Сааб 17 ( швед. Saab 17 ) — шведский лёгкий бомбардировщик и самолёт-разведчик . Разработан компанией АСЙА (АБ Свенска Йернвэгсверкстэдернас Аэропланавдельнинг) ( швед. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning , ASJA) в 1937 году для замены самолёта-разведчика S 6 и лёгкого бомбардировщика B 5 в ВВС Швеции . Самолёт был принят на вооружение ВВС Швеции в 1942 году и поставлялся на экспорт в Австрию , Финляндию и Эфиопию .

История создания

В конце 1930 годов ВВС Швеции запланировали замену самолёта-разведчика S 6 ( ), который планировалось заменить на S 7 ( ). Но Harts уже использовались как лёгкие бомбардировщики под обозначением B 4. Кроме того, ВВС нуждались также и в новом самолёте для артиллерийского целеуказания, так как использовавшийся для этого B 5 ( ) имел недостаточный обзор из кабины.

В 1938 году компания ASJA ( швед. AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning ) предложила министерству обороны Швеции на пробу два самолёта — лицензионный Gassner F-1 или собственный L 10, работа над которым велась с 1937 года . Так как для целеуказания в Германии уже были закуплены Fieseler Storch шведские ВВС отдали предпочтение ASJA L 10, и заказали два пробных самолёта под обозначением P 7.

В 1939 году ASJA вошла в состав SAAB ( швед. Svenska Aeroplan AB ) и проект стал называться Saab L 10.

Обозначение, первоначально данное L 10 в ВВС Швеции было S 15 для самолёта-разведчика и B 8 для лёгкого бомбардировщика. Однако, вскоре было решено изменить систему обозначений самолётов в ВВС Швеции , с тем, чтобы у каждой модели был собственный номер. Таким образом Saab L 10 стал называться Saab 17.

Описание конструкции

L 10 — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный среднеплан , был разработан при участии американских инженеров, работавших на ASJA и SAAB и в его конструкции заметно влияние Воут Кингфишер ( англ. Vought Kingfisher ) и Кёртис Хеллдайвер ( англ. Curtiss Helldiver ).

Поскольку пикирующий бомбардировщик должен иметь особенно прочное крыло , шасси было решено сделать убирающимися не во внутрь крыла, а во внешние обтекатели . Стойки шасси, прикрытые обтекателями, в выпущенном состоянии могли при этом служить в качестве воздушных тормозов . Была также предусмотрена установка лыжного и поплавкового шасси.

Экипаж самолёта состоял из двух человек — пилота и наблюдателя-радиста, располагавшихся в просторной кабине. Сидение наблюдателя-радиста было выполнено скользящим, для облегчения перемещения между рабочими станциями.

Вооружение состояло из двух 8 мм крыльевых пулемётов , и одного 8 мм пулемёта, в качестве оборонительного вооружения наблюдателя-радиста.

Модификации

Saab 17 производился в трёх основных модификациях — A, B и C и в двух основных версиях — бомбардировщика и разведчика. Основным различием между модификациями была установка различных моделей двигателей.

Первый прототип поднялся в воздух с британским двигателем Бристоль меркьюри 12 ( англ. Bristol Mercury XII ) мощностью 880 л.с. , по лицензии производившегося в Швеции компанией SAAB для лицензионного бомбардировщика B 3 . Серийная модификация должна была иметь американский двигатель Пратт и Уитни СЦ3-Г Твин Уосп ( англ. Pratt & Whitney SC3-G Twin Wasps ), но, в связи с началом мировой войны , лицензию на его производство приобрести не удалось. Шведская компания СФА ( швед. , SFA) изготовила его копию под обозначением СТВЦ-3 ( швед. STWC-3 ).

В качестве бомбардировщика Saab 17 имел индекс B ( швед. Bomb — бомбардировщик).

B 17A

На самолётах этой модификации устанавливался двигатель STWC-3 мощностью 1067 л.с. , являвшийся шведской копией американского двигателя Пратт и Уитни Твин Уосп ( англ. Pratt & Whitney Twin Wasp ) До 1944 года были произведены 132 самолёта этой модификации. Самолёты использовались в бомбардировочных частях ВВС Швеции до 1948 года , после чего были переоборудованы в буксировщики мишеней. Последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения ВВС Швеции в 1955 году .

B 17B

Хронологически первая и наиболее многочисленная модификация Saab 17. На самолёт устанавливались британские двигатели Бристоль Меркьюри 24 ( англ. Bristol Mercury XXIV ) мощностью 980 л.с. , по лицензии производившиеся в Швеции компанией НОХАБ ( швед. NOHAB ) для лицензионного производства бомбардировщика B 3 ( Junkers 86 ).

Самолёты этой модификации производились в двух версиях — бомбардировщика и разведчика.

Бомбардировщик

B 17B I

Пикирующий бомбардировщик , оснащённый захватом для отвода 500 кг бомбы от плоскости вращения воздушного винта . Также мог нести бомбы на внешних узлах подвески под крыльями.

B 17B II

Лёгкий бомбардировщик , оснащённый бомболюком и внешними узлами подвески под крыльями.

Самолёт-разведчик

В качестве разведчика Saab 17 имел индекс S ( швед. Spaning — разведчик) и выпускался в двух основных версиях — на колёсном и поплавковом шасси .

S 17BL

Самолёт-разведчик ( швед. Land — наземный). Отличасля установкой фотооборудования. Всего выло произведено 65 самолётов, из которых 44 были переоборудованными бомбардировщиками. Использовался до 1949 года .

S 17BS

Поплавковый разведывательный гидросамолёт ( швед. Sjö — озёрный). Имел два больших поплавка на аэродинамических стойках и дополнительные вертикальные плоскости на стабилизаторах . Всего было произведено 56 самолётов, из которых 18 были переоборудованными S 17BL. Использовался до 1949 года . Несколько самолётов были проданы гражданским пользователям.

B 17C

Вариант самолёта с итальянским двигателем Пьяджио П 9 бис РЦ 40Д ( итал. Piaggio P XI bis RC 40D ) мощностью 1040 л.с. Двигатели этой марки, а также пропеллеры к ним, были приобретены в связи с закупкой для ВВС Швеции партии итальянских истребителей Реджяне Ре.2000 ( итал. Reggiane Re.2000 ). Имел такое же вооружение как и B 17B II. В 1942 — 1943 годах было произведено 77 самолётов. Из-за проблем с поставками запасных частей для двигателей все самолёты модификации B 17C были списаны в 1947 — 1948 годах .

Состоял на вооружении

Швеция

ВВС Швеции

С 1942 по 1955 год ВВС Швеции использовали Saab 17 модификаций B 17A, B 17B I, B 17B II, B 17C, S 17BL и S 17BS.

Австрия

ВВС Австрии

В 1957 году один самолёт B 17A был экспортирован в Австрию . Самолёт использовался в качестве буксировщика мишеней.

Финляндия

ВВС Финляндии

В 1960 году два самолёта B 17A были экспортированы в Финляндию , где они использовались в качестве буксировщиков мишеней.

Эфиопия

ВВС Эфиопии

В течение 1947 — 1953 годов 46 B 17A были экспортированы в Эфиопию . . В ходе войны за Огаден в 1977 году сомалийцами было уничтожено 8 эфиопских самолётов B 17A .

Самолёты Датской бригады

Сформированная в 1943 году в Швеции Датская бригада располагала собственным авиакрылом, насчитывавшим 15 пилотов, которым было позволено проходить подготовку обучение в ВВС Швеции . В 1945 году 15 самолётов Saab B 17C были одолжены Датской бригаде. 4 мая 1945 года на самолёты были нанесены опознавательные знаки ВВС Дании , самолёты были нагружены и готовы к вылету на следующий день, но разрешения на вылет не последовало.

Самолёты были предложены датскому правительству, однако уже через 7 дней после прекращения огня в Европе пилотам и механикам Датской бригады было приказано следовать в Данию на поездах, а датское правительство заявило о нежелании приобретать эти самолёты.

Тактико-технические характеристики

Внешние изображения

	B 17A	B 17B	S 17BS	B 17C
Технические характеристики
Экипаж	2 человека	2 человека	2 человека	2 человека
Размах крыла	13,7 м	13,7 м	13,7 м	13,7 м
Длина	9,8 м	9,8 м	10,0 м	10,0 м
Высота	4,0 м	4,0 м	4,8 м	4,15 м
Площадь крыла	28,5 м²	28,5 м²	28,5 м²	28,5 м²
Масса пустого	2600 кг	2635 кг	2700 кг	2680 кг
Взлётная масса	3790 кг	3605 кг	3825 кг	3870 кг
Обычная нагрузка	450 кг	450 кг	450 кг	450 кг
Лётные характеристики
Максимальная скорость	435 км/ч	395 км/ч	330 км/ч	435 км/ч
Крейсерская скорость	390 км/ч	375 км/ч	315 км/ч	370 км/ч
Дальность полёта	1800 км	1400 км	2000 км	1700 км
Практический потолок	8700 м	8000 м	6800 м	9800 м
Вооружение
Пулемёты	3 х 8 мм	3 х 8 мм	3 х 8 мм	3 х 8 мм
Бомбовая нагрузка	500 кг	700 кг	нет	700 кг

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (швед.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)