Катастрофа DC-7 в Бордо — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 24 сентября 1959 года . Авиалайнер Douglas DC-7C авиакомпании _en выполнял регулярный межконтинентальный рейс TAI307 по маршруту Париж — Бордо — Бамако — Абиджан , но всего через 1 минуту после вылета из Бордо врезался в деревья и разрушился . Из находившихся на его борту 65 человек (56 пассажиров и 9 членов экипажа) выжили 11 .

Самолёт

Douglas DC-7C ( регистрационный номер F-BIAP, заводской 45366, серийный 892) был выпущен в 1957 году . 9 ноября того же года был передан авиакомпании _en . Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями _en . На день катастрофы налетал 5844 часа .

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Морис Вергес ( фр. Maurice Verges ). Очень опытный пилот, в авиакомпании TAI проработал 8 лет и 3 месяца (с 12 июня 1951 года). Налетал 11 704 часа, 479 из них на Douglas DC-7.
• Второй пилот — 32-летний Жан Бушо ( фр. Jean Bouchot ). Очень опытный пилот, в авиакомпании TAI проработал 1 год и 5 месяцев (с 14 апреля 1958 года); ранее работал в авиакомпаниях Air France и Air Algérie . Налетал 10 829 часов, 312 из них на Douglas DC-7.
• Штурман — 28-летний Рене Урбан ( фр. René Urban ). В авиакомпании TAI проработал 2 года и 2 месяца (с июля 1957 года). Налетал 6801 час, 542 из них на Douglas DC-7.
• Штурман-стажёр — 26-летний Жак Оре ( фр. Jacques Hauray ). Налетал 194 часа, 110 из них на Douglas DC-7.
• Бортинженер — 32-летний Ив Госс ( фр. Yves Gosse ). В авиакомпании TAI проработал 3 года и 8 месяцев (с 15 января 1956 года). Налетал 3845 часов, 337 из них на Douglas DC-7.
• Бортинженер-стажёр — 37-летний Раймон-Мари Савина ( фр. Raymond-Marie Savina ). В авиакомпании TAI проработал 2 года и 3 месяца (с 9 июня 1958 года). Налетал 1893 часа, 16 из них на Douglas DC-7.
• Бортпроводники :
  • Жак Жоссель ( фр. Jacques Joessel ), 30 лет.
  • Андре Попи ( фр. André Paupy ), 28 лет.
  • Шанталь Перро де Жотем ( фр. Chantal Perrault de Jotemps ), 35 лет.

Катастрофа

Рейс TAI307 приземлился в аэропорту Бордо около 21:00 UTC после перелёта из Парижа, чтобы затем вылететь в Абиджан (Берег Слоновой Кости) со второй промежуточной посадкой в Бамако (Мали). На момент вылета в районе аэропорта Бордо наблюдался ветер со скоростью 1,5 м/сек и лёгкой моросью, которая существенно не ограничивала видимость . Рейс 307 вылетел из Бордо в 22:23, но после взлёта набрал высоту 30 метров и не смог подняться выше, и всего через 1 минуту после взлёта (в 22:24 UTC) врезался в сосновый лес в 2950 метрах после торца ВПП .

От удара о деревья фюзеляж лайнера разорвало на части и некоторых пассажиров выбросило из салона. На месте катастрофы возник пожар . Из-за темноты и отсутствия дорог в районе места катастрофы спасателям было трудно добраться до неё; их транспортные средства не смогли подъехать к месту падения самолёта ближе, чем на 800 метров . 12 выживших пассажиров были доставлены в больницу в Бордо, где 1 пассажир позже скончался. Всего в катастрофе погибли 54 человека (все 9 членов экипажа и 45 пассажиров) .

Расследование

Расследование причин катастрофы TAI307 проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 октября 1960 года.

Согласно отчёту, катастрофа рейса TAI307 произошла из-за сочетания нескольких факторов. Реконструкция полёта показала, что с увеличением скорости лайнера его скорость набора высоты уменьшилась. Ввиду быстрой последовательности событий на этом этапе, а также быстрого изменения параметров полёта, отсутствия точности показаний некоторых приборов и отсутствия визуальных ориентиров пилоты начали непроизвольное снижение самолёта. Также в момент набора высоты не поддерживалась оптимальная скорость набора высоты и пилоты также не следили за данными высотомера .

Примечания

Ссылки

• Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA). (фр.) .

Литература

• _en . World Accident Summary. — 1974.
• Джон Роуч. Piston Engine Airliner Production List. — The Aviation Hobby Shop, 1991.