Метрополитен на шинном ходу является технологией рельсового транспорта с использованием некоторых элементов автодорожного . Поезда используют резиновые шины , которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.

Есть два варианта метрополитена на шинном ходу — совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним. В метрополитенах Монреаля , Мехико , Сантьяго , Парижа , Лиона , Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.

В метрополитенах Лилля , Тулузы , Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет.

Как на обычном железнодорожном транспорте , машинисту не надо рулить, так как вагонные тележки снабжены традиционными стальными колёсами либо имеют боковые направляющие — обрезиненные колёса. Эти железнодорожные колёса направляют состав на правильную траекторию, а иногда и подстраховывают в случае спущенных шин. Рельсы также полезны при прохождении стрелок.

Самой близкой к метровагонам на шинном ходу технологией является направляемый автобус — шпурбус, — который иногда ещё называют «трамваем на шинном ходу», хотя шпурбус отличается от обычного «трамвая на шинах».

• В Парижском метрополитене эти рельсы иногда используются для движения обычных метровагонов на рельсовом ходу. На многих линиях смешанное движение.
• В других системах метро (Лилль, Тулуза) на шинном ходу вместо рельсов используются другие методы подстраховки на случай спущенных шин и прохождения стрелок.
• В Республике Корея и Японии используется только один направляющий рельс для направления движения составов на шинном ходу.

Метровагоны на шинах питаются электричеством, которое подаётся через третий рельс, а заземлителем служат либо рельсы (или направляющий рельс), либо заземляющие планки.

Преимущества

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 8 февраля 2020 )

Важнейшим преимуществом поездов на шинном ходу является меньший уровень шума по сравнению с обычными поездами. ^{[ источник не указан 1476 дней ]}

• Гладкий ход почти без встряхиваний,
• Сравнительно быстрые разгон и торможение,
• Составы могут форсировать уклоны до 13 %. Такой уклон имеется в Монреальском метрополитене , под рекой Святого Лаврентия .

Недостатки

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 8 февраля 2020 )

• Бо́льшая сила трения относительно обычных стальных колёс и рельсов, что приводит к большему расходу электроэнергии.
• Иногда трение шин о путевое полотно может быть настолько громким, что люди не слышат друг друга.
• Плохая погода (снег, дождь) сводит преимущество шинного хода на нет. Именно поэтому Монреальский метрополитен проходит под землёй на всём своём протяжении.
• Использование уникальных компонентов конструкций подвижного состава — сложно и дорого.
• Весовые преимущества малы, так как обычная тележка со стальными колёсами тоже применяется для подстраховки и тоже вносит свой вклад в вес. Кроме того, прохождение стрелок невозможно без традиционных стальных колёс.
• Две системы (стального и шинного хода) работают параллельно, что действительно дороже, чем единственная традиционная система рельсов.
• Резиновые шины имеют срок годности меньший, чем стальные колёса. Следовательно, нужны более частые замены, что дополнительно удорожает обслуживание подвижного состава.
• Вся тяговая энергия, потребляемая поездом, — кроме той, которая возвращается в контактную сеть во время рекуперативного торможения , — теряется, переходя в тепловую. Это особенно частое явление в тоннелях метрополитенов, что вынуждает к принудительной вентиляции. С использованием резиновых шин эта проблема усугубляется.

История

Париж

Во время немецкой оккупации в годы Второй мировой войны Парижский метрополитен особо не обслуживался и пришёл в упадок к концу войны. Технология шинного хода была впервые применена и опробована в Париже . Направляющую систему разработала компания Michelin . В создании шин принимала участие компания Renault .

Начиная с 1951 года экспериментальный состав работал на опытном участке между станциями Порт де Лила и Пре-Сен-Жерве , где линия была закрыта для пассажиров. Первой на шинный ход в 1956 году была перестроена 11 линия ( Шатле — Мэри-де-Лила ). Выбор был сделан из-за того, что на линии самые крутые уклоны в Париже. Следом за ней, в 1964 году , на шинный ход была переведена 1 линия (Château de Vincennes — Pont de Neuilly ). 4 линия (Porte d’Orléans — Porte de Clignancourt) была переведена на шинный ход в 1967. Причиной тому послужил наибольший пассажиропоток в Парижском метрополитене. 6 линия ( Charles de Gaulle — Étoile — Nation ) была переведена на шинный ход в 1976 году для более тихого хода по многочисленным наземным участкам. Из-за высокой стоимости переоборудования другие линии переведены на шинный ход не были, кроме полностью автоматизированной линии 14, запущенной в 1998 году и изначально рассчитанной на шинный ход.

Монреаль

Первым в мире метрополитеном, в котором все линии на шинном ходу, стал Монреальский метрополитен .

Четвёртая линия Пусанского метрополитена

Первый в Республике Корея метрополитен с участком на шинном ходу.

Другие метрополитены

Многие метрополитены на шинном ходу автоматизированы настолько, что могут управляться не машинистами, а дистанционно — с диспетчерского пункта. Первая такая система открылась в 1983 году в Лилле с использованием технологии VAL . Также:

• Саппоро (1971)
• Orlyval ( Париж , 1991)
• Тулуза (1993)
• Ренн (2002)
• Турин (2006)

Первая в Японии автоматизированная метросистема на шинном ходу ( (англ.) ( ) была открыта в октябре 1981 года в городе Кобе . По этой линии совершаются челночные рейсы между ЖД Вокзалом и Морским Портом. В дальнейшем подобные системы были построены в некоторых других городах Японии.

В Майами (США) в 1986 году был пущен « Metromover ». Это эстакадная транспортная система на шинном ходу, управляемая дистанционно диспетчером.

В аэропорту Дубая с начала 2013 года функционирует подземный поезд-шаттл на шинном ходу — между международными терминалами в транзитной зоне.

В аэропорту Атланты функционирует автоматическая межтерминальная система перевозки пассажиров на шинном ходу.

Примечания