Орджоникидзевская железная дорога — одна из железных дорог , существовавших в СССР .

До 1935 года линии, входившие в состав дороги, входили в состав Северо-Кавказской железной дороги . Затем дорога была разделена на Северо-Кавказскую и .

7 марта 1937 года Северо-Кавказская железная дорога была переименована в Орджоникидзевскую. Управление этой дороги располагалось в городе Орджоникидзе . На 1953 год протяжённость дороги составляла 1708 км, её линии проходили по территории Северо-Осетинской и Кабардинской АССР , Грозненской области , частично — по территории Астраханской области , Дагестанской АССР и Ставропольского края .

Первые железнодорожные линии на территории Орджоникидзевской дороги строились начиная с 1860-х годов. В 1875 году была построена линия Богословская — Прохладная — Беслан — Махачкала , участки Беслан — Махачкала и Минеральные Воды — Кисловодск — в 1894 году , Бештау — Железноводск — в 1897 году , Махачкала — Дербент — в 1900 году , Георгиевск — Будёновск и Котляревская — Нальчик — в 1914 году , Прохладная — Гудермес — в 1915 году . Во время Великой Отечественной войны, в 1942 году, была сдана в эксплуатацию линия Астрахань — Кизляр , соединившая Орджоникидзевскую и Рязано-Уральскую дороги. Первый поезд с бакинской нефтью прошёл по дороге 4 августа 1942 года .

На дороге издавалась газета «Магистраль нефти» .

В 1936 году на дороге началась электрификация на постоянном токе. Позже туда поступили электровозы серии ВЛ19 .

Одной из первых, наряду с , Московско-Курской , и Рязано-Уральской , дорога осваивала тепловозную тягу. Здесь эксплуатировались тепловозы серии ТЭ1 . К 1953 году полигон тепловозной тяги на дороге достиг 700 км.

Дорога обслуживала районы с развитой добычей и обработкой минерально-строительных материалов, свинцово-цинковых руд, нефтедобычей. Здесь же расположены крупные животноводческие и растениеводческие хозяйства. Основные грузы на дороге: нефтепродукты, чёрные металлы, минерально-строительные материалы, лесоматериалы , хлеб.

Во время Великой Отечественной войны часть линий дороги оказалась на оккупированной территории , что нанесло дороге огромный ущерб.

В 1959 году дорога вновь была преобразована в Северо-Кавказскую, с изменением границ дороги.

Факты

• С 1937 по 1940 год начальником железной дороги был Борис Павлович Бещев — будущий министр МПС СССР .
• Одна из трёх железных дорог, на которой эксплуатировался пассажирский паровоз серии Л конструктора В. И. Лопушинского .

Примечания