоят в конце тупикового пути, но в период их интенсивного использования размещаются на основных путях.

На территории депо имеется кольцо для разворота вагонов.

Для аварийного ремонта вагонов на линии в депо имеются четыре бригады, оснащённые специальным автомобилем.

Подвижной состав

Маршрутный подвижной состав По состоянию на январь 2019 года маршрутный подвижной состав включает в себя следующие вагоны:

Модель	Количество	Годы выпуска
71-605	69	1980-1989
71-605А	7	1990
71-608 К	4	1993-1994
71-608 КМ	6	1994-1996
71-619КТ	1	2009
КВР Барнаул (чеш.)	2	1988
Tatra TB4D КВР Барнаул	4	1977-1979

Имеется 8 двухвагонных поездов из вагонов 71-605.

Специальный подвижной состав

• 2 снегоочистителя воронежского производства,
• 2 снегоочистителя «Вихрь», изготовленных на базе отслуживших вагонов 71-605 (№ 15 и № 20),
• 1 вагон контроля контактной сети, изготовленный на базе 71-605 (№ 34),
• 1 вагон с вышкой для обслуживания контактной сети (на базе 71-605, № 35),
• 1 рельсотранспортёр (на базе 71-605, № 143),
• 1 транспортёр щебня (на базе 71-605, № 107),
• 1 бункер-дозатор для щебня (на базе 71-605, № 214).

Расписание

В Бийске вагоны не закреплены на маршрутах. Расписание таково, что вагон может в течение дня переходить с одного маршрута на другой. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты). На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указано время прибытия трамвая с точностью до минуты.

Обеспечение безопасности движения

Безопасности трамвайного движения в Бийске всегда уделялось должное внимание, даже в самые трудные для трамвайной системы 90-е годы. Все вагоны регулярно проходят регламентные осмотры и обслуживания. Организован и выполняется предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей. Периодически проводятся рейды контрольно-ревизионной службы, в ходе которых (явно или скрытно) проверяется соблюдение водителями правил дорожного движения и правил эксплуатации вагонов. Ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства водителей.

Современное состояние и перспективы

Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В то же время, с 1980-х годов перспективы развития трамвая в Бийске обсуждались:

• В 1983 году, в связи с принятием очередного градостроительного плана было выдано техническое задание на проектирование линии трамвая, проходящий через строящийся на тот момент район «Зелёный клин» от остановки Театральная до остановки Мясокомбинат.
• В 1987 году проводилась технико-экономическая оценка расширения трамвайной сети в левобережной части города, в результате выполнения которой была показана экономическая нецелесообразность такого проекта.
• В 2006—2007 годах интерес к прокладке трамвайного пути через район «Зелёный клин» возник вновь в связи с началом в этом районе массовой застройки. Основным препятствием в настоящее время является железнодорожный переезд на пересечении улицы Трофимова и улицы Васильева. Выполнять пересечение трамвайных путей и железной дороги на одном уровне нельзя. Строительство путепровода также невозможно в связи с особенностью рельефа местности.
• В 2009 году в городе принят новый градостроительный план, предусматривающий сохранение всех существующих трамвайных путей и строительство нового участка через микрорайон Зелёный клин.

По состоянию на июнь 2020 года трамвайная система работает стабильно. Путевое хозяйство и контактная сеть в правобережье находится в хорошем состоянии, что позволяет вагонам развивать достаточно высокие скорости (50-60 км/ч) и использовать пантографы и даже полупантографы. В 2018—2020 году отремонтированы все наиболее проблемные участки и многие переезды. В левобережье состояние инфраструктуры значительно хуже. Здесь вагоны ходят со скоростью около 30 км/ч. При этом маршрут № 5 и его варианты стабильно работает и пользуется неплохим спросом.

Тем не менее проблемы у трамвайного хозяйства есть:

• В прошлые годы МУП «Трамвайное управление» накопило большие долги по оплате электроэнергии и налоговым отчислениям и по этой причине находится в предбанкротном состоянии. На уровне городских и краевых властей этот вопрос активно обсуждался в 2017—2018 годах, однако направления выхода из кризиса пока не просматривается. В 2019 году «Трамвайное управление» всё-таки было признано банкротом. На работе трамвайной сети это не сказалось, так как вагоны и инфраструктура принадлежат городу, а не МУПу. А вот ремонтная база была в собственности МУПа и работа её оказалась нарушенной.
• Так как подвижной состав в Бийске достаточно старый, но при этом, в отличие от многих других городов, в 1990-х — 2010-х годах очень активно эксплуатировался (выпуск вагонов на линии был высоким даже в самые тяжёлые годы) степень износа вагонов по состоянию на 2018 год уже очень высока и значительно превышает аналогичные показатели городов, где трамвай эксплуатировался менее интенсивно. Частично эту проблему удавалось решать путём КВР в депо, но примерно к 2015 году это стало делать затруднительно по причине того, что критически важные и ответственные запчасти к КТМ-5М3 (например, балки тележек, тяговые электродвигатели, реостатные контроллеры) уже давно не выпускаются.
• В рамках программы по обновлению подвижного состава Бийск получил от администрации Алтайского края 6 вагонов Татра, прошедших КВР с модернизацией на предприятии «Алтайэлектротранс». Однако качество исполнения модернизированных узлов оказалось низким, а кроме того, в бийском депо отсутствует оборудование для выполнения операций по ремонту таких вагонов. В итоге эти часто простаивают.
• Трамвайная сеть не покрывает наиболее густонаселённый район города (Зелёный клин) и районы новостроек 2000-х — 2010-х годов (в границах улиц Кутузова, Матросова, Ломоносова, Пугачёва), а также не покрывает достаточно населённые обособленные посёлки: Сорокино, Нефтебаза и Восточный (хотя до последнего можно за 20-30 минут дойти от остановки Кузнечная, поднявшись на гору. Или за 10 минут от остановки Трикотажная Фабрика).

Примечания

Ссылки