Фуникулёр ( фр. funiculaire , произв. от лат. funiculus — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе . Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.

Фуникулёры довольно распространены в Европе , например в Париже , Барселоне , Бергене , Праге , Сочи , Неаполе , Генуе , Комо , Бергамо , Киеве и других городах. Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.

Устройство фуникулёра

Наиболее распространена схема фуникулёра с двумя немоторными вагонами , жёстко соединёнными канатом, перекинутым через шкив . Шкив и вращающий его стационарный двигатель расположены на верхней станции фуникулёра.

Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат , на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Такая схема наиболее экономична — энергия тратится не на подъём и спуск самих вагонов, а фактически на перевозку разницы в весе двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и на торможение.

В фуникулёре с водяным балластом разница в весе между вагонами компенсируется водой, которая выполняет роль противовеса. Внешний двигатель, в таком случае, не нужен.

Для фуникулёров типичными являются относительно короткие (чаще всего несколько сотен метров) трассы с очень крутым уклоном , достигающим в среднем 70 % ( ). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках.

Для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая. В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется с использованием в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колёс имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.

Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка вагончика у промежуточной станции может быть предусмотрена графиком движения ( Пражский фуникулёр ) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров ( Карловарский фуникулёр «Диана» ).

Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными». Вместо одиночных вагонов могут курсировать составы из вагонов, как, например, в Стамбульском фуникулёре «Кабаташ-Таксим» .

Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле , а также линия фуникулёра между станциями Куробэ-Ко и Куробэ-Дайра ( Куробе , Япония ) — части туристической линии Tateyama Kurobe Alpine Route , являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс. В подземном Кармелите на дистанции около 2 км расположено 6 станций, за что его часто называют метрополитеном . Стамбульский Тюнель не имеет промежуточных станций, однако некоторые буклеты для туристов его называют старейшим метро в континентальной Европе .

Сравнение с другими видами транспорта

Наклонные лифты довольно близки по своему предназначению и внешнему виду к фуникулёрам, отличительным критерием в данном случае будет являться сцепка , ^{[ нет в источнике (обс.) ]} которая по определению позволит безошибочно отнести данное устройство к фуникулёрам . Если же поднимающаяся и опускающаяся платформы или вагоны не соединены один с другим тросом и перемещаются независимо друг от друга, то речь идёт о наклонном лифте. Например, грузовой подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа. Также существуют судоподъёмники , конструктивно устроенные по подобному принципу, например судоподъёмник Красноярской ГЭС .

По устройству к фуникулёру близки и канатная дорога , и трамвай на канатной тяге ( англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:

• Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
• Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
• Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
• Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
• Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют.

Фуникулёры постсоветского пространства

Владивостокский фуникулёр — единственная линия фуникулёра в России , функционирующая в качестве общественного транспорта. Публичного доступа к работающей в Сочи линии фуникулёра нет, так как она предназначена только для перевозки отдыхающих санатория. Работавший ранее в городе другой фуникулёр , также частный, по состоянию на 2019 год выведен из эксплуатации.

В своё время фуникулёры также работали в Светлогорске (Калининградская область) и Нижнем Новгороде . Уже в новейшее время администрация Нижнего Новгорода принимала решение возродить один из двух фуникулёров , работавших в городе с 1896 по 1920-е годы . Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного Единства до Кремля , однако по состоянию на январь 2024 года ведутся работы по восстановлению фуникулëра.

Киевский фуникулёр — единственный действующий фуникулёр на Украине . Вновь открытый в 2005 году Одесский фуникулёр технически таковым не является — это двухпутный наклонный лифт . Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году .

В Литве один фуникулёр действует в Вильнюсе и два — в Каунасе ( фуникулёр Жалякальниса и фуникулёр Аляксотасa ), в Азербайджане работает Бакинский фуникулёр , в Грузии — Тбилисский фуникулёр .

Рекорды

Самый высокий фуникулёр в мире курсирует в горнолыжном курорте Зас-Фе (1800 м н.у.м. ). Он полностью проложен в туннеле длиной 1749 метров и соединяет станцию канатной дороги Felskinn (2980 м) и самый высокий в мире вращающийся ресторан «Аллалин» (3457 м), расположенный на горе Миттелаллалин в Швейцарии.

См. также

• Миниметро Перуджи — система, похожая на фуникулёр, но устроенная аналогично канатному трамваю
• Funiculì, Funiculà — знаменитая неаполитанская песня , посвящённая бывшему на вулкане Везувий фуникулёру

Примечания

Ссылки

• на YouTube
• на YouTube
• на YouTube
• на YouTube