Товарные паровозы заводского типа 132 и с осевой формулой 0-3-0 были выпущены Коломенским заводом в 1912 и 1915 годы; последний выпускавшийся российскими заводами тендерный паровоз типа 0-3-0 .

Описание

В 1912 году для только что построенной Коломенский завод выпустил партию из 6 паровозов, которые на дороге получили обозначения А1—А6; в 1913 году, в соответствие с ведённой в декабре 1912 года новой системе обозначений, им присвоили серию Т ^к ( Т рёхосный , конструкции К оломенского завода) с сохранением номеров. На данных локомотивах уже были применены современные на то время парораспределительный механизм Вальсхарта и воздушный тормоз Вестингауза . Паровозы имели простую паровую машину, работавшую на насыщенном паре , а в их котле размещались 188 дымогарных труб диаметров 41/46 мм . Когда железная дорога была продлена от Коканда до Ферганы , она стала называться уже . Ферганская дорога заказала и в 1915 году получила ещё 15 паровозов заводского типа 132, которые были обозначены сразу по системе 1912 года — Т ^к 7—Т ^к 21.

В 1915 году Коломенский завод выпустил ещё 8 локомотивов типа 132, которые поступили в Бухарский эмират для работы на линии Коканд— Бухара — Карши ; им были присвоены обозначения Т ^к 101—Т ^к 108.

В истории российского паровозостроения тип 132 Коломенского завода является последним тендерным паровозом с осевой формулой 0-3-0; после него российские заводы строили с такой формулой только танк-паровозы , которые в основном предназначались для работы на промышленных путях.

Комментарии

Литература

• В. А. Раков . Паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — С. 131. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 .