Трамва́й Ма́лышева Ло́га — трамвайная линия, соединявшая посёлок Малышев Лог с посёлком Постоянный (ныне территория города Калтана , Кемеровская область ) с по .

История

• 1952 — от железнодорожной магистрали , недалеко от станции Калтан, было построено ответвление к бункерам для вывоза угля с шахты «Шушталепская». Ветка начиналась посередине между станциями «Калтан» и «412 км», проходила мимо посёлка Постоянный и заканчивалась на правом берегу реки Кондомы в посёлке Малышев Лог.
• 1957 — в эксплуатацию пущена новая железнодорожная ветка из южной части Калтана, соединившая шахту «Шушталепская» с Южно-Кузбасской ГРЭС . Использование старой линии прекращено. Директором шахты Пётром Игнатьевичем Каминским было принято решение электрифицировать неиспользуемую ветку и пустить по ней трамвай.
• Конец лета 1957 — начаты работы по установке столбов и монтажу контактной сети.
• Осень 1957 — из Прокопьевска на автомобильной платформе доставлен бывший в употреблении трамвайный вагон « МС ».
• Конец осени — начало зимы 1957 — открыто движение трамвая от бункеров к станции «Калтан».
• Зима 1958 — движение трамвая временно осуществляется только на участке Малышев Лог — Постоянный.
• 1961 — в связи с выработкой ресурса вагона и организацией автобусного сообщения, трамвайное движение прекращено.

Описание работы трамвая

Маршрут

Линия начиналась от железнодорожного переезда , посередине между станциями «Калтан» и «412 км». Трамвай шёл по железнодорожным путям параллельно автодороге, с заходом в посёлок Постоянный. На момент функционирования трамвая, часть автомобильной дороги шла чуть южнее современной трассы. Большая часть трамвайной ветки проходила по болотам между посёлками Постоянный и Малышев Лог. Не доходя до реки Кондома, линия поворачивала на запад и заходила в поселок Малышев Лог, где заканчивалась возле бункеров, недалеко от восточного крыла Воздушного моста , ведущего к шахте.

Трамвайная линия имела 5 остановок:

• Калтан
• Постоянный
• Колхозная
• Цементная
• Бункера

График работы

Основным предназначением трамвая являлась доставка рабочих шахты «Шушталепская». Вагон курсировал в челночном режиме с 05:00 до 01:00. Пересменки на шахте происходили в 08:00, 16:00 и 24:00. Трамвай работал без расписания и отправлялся от конечной станции по мере заполняемости вагона. Полное время пробега по трассе составляло 7—10 минут.

Особенности

Так как вагон был и работал на линии в единственном экземпляре, то никаких оборотных колец или разъездов строить не потребовалось. Трамвайное депо или иное сооружение для хранения и обслуживания вагона отсутствовали. Ночью трамвай оставался у бункеров, а его техническое обслуживание осуществлялось слесарями с шахты. Постоянным вагоновожатым трамвая была мотористка шахты «Шушталепская» Галина Трапезникова, которую иногда подменяли слесари с шахты.

Ссылки

Примечания