Ы ( еры ) — русский грузовой паровоз типа 0-4-0 со сцепным весом 60 тонн и производившийся с 1910 по 1920 годы; также известен как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги » в честь первой дороги-заказчицы .

В общей сложности было выпущено 372 паровоза серии Ы всех индексов, которые эксплуатировались в основном на малодеятельных и второстепенных линиях, а также осуществляли подвозку поездов (как грузовых, так и пассажирских) к основным железнодорожным магистралям страны; со временем, в связи с поступлением более мощных локомотивов, были переведены на маневровую работу .

Паровозы Ы

Когда в 1909 году началось строительство частной Армавир-Туапсинской железной дороги, на ней укладывались рельсы массой 30 кг/м; это означало, что осевые нагрузки подвижного состава не должны были превышать 15 тонно-сил. Как и в случае со многими частными железными дорогами в стране, руководство Армавир-Туапсинской дороги считало, что на грузовых паровозах нецелесообразно применять бегунковую ось, а потому было решено, что для тяги грузовых поездов будут использоваться паровозы типа 0-4-0, сцепной вес которых должен был составлять 15×4=60 тонн. Однако таких локомотивов в стране не было, тогда как «паровоз нормального типа 1904 года» (серия О ^в ) имел вес 52,5 тонн, то есть недостаточный, а созданный в 1908 году на Коломенском заводе паровоз заводского типа 107 (серия Ѵ) — 64,4 тонны, что было уже выше допустимого .

Тогда инженеры Н. П. Каськов и Н. Н. Байдак выполнили технический проект компаунд-паровоза типа 0-4-0 специально под условия данной дороги. В 1910 году дорога выдала Коломенскому заводу заказ на 16 машин по данному проекту, при этом было оговорено, что нагрузка от движущих колёсных пар на рельсы не должна превышать 15 тс, в противном случае дорога такие локомотивы принимать не станет. Завод разработал рабочие чертежи, при этом по весовым ограничениям толщина полотен рамы была снижена с 33 до 32 мм .

В 1910 и 1911 году Коломенский завод выпустил для Армавир-Туапсинской дороги по 8 паровозов (заводской тип 117), которые получили обозначение серии Б _к и номера 101—116. Они имели паровую машину системы кросс-компаунд с цилиндрами диаметром 520 мм (высокого давления) и 770 мм (низкого давления) и ходом поршня 650 мм; конструкционная скорость была определена как 60 км/ч. Из-за короткой колёсной базы на паровозах заводского типа 117 было применено упругое соединение локомотива с тендером («водила» Нольтейна ) . Также они имели воздушные тормоза системы Вестингауза и приборы отправления Линднера. Цилиндрическая часть состояла из 258 дымогарных труб диаметром 46/51 мм, как у серии Ѵ, но их длина стала меньше (4200 мм против 4660 мм) .

В технической документации тип 117 Коломенского завода обычно указывали как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги»; в 1912 году Министерство путей сообщения Российской империи присвоило данным паровозам новую серию — Ы . С 1913 по 1916 годы Коломенский завод строил паровозы Ы и для других дорог, а с 1915 года к выпуску подключился и Воткинский завод , который строил их уже до 1920 года .

Данные о выпуске паровозов Ы

Год	Завод-изготовитель	Количество	Номера	Дорога первоначальной приписки
1910	Коломенский	8	101 — 108	Армавир-Туапсинская
1911		8	109 — 116
1913		10	101 — 110
		7	1 — 7
		10	400 — 409	Волго-Бугульминская
1914		11	111 — 121	Подольская
		12	8 — 19	Кахетинская
		17	410 — 426	Волго-Бугульминская
		15	29 — 43
		5	1 — 5
		7	… — …
	Воткинский	20	в интервале 531 — 631	Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1915	Коломенский	7	122 — 128	Подольская
		16	44 — 59	Троицкая
		2	101, 102	Олонецкая
	Воткинский	13	в интервале 531 — 631	Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1916	Коломенский	8	129 — 139	Подольская
	Воткинский	24	в интервале 531 — 631	Северо-Восточная Уральская и Западно-Уральская
1917		12
1918		24
1919
1920

Всего было выпущено 236 паровозов данной серии .

В 1916 году Северные железные дороги получили с других дорог 12 паровозов серии Ы, которым присвоили новые номера 700—711; в 1917 году они поступили уже на Олонецкую дорогу . Также имеются данные, что среди паровозов Ы, выпущенных Коломенским заводом в 1915 году, 10 машин позже работали на Ачинско-Минусинской железной дороге .

Паровозы Ы ^ч

Ы ч тип 131 Коломенского завода
Основные размеры паровоза Ы ч
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Главный конструктор	А. О. Чечотт
Годы постройки	1912 , 1915
Всего построено	28
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Колёсная база паровоза	3890 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Служебный вес паровоза	60,85 т
Порожний вес паровоза	55 т
Сцепной вес	60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	15,13—15,27 тс
Мощность	1000—1100 л.с.
Сила тяги	10 тс
Давление пара в котле	12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	147,4 м²
Число дымогарных труб	139
Число жаровых труб	24
Тип пароперегревателя	двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	43,0 м²
Площадь колосниковой решётки	2,55 м²
Паровая машина	кросс-компаунд
Диаметр цилиндров	550/790 мм
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Армавир-Туапсинская ,

В 1911 году было открыто движение по участку Армавир — Туапсе , а также заканчивалось строительство ветки Туапсе — Белореченская , когда Армавир-Туапсинская дорога решила заказать Коломенскому заводу новую партию паровозов типа 0-4-0. Тогда же инженер А. О. Чечотт предложил применить на новых машинах перегрев пара с одновременным увеличением диаметров цилиндров компаунд-машины. В 1912 году Коломенский завод выпустил 10 таких паровозов (заводской тип 131), которые получили обозначение серии Ы ^ч (в честь инженера Чечотта) и номера 117—126. В 1915 году завод построил ещё 18 паровозов Ы ^ч , но уже для (линия Югра — Кольчугино с веткой Топки — Кемерово); эти паровозы получили номера 6—23 .

Данные о выпуске паровозов Ы ^ч

Год	Количество	Номера	Дорога первоначальной приписки
1912	10	117 — 126	Армавир-Туапсинская
1915	18	6 — 23

Паровозы Ы ^ч имели двухоборотный пароперегреватель системы Шмидта — такой же ранее был применён на паровозах серии Ѵ . Также на паровозах Ы ^ч , как и на паровозах Ѵ, были поставлены инжекторы Фридмана ТН-10 и пресс-маслёнки конструкции этого же инженера . Паровая машина имела цилиндры диаметром 550 и 790 мм и почти полностью использовала допустимые габариты подвижного состава — в истории паровозостроения Российской империи это был самый большой диаметр цилиндров. В 1913—1914 годы на Николаевской железной дороге были приведены испытания одного из паровозов Ы ^ч , которые показали, что благодаря применению перегрева пара при машине двойного расширения он имел самый низкий расход пара на единицу работы из всех ранее построенных в стране товарных паровозов. Также Ы ^ч развивал мощность 1000—1100 л.с. — самый мощный одномоторный компаунд-паровоз в истории Российской империи ; для сравнения, такую же мощность имел двухмоторный (четырёхцилиндровый) паровоз Ѳ типа 0-3-0+0-3-0 ( системы Малле ) .

Однако при всех своих высоких показателях серия Ы ^ч имела и существенные недостатки, в том числе само сочетание перегрева пара и машины двойного расширения приводит к значительному увеличению расходов на обслуживание и ремонт, и потому зачастую экономически нецелесообразно. А такие недостатки компаунд-машин, как ухудшение работы конусного устройства , менее равномерное распределение касательных усилий тяги и неравномерный износ движущего и парораспределительного механизмов на правой и левой сторонах паровоза, у серии Ы ^ч из-за больших диаметров цилиндров только стали ещё более актуальными. К тому же высокую мощность данный паровоз развивал на высоких скоростях , но в эксплуатации скорости были ограничены по условиям уравновешивания движущего механизма , которые в свою очередь были существенно ограничены большой массой поршня цилиндра низкого давления .

В силу указанных недостатков дальнейшего распространения серия Ы ^ч не получила.

Паровозы Ы ^у

Ы у тип 140 Коломенского завода
Ы у .139 у вокзала Ново-Николаевска Алтайской железной дороги
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Годы постройки	1913 — 1915
Всего построено	64
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Колёсная база паровоза	3890 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Служебный вес паровоза	63,05 т
Порожний вес паровоза	57 т
Сцепной вес	63,05 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	14,9 тс
Сила тяги	10 тс
Давление пара в котле	13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	205,7 м²
Число дымогарных труб	258
Площадь колосниковой решётки	3,23 м²
Паровая машина	кросс-компаунд
Диаметр цилиндров	520/770 мм
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дорога	Алтайская

С 1913 по 1915 годы Коломенский завод для Алтайской железной дороги (линии Алтайская — Бийск , Новониколаевск — Алтайская — Барнаул — Семипалатинск ) строил паровозы, у которых по сравнению с исходной серией Ы был усилен паровой котёл, для чего длина дымогарных труб была доведена до 4660 мм (как у серий Ѳ и Ѵ), площадь колосниковой решётки возросла до 3,23 м², а давление пара в котле — до 13 кгс/см² ; при этом общий вес локомотива составлял 63,05 тонн. Также на них были использованы качающиеся колосники, которые ранее в порядке опыта применялись на пассажирских паровозах типа 2-3-0 серий А и Б , а на цилиндрах высокого давления были поставлены клапаны Рикура. Данные паровозы с усиленным котлом получили обозначение серии Ы ^у .

Данные о выпуске паровозов Ы ^у

Год	Количество	Номера	Дорога первоначальной приписки
1913	20	в интервале 101 — 165	Алтайская
1914	16
1915	28

Всего было выпущено 64 паровоза серии Ы ^у .

Паровозы Ы ^п

Ы п тип 146 Коломенского завода
Основные размеры паровоза Ы п
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Главный конструктор	А. А. Жданко
Годы постройки	1915 — 1917
Всего построено	44
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	9840 мм
Колёсная база паровоза	3890 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Служебный вес паровоза	60,85 т
Порожний вес паровоза	55 т
Сцепной вес	60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	14,8—14,9 тс
Мощность	850 л.с.
Сила тяги	11,5 тс
Конструкционная скорость	60 км/ч
Давление пара в котле	12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	147,4 м²
Число дымогарных труб	139
Число жаровых труб	24
Тип пароперегревателя	двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	43,0 м²
Площадь колосниковой решётки	2,55 м²
Паровая машина	простая
Диаметр цилиндров	550
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Олонецкая , ,

В 1913 году Олонецкая железная дорога заказала Коломенскому заводу два паровоза Ы (получила в 1915 году). Тогда же инженер А. А. Жданко предложил данной дороге заказать ещё партию паровозов, которые будут по конструкции в целом аналогичны паровозам Ы ^ч , но с простой машиной (с однократным расширением пара) с диаметром цилиндров 550 мм (позже был увеличен до 555 мм) .

Данные паровозы получили обозначение серии Ы ^п (заводской тип 146) и они строились заводом для Олонецкой, (линия Татарская — Карасук — Кулунда ) и (линии Коростень — Каменец-Подольский , Коростень — Жлобин ) железных дорог .

Данные о выпуске паровозов Ы ^п

Год	Количество	Номера	Дорога первоначальной приписки
1915	8	103 — 110	Олонецкая
	6	111 — 116
	13	401 — 413
1917	8	414 — 421
н.д.	9	201 — 209

Всего было выпущено 44 паровоза серии Ы ^п .

В кино

В немом фильме « Бог войны » (1929 год) паровоз Ы.17 ведёт санитарный поезд , в котором разворачиваются финальные события . Также паровоз серии Ы кратковременно появляется в начале короткометражного детского фильма « » (1938 год) в сцене с почтовым поездом .

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• В. А. Раков . Паровозы серии Ы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — С. 179—182. — ISBN 5-277-00821-7 .
• Альбом схем паровозов и паспортов / НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства. — М. : Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»), 1935. — С. 115—119.