Interested Article - Белорусское направление Московской железной дороги

Белорусское направление МЖД, вид в сторону станции Фили

Белорусское направление Московской железной дороги (встречается также название « Смоленское направление » ) — железнодорожная линия от Москвы к Смоленску и далее до границы с Белоруссией (до станции Красное ). Длина главного хода 490 км.

Линия административно относится к двум регионам Московской железной дороги : участок от Москвы до станции Можайск — к Московско-Смоленскому (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская ), участок от станции Бородино до границы с Белоруссией — к Смоленскому (центр — Смоленск ).

Участок Москва-Пассажирская-Смоленская — Одинцово четырёхпутный, далее — двухпутный на всём протяжении. Все ответвления однопутные, за исключением участка Смоленск — Ракитная, где обе параллельных линии двухпутные.

Участок от Белорусского вокзала до станции Бородино (включая Усовскую и Звенигородскую ветки) оборудован высокими пассажирскими платформами. На самой станции Бородино одна платформа высокая, другая низкая. Две высоких платформы также имеются на станции Смоленск, одна — на станции Вязьма. Большинство платформ на участке Вязьма — Красное укороченные. Единственная высокая укороченная платформа на Белорусском направлении — на станции Кунцево-2 .

История

Участок Москва — Смоленск был открыт в сентябре 1870 года, участок Смоленск — Брест — в ноябре 1871 года. При этом станция Смоленск была открыта ещё в 1868 году в составе участка Витебск — Рославль Орловско-Витебской железной дороги , обе линии в черте города были проложены параллельно.

В 1912 году в честь столетнего юбилея Отечественной войны 1812 года «Московско-Брестская железная дорога» получила название «Александровская железная дорога».

В 1918 году было открыто ответвление Дурово — Владимирский Тупик , в 1925 году — Голицыно — Звенигород , в 1927 году — Кунцево — Усово .

Электрификация началась в 1943 году напряжением 1,5 кВ (постоянный ток) с участка от Москвы до Кунцево , продлена:

в 1944 году — до Сетуни,
в 1947 году — до Одинцово ,
в 1949 году — до Голицыно, при этом уже электрифицированная линия переведена на напряжение 3 кВ,
в 1950 году электрифицирована ветка на Звенигород,
в 1957 году — ветка на Усово,
в 1958 году — до Можайска ,
в 1959 году — до Бородина ,
в 1973 году — до Вязьмы .

Оставшийся участок до Красного (и далее до Минска ) был электрифицирован переменным током напряжением 25 кВ в 1979 году.

В начале 2000-х годов была проведена реконструкция. Все остановочные пункты были оформлены единообразно: тёмно-зелёные таблички с белыми надписями, здания выкрашены в светло-зелёный. Исключением являются здания станций Бородино и Гагарин, они желтого цвета. В 2014 году на многих станциях были поставлены серые таблички с белыми надписями на русском и английском языках.

Современное состояние

С 2017 года, ведётся строительство 3-го и 4-го главных путей и реконструкция существующих остановочных пунктов в рамках увеличения пропускной способности направления. Пробный поезд по новому третьему главному пути от Белорусского вокзала до Одинцово прошёл 10 августа 2018 года. Регулярное движение экспрессов без остановок со временем в пути 21 минута каждый час открыто с 21 декабря 2018 года .

27 мая 2019 года открыт остановочный пункт Инновационный центр Сколково . 1 августа 2019 года открыт четвёртый главный путь на участке Москва — Одинцово .

В ноябре 2019 года на базе существующих линий организована система городской электрички — Московские центральные диаметры , Участок Одинцово — Лобня стал D1 . В 2020 году проведена реконструкция станции Одинцово со строительством двух тупиковых путей для поездов D1.

Движение поездов

По линии следуют пригородные поезда , а также региональные экспрессы (до Одинцово, Можайска, Вязьмы, Смоленска), поезда дальнего следования (в том числе направляющиеся в Минск , Брест , Гомель , Вильнюс , Калининград ).

На станции Кубинка I происходит пересадка на поезда, следующие по Большому кольцу МЖД в сторону Манихино и Поварово (на север) и в сторону Бекасово I и Детково (на юго-восток). До конца 1990-х годов работали «прямые» электропоезда с Белорусского вокзала до Бекасово I (на этой станции была отдельная третья платформа) и Акулово и обратно. Сначала они все были сокращены до Акулово, затем отменены совсем.

Самой дальней станцией, до которой ходят пригородные поезда от Москвы-Смоленской, является Бородино. До 18 мая 2015 года поезда ходили до Гагарина , а с лета 1994 года до конца 2012 года — до Вязьмы , в настоящее время пригородные поезда до этих станций ходят только от Можайска / Бородино.

Литература

Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. М.: МПС, 1996

Примечания

. — Московская железная дорога – филиал ОАО «РЖД». — С. 21. 1 июля 2018 года.
. АО «ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК». Дата обращения: 12 апреля 2020. 12 апреля 2020 года.
. — Московская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», 2018. — С. 27. 1 июля 2018 года.
. ООО «ПрайсвотерхаусКуперс Консультирование» (20 декабря 2016). Дата обращения: 1 июля 2018. 1 июля 2018 года.
. ООО «ПрайсвотерхаусКуперс Консультирование» (30 ноября 2017). Дата обращения: 1 июля 2018. 1 июля 2018 года.
. Дата обращения: 24 сентября 2019. (недоступная ссылка)
Сергей Вязанкин, главный инженер МЖД. . Гудок (7 декабря 2018). Дата обращения: 7 декабря 2018. 28 марта 2019 года.
. mosday.ru. Дата обращения: 24 сентября 2019. 14 июля 2020 года.
. Дата обращения: 24 сентября 2019. 17 мая 2015 года.
. Дата обращения: 24 сентября 2019. 17 мая 2015 года.

Ссылки

. Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал. Дата обращения: 1 ноября 2007. 31 января 2013 года.
. История создания железных дорог России. 6 января 2011 года.