Interested Article - Владикавказская железная дорога

Поезд на подъезде к Ростову-на-Дону во время разлива реки Дон.

Владикавка́зская желе́зная доро́га — частная железная дорога в Российской империи . В период с 1875 по 1885 годы называлась «Общество Ростово-Владикавказской железной дороги», с 1885 по 1918 годы «Общество Владикавказской железной дороги».

Дорога проходила по территории Кубанской , Терской , Дагестанской области, Области войска Донского , Черноморской , Ставропольской , Астраханской , Саратовской губерний.

История

Устав акционерного общества Ростово-Владикавказской железной дороги утверждён в 1872 году . В число акционеров входили представители крупного капитала: А. И. Путилов , А. И. Вышнеградский , А. А. Давыдов, члены царской семьи, придворная аристократия. Сохранилась информация о братьях Терашкевич, которые осуществляли руководство Екатеринодарским и Тихорецким участками Владикавказской железной дороги. Инженер-технолог Иосиф Иосифович Терашкевич был начальником Екатеринодарского депо (г. Екатеринодар), а инженер-технолог Людослав-Северин Иосифович Терашкевич — начальником Тихорецких мастерских. Правление дороги находилось в Петербурге , Управление дороги находилось в Ростове-на-Дону. Дорога являлась одной из наиболее доходных в России . Финансирование строительства осуществлялось на кредиты Волжско-Камского банка .

Однопутная железная дорога от Ростова-на-Дону до Владикавказа длиной 700 км была открыта в июле 1875 года. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 10 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 320 м .

В 1895—1896 гг. железная дорога приобрела 80 паровозов в Соединённых Штатах Америки .

Протяжённость дороги на 1913 год составляет 2511 км, в том числе 684 км двухпутных участков. В подвижном составе дороги 795 паровозов , 19525 товарных вагонов , 827 пассажирских вагонов.

Владикавказская железная дорога одной из первых перешла на использование нефтяного топления паровозов. Этому способствовало наличие на дороге месторождений нефти , позволяющих вести её дешёвую добычу.

Пятиосный паровоз компаунд, с двуосной тележкой, ВлЖД

На дороге были построены несколько десятков депо и четыре крупных железнодорожных мастерских: в Ростове-на-Дону (ныне Ростовский электровозоремонтный завод ), Владикавказе (ныне Владикавказский вагоноремонтный завод ), Новороссийске (ныне Новороссийский вагоноремонтный завод ), Тихорецкой (ныне ). В Новороссийске дорога строит первый в России механизированный элеватор (на 48240 тонн). Также дорога строит элеваторы на станциях: Тихорецкая, Станичная, Армавир, Нагутская, Курсавка; рыбный холодильный склад (на 177 тысяч тонн) в Дербенте , 30 нефтехранилищ , нефтепроводы в Грозном и Новороссийске. Дороге принадлежали 5 грузовых пристаней на Чёрном море (из них 2 элеваторные), нефтеналивной флот, пароход- ледокол , нефтеперегонный завод в Грозном (производительностью 1930 тонн нефти в сутки).

В 23 железнодорожных училищах принадлежащих дороге обучались 5600 учащихся.

В сентябре 1918 года Владикавказская железная дорога национализирована и передана Народному комиссариату путей сообщения . По состоянию на 2006 год основные линии дороги входят в состав Северо-Кавказской железной дороги , часть линий входит в состав Приволжской железной дороги .

Основные линии

Подвижной состав

Владикавказская железная дорога 1899 год

Паровоз Ь (тип 62);

См. также

Примечания

ПСЗ-2, 1872 г., № 51055
Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
от 9 июля 2021 на Wayback Machine Газета «Железнодорожник Белоруссии» № 39 от 26.05.2021
РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 14. Доклад № 134 от 5 мая 1900 г. «Об открытии движения на ветви Владикавказской жел. д. от Ст. Петровск до Дербента».

Литература

Воейков А. И. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
. — Петроград: Тип. т-ва п. ф. «Электро-типография Н. Я. Стойковой», 1915. — 407 с.