Взрывы на самолётах (2004) — крупные авиационные катастрофы в результате терактов , происшедшие во вторник 24 августа 2004 года в России . Практически одновременно (с интервалом в одну минуту) в воздухе взорвались два авиалайнера: Ту-134А-3 авиакомпании « Волга-Авиаэкспресс » (рейс WLG1303 Москва — Волгоград ) и Ту-154Б-2 авиакомпании « Сибирь » (рейс SBI1047 Москва — Сочи ). Оба лайнера вылетели из московского аэропорта Домодедово и через час с небольшим после взлёта были взорваны террористками-смертницами. Рейс WLG1303 рухнул на землю около населённого пункта ( Тульская область ), а рейс SBI1047 рухнул на землю в районе посёлка Глубокий ( Ростовская область ). Всего погибли 89 человек — 43 на борту рейса 1303 (35 пассажиров и 8 членов экипажа) и 46 на рейсе 1047 (38 пассажиров и 8 членов экипажа).

Президент России Владимир Путин объявил день 26 августа 2004 года днём траура в России .

Рейс 1303

Самолёт

Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65080, заводской 60065, серийный 42-07) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 19 июля 1977 года. 13 октября того же года был передан авиакомпании « Аэрофлот » ( МГА СССР , Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО (с 1987 года — Астраханский ОАО)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпаниями « » (с марта 1993 года по май 2004 года) и « Когалымавиа » (c мая по август 2004 года). В начале августа 2004 года был куплен авиакомпанией « Волга-Авиаэкспресс ». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30-III производства Пермского моторного завода .

Экипаж

Рейсом WLG1303 управлял опытный экипаж, состав которого был следующим ^{[ источник не указан 2245 дней ]} :

• Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Юрий Константинович Баичкин (кроме того, он был генеральным директором ООО «Волгоград-Авиаэкспресс» и авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс»).
• Второй пилот — 37-летний Борис Борисович Архипов.
• Сменный КВС — 39-летний Владимир Николаевич Дужак.
• Штурман — 50-летний Николай Николаевич Доценко.
• Бортмеханик — 40-летний Юрий Михайлович Коробкин.
• — Валерий Викторович Тришкин.

В салоне самолёта работали три бортпроводницы :

• Екатерина Фёдоровна Салтыкова, 41 год.
• Светлана Николаевна Головина, 32 года.
• Оксана Валерьевна Бобровских, 34 года.

Катастрофа

Рейс WLG1303 вылетел из Москвы в 22:30 MSK и взял курс на Волгоград. На его борту находились 35 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 22:54, когда самолёт пролетал над Тульской областью, в его хвостовой части произошёл сильный взрыв. Разорванный на две части лайнер рухнул на землю с высоты 9500 метров. Обломки самолёта были обнаружены в 2 километрах севернее населённого пункта Кимовского района Тульской области, хвостовая часть лайнера лежала в 700 метрах от носовой части и крыльев. Все 43 человека на его борту погибли.

Взрыв в самолёте устроила 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева . Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была убита через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане .

Рейс 1047

Самолёт

Ту-154Б-2 (регистрационный номер RA-85556, заводской 82А556, серийный 0556) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАЗ) 22 сентября 1982 года. 6 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скулте)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпанией Latavio (с 21 декабря 1992 года по 15 февраля 1996 года, борт YL-LAD) и (с 15 февраля 1996 года по июнь 2001 года). В начале июня 2001 года был куплен авиакомпанией « Сибирь ». Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО) . На день теракта/катастрофы налетал 30 751 час .

Экипаж

Рейсом SBI1047 управлял очень опытный экипаж, состав которого был следующим:

• Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Михаил Леонидович Гурьев. Пилот 1-го класса. Налетал 5732 часа, 3505 из них на Ту-154 (все в должности КВС).
• Второй пилот — 34-летний Юрий Викторович Андрущенко. Пилот 2-го класса, до 2004 года работал в авиакомпании « Башкирские авиалинии (БАЛ) ». Налетал свыше 3800 часов, свыше 3320 из них на Ту-154.
• Штурман — 40-летний Степан Александрович Король. До 2002 года работал в авиакомпании « Внуковские авиалинии ». Налетал 9165 часов, 2497 из них на Ту-154.
• Бортинженер — 38-летний Андрей Владимирович Ермолаев. До 2002 года работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии». Налетал свыше 3260 часов, все на Ту-154.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

• Ольга Сергеевна Быковская, 41 год — старший бортпроводник.
• Сергей Владимирович Иванов, 38 лет.
• Яна Геннадиевна Тарсукова, 30 лет.
• Марина Петровна Худеева, 25 лет.

Катастрофа

Рейс SBI1047 вылетел из Москвы в 21:35 MSK и взял курс на Сочи. На его борту находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 22:53, во время полёта над Ростовской областью, в хвостовой части рейса 1047 произошёл сильный взрыв. В борту лайнера образовалась дыра, были перебиты приводы и проводки управления, хвостовая часть оторвалась, самолёт потерял управление и начал падать. В 22:55 MSK неуправляемый лайнер рухнул на землю в районе посёлка Глубокий Каменского района Ростовской области и полностью разрушился. Некоторые обломки самолёта упали на жилые дома посёлка, но на земле никто не пострадал. Все 46 человек на его борту погибли.

6 пассажиров зарегистрировались на рейс 1047 перед посадкой, однако на борт они не попали. Багаж опоздавших был снят. Выяснением обстоятельств опоздания пассажиров занималась государственная комиссия; результаты её работы остались неизвестными ^{[ источник не указан 2555 дней ]} .

Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.

Расследование

Ещё до вылета взорванных самолётов капитан милиции Михаил Артамонов задержал Нагаеву и Джебирханову в аэропорту Домодедово для проверки документов, но не обыскал их и отпустил. Смертницы на тот момент были одеты легко и, судя по всему, ещё без взрывчатки. B течение последующего часа они сели на свои рейсы. После терактов Артамонова обвинили в преступной халатности. В мае-июне 2005 года над ним состоялся суд; 30 июня 2005 года Домодедовский городской суд приговорил Михаила Артамонова к 7 годам лишения свободы.

После того как террористки были отпущены Артамоновым, спекулянт Армен Арутюнян продал им билеты без предъявления паспортов. Нагаева приобрела билет на рейс WLG1303 за $ 170, а Джебирханова дала взятку в размере 2000 рублей Арутюняну за помощь в покупке билета. 1000 рублей было передано Арутюняном представителю авиакомпании «Сибирь» Николаю Коренкову за переоформление билета на более ранний рейс. Арутюнян и Коренков были приговорены к 1,5 годам колонии.

Затем Нагаева и Джебирханова благополучно прошли предполётный контроль и попали на борт самолётов.

Ответственность за теракты

Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация « Бригады Исламбули ». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. 17 сентября 2004 года он опубликовал на веб-сайте чеченских сепаратистов « Кавказ-центр » заявление, в котором утверждал, что теракты обошлись ему в $ 4000 .

В интервью Андрею Бабицкому Басаев утверждал, что отправленные им террористы не взрывали самолёты, а только захватили их .

Ущерб и страховые выплаты

Особенностью признания этих катастроф страховыми случаями и урегулирования этих страховых случаев стало то, что они были вызваны терактами, которые являются исключением для большинства договоров страхования .

Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями , так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.

Пассажиры рейса 1047 были застрахованы согласно требованиям Воздушного кодекса РФ ( страхование ответственности авиаперевозчика — 100 000 рублей) и указу президента об обязательном страховании пассажиров ( страхование от несчастных случаев — 12 000 рублей). Страхование производила страховая компания «Афес», которая заявила о безусловной выплате страхового возмещения родственникам всех погибших .

Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047. 8 членов экипажа рейса 1303 были застрахованы в « Военно-страховой компании », сумма страховых выплат составила 1 200 000 рублей . 22 пассажира того же рейса были застрахованы в страховой компании « Наста » (Волгоградский филиал), общая сумма выплат составила около 400 000 рублей .

В то же время суммы исков о выплате компенсации по отдельным погибшим при взрыве рейса 1047 достигали 76 600 000 рублей .

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Александр Жеглов, Сергей Дюпин // Коммерсантъ . — № 162 (3001). — 02.09.2004.
• Ирина Петракова Газета.ру , 24 августа 2005 года
• «Уходя, они улыбались» // , 22 августа 2014 года

Ссылки

• (англ.) .
• (англ.) .
• . Межгосударственный авиационный комитет .
• .
• .
• .
• .