« Ледо́вый трамва́й Санкт-Петербу́рга » — трамвайная система, функционировавшая в зимнее время с 1895 по 1910 годы в Санкт-Петербурге на льду Невы .

Предпосылки к созданию

В конце XIX века между Городской думой Санкт-Петербурга и акционерами , эксплуатирующего петербургскую конку был заключён договор, в соответствии с которым никто больше не мог организовывать на петербургских улицах массовую перевозку населения. За городскими властями было оставлено право выкупить конно-железные дороги через 15 лет. В противном случае дороги со всем их хозяйством должны были безвозмездно перейти в собственность города через 40 лет.

В 1894 году под руководством Р. К. фон Гартмана организовало рельсовый перекат от Сенатской площади на Васильевский остров , который действовал две зимы.

Линии

На подготовку к запуску трамвая по льду Невы было потрачено 28 тысяч рублей. 19 января 1895 года по старому стилю (31 января по новому стилю ) были запущены две или три линии ледового трамвая, впоследствии сеть была увеличена до 4 маршрутов:

• от Сенатской площади к Васильевскому острову к Академии художеств
• от Дворцовой набережной к Мытнинской набережной
• от Суворовской площади к Выборгской стороне
• от Суворовской площади к Петербургской стороне (проложена последней)

На льду были уложены шпалы и рельсы. Вагоны трамвая получали питание от контактного провода, натянутого на деревянные столбы, вмороженные в лёд и (второй контакт — рельсы). Колея была однопутной, с разъездами. Использовавшиеся трамваи были сделаны из вагонов конки . Скорость движения достигала около 20 км/ч, вместимость вагонов составляла 20 человек .

Во время движения вагона в неровных местах проволоки, соприкасающейся с электроприемником, появляются искры, производящие любопытное зрелище. Движение вагона регулируется замыканием и отмыканием электрического тока и особыми тормозами. Всех вагонов пока назначено для перевозки пассажиров четыре, и плата за возку назначена три копейки с пассажира .

— Журнал « Всемирная иллюстрация »

Быстрота и удобство сообщения, а также дешевизна и новизна подобного рода передвижения привлекают массу пассажиров, и новое предприятие, несомненно, не только удобно для публики, но и небезвыгодно для предпринимателей .

— Газета конца XIX века

Движение начиналось 20 января и заканчивалось 21 марта . Трамвай пользовался большой популярностью как у пассажиров (за сезон перевозилось до 900 тыс. пассажиров), так и у зевак. Зимой 1909 / 1910 линии были проложены в последний раз. За всё время эксплуатации ни один трамвай не провалился под лёд. Самыми серьёзными авариями являлись обрывы проводов и «самоход» вагона без водителя.

Ледовый трамвай в других городах

• Впоследствии опыт эксплуатации трамвая на льду реки был использован в Нижнем Новгороде при эксплуатации линий по Оке , а также в Архангельске .

См. также

• Сухопутная трамвайная система Санкт-Петербурга

Примечания

Литература

• От конки до трамвая : Из истории Петербургского транспорта: Альбом / -сост.: Е. Шапилов, -сост.: М. Величенко, -сост.: Л. Процай, -сост.: Н. Буйнякова. — СПб. : Лики России ; М. : Джулия, 1993 . — 239. — ISBN 5-87417-002-2
• Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб. : , 1997 . — 240 с : ил. — ISBN 5-87417-048-0
• Петербургский коллекционер № 4(44) — 2007 . Стр. 46-47

Ссылки

• (недоступная ссылка)
• (недоступная ссылка)
• (недоступная ссылка)