Корабли́ (суда́) ти́па «Эльпидифо́р» (иногда встречается название «Эльпифидор» ) — вооружённые десантные пароходы , которые также использовались как минные заградители и тральщики , позже переклассифицированы и часть построена как каноне́рские лодки (КЛ), а часть — как торговые суда .

Проект

В Российском императорском флоте в качестве вспомогательных и десантных кораблей использовались, как правило, бывшие гражданские суда, называемые базные транспорты с малой осадкой . В ходе Первой мировой войны британцами проведены несколько успешных десантных операций с использованием специально сконструированных и построенных десантных лихтеров типа X («Икс») . Одновременно с этим планы русской десантной операции на Босфоре (согласно англо-франко-русскому соглашению 1915 года ) послужили поводом для Морского министерства Российской империи разместить заказ на собственный проект, аналогичный британскому . За несколько месяцев, взяв за основу британские лихтеры, а также шхуны , работавшие на Азовском море , конструкторы создали проект, названный «Болиндером». Такие суда были построены, но они имели малую грузоподъёмность и дальность плавания , что не обеспечивало потребности флота.

Новый проект десантного парохода был создан специально для десантных операций на черноморском театре военных действий , исходя из возросших к ним требований, и в первую очередь для задуманной в 1916 году так называемой « Босфорской операции », которую планировали провести впоследствии .

За основу проекта была взята работающая на Азовском и Чёрном морях зерновозная (в других источниках рыболовецкая) , построенная в Киле на немецкой верфи Howaldtswerke в 1905 году паровая шхуна ростовского купца Елпидифора Трофимовича Парамонова , основателя и владельца крупнейшей на Дону судоходной компании, после его смерти в 1909 году получившей название «Е. Т. Парамонов и сыновья». В русском языке древнегреческое имя «Елпидифор» ( др.-греч. Ελπιδοφόρος — несущий надежду) трансформировалось в более звучное название проекта — «Эльпидифор» , по одной версии — по названию шхуны, взятой за прототип , по другой — в честь её владельца .

Пароходы серии «Эльпидифор» должны были стать первыми в мире специализированными пехотно-десантными кораблями, способными доставить и высадить до 1000 вооружённых десантников на необорудованное побережье . Их проектное водоизмещение составляло 1050 тонн . Предполагалось заказать серию из 30 таких пароходов .

Конструкция

Десантный пароход № 410

• водоизмещение:
  • нормальное — 1050 тонн (проектное) / 1092,3 тонн (фактическое) ,
  • полное — 1300 тонн,
  • наибольшее — 2200 тонн ;
• длина наибольшая : 74,68 метра;
• ширина наибольшая : 10,36 метра;
• осадка :
  • носом — 1,22 метра,
  • кормой — 2,44 метра.

Десантные пароходы имели двойное дно . Имелось электроснабжение всех корабельных помещений, а в рубке была установлена радиостанция . На палубе полубака в диаметральной плоскости устанавливался прожектор диаметром 60 см . Для того, чтобы на верхней палубе могли размещаться два гидросамолёта или быстроходных катера , ограждение люков было усилено. Балластные цистерны позволяли менять дифферент , тем самым облегчая выход на берег. Высадка десанта и выгрузка техники (лошадей, буксируемых орудий , передков , повозок и т. п.) осуществлялись через специальные открывающиеся лацпорты в носовой части полубака по выдвижным сходням , спуск-подъём которых осуществлялся с помощью специального бушприта .

Главная энергетическая установка (ГЭУ) состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения с двумя 2- топочными цилиндрическими паровыми котлами с обратным ходом дыма ( огнетрубными оборотными котлами) , общей мощностью 676 л. с. при 204 об/мин (выше проектной, которая составляла 600 л. с. при 200 об/мин ). Движителем являлись два гребных винта фиксированного шага . Скорость полным ходом составляла 11,2 узлов (выше проектной, которая составляла 10 узлов) , экономическая — 6 узлов. Экономическим ходом пароходы могли преодолеть 970 миль и 650 миль на 10 узлах .

Вооружение состояло из двух побортно-расположенных в носовой части верхней палубы 120-мм/40 пушек «Тип 41» японского производства ( Type 41 4.7"/40 — лицензионная версия британского орудия ). Первоначально проект предусматривал установку трёх 102-мм пушек Обуховского завода ( 4- дюймовых — калибром 101,6 мм), однако 1 сентября 1917 года в проект были внесены изменения, предусматривавшие в том числе замену трёх 102-мм орудий двумя пушками калибра 120 мм. Противоаэропланное ( зенитное ) вооружение состояло из двух 76-мм зенитных пушек Лендера , расположенных побортно на корме , и двух 7,62-мм пулемётов «Максим» на крыльях мостика . В варианте минного заградителя судно было способно принять до 120 мин заграждения . Пароходы могли также принять на борт 1—2 гидросамолёта или столько же минных катеров . Экипаж в мирное время состоял из 25 человек, в военное время экипаж увеличивался до 60 человек . По окончании войны предполагалась разоружение «эльпидифоров» и продажа их частным компаниям .

Строительство и история службы

В рамках военной судостроительной программы 1915 года всего было заказано 30 пароходов типа «Эльпидифор», из которых до революционных событий 1917 года успели заложить только 20 . Изготовителем серии определён николаевский судостроительный завод «Руссуд» (ныне Николаевский судостроительный завод ), который в то время являлся отделением петроградских заводов ^{[ уточнить ]} . При закладке им присваивались буквенно-цифровые обозначения вида Т.3ХХ ^{[ источник не указан 603 дня ]} .

№ 410—412

Из-за Октябрьской революции и Гражданской войны по первоначальному проекту достроены и сданы в 1918—1919 годах 3 парохода, заложенные в 1916 году и спущенные на воду в 1917 году (заводские номера: № 410, № 411 и № 412) . По Н. В. Новикову ^{[ нет в источнике ]} , в начале 1918 года они включены в Белый флот как тральщики ^{[ источник не указан 603 дня ]} .

На момент занятия 19 марта 1918 года германской армией Николаева в ходе интервенции Центральных держав , «Эльпидифор № 410» только что закончил государственные испытания , на «Эльпидифоре № 411» завершались последние достроечные работы, «Эльпидифор № 412» тоже достраивался, находясь в высокой степени готовности. Пароходы были реквизированы немцами: № 410 — 16 апреля 1918 года, № 411 — 8 августа 1918 года (после его испытаний ), после чего включены в состав кайзерлихмарине . После Крымской операции 1918 года «Эльпидифор № 410» был переведён в Севастополь , туда же последовал и № 411 после его ввода в строй. В составе кайзерлихмарине № 410, № 411 и № 412 получили литерные обозначения FD ( нем. Flachdampfer — мелкосидящий пароход): FD-20 , FD-25 и FD-26 соответственно; при этом первым двум вошедшим в состав германского флота были присвоены бортовые номера : F 20 (№ 410) и F 25 (№ 411). «Эльпидифор № 412» хотя и был переименован в FD-26 , оставаясь на заводе «Руссуд» в Николаеве, однако в период германской интервенции так и не был достроен до конца, поэтому под чёрно-бело-красным флагом не ходил, и бортового номера не имел .

После ухода германской армии, 15 марта 1919 года корабли были захвачены французскими интервентами , и в августе 1919 года (по другим источникам, в 1920 году) ^{[ нет в источнике ]} переданы Белому Черноморскому флоту ВСЮР («Эльпидифор № 412» был сдан ВСЮР 27 августа 1919 года), в составе которых (а затем в составе Русской армии Врангеля ) оставались вплоть до Крымской эвакуации , используясь в ходе Гражданской войны главным образом в качестве транспортов для перевозки войск и грузов (в том числе все 3 «эльпидифора» участвовали в Улагаевском десанте , а также в десанте у Кирилловки в ходе Северно-Таврийской операции ) .

В конце октября 1920 года (по другим источникам, 13—16 ноября 1920 года) корабли под французскими флагами ушли c войсками и беженцами из Крыма в Константинополь . В ноябре 1920 года в Константинополе были разоружены и переклассифицированы в транспорты с целью последующей передачи во фрахт или продажи . После ухода в декабре 1920 года основных сил Русской эскадры в Бизерту , «эльпидифоры» вместе с другими судами 4-го отряда эскадры были оставлены в оккупированном войсками Антанты Константинополе. Позже проданы в счёт уплаты долгов белой армии , после чего имели разную судьбу .

№ 410

С 20 января 1918 года — ТЩ № 410, с марта 1918 года — FD-20 (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 410 (в белом флоте), с 1921 года — «Вера» (заложен 15 ноября 1916 года, спущен на воду 24 марта 1917 года, сдан 2 марта 1918 года). Оставленный в Константинополе некоторое время использовался французами (имея на борту русскоязычный экипаж), после чего в период с декабря 1922-го по апрель 1923 года был перегнан ими в Марсель , вместе с 12 бывшими российскими буксирами и катерами, где все эти суда (вместе с «Верой») были выставлены на продажу. Информация о новом владельце и дальнейшей судьбе судна отсутствует; по неподтверждённым данным, «Эльпидифор № 410» («Вера») был продан на слом в 1924 году .

№ 411

С 1918 года — FD-25 (в кайзерлихмарине), с августа 1919 года — ТЩ № 411 (в белом флоте), после декабря 1920 года — Thrace , с 1927 года — Thráki (заложен 15 ноября 1916 года, спущен на воду 4 июня 1917 года, сдан 23 августа 1918 года); по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Надежду», однако документально это не подтверждается. Оставленный в Константинополе после ухода Русской эскадры в Бизерту, в том же декабре 1920 года был продан греческой судоходной компании The Patriotic, Cie de Navigation a Vapeur et d’Armement (порт приписки Хиос ), и в дальнейшем использовался как транспорт. С 1933 года года судно принадлежало судовладелцу Л. Териазосу, а с 1937 года — Ф. Л. Териазосу из Пирея . Во время Операции «Марита» потоплено 15 апреля 1941 года авиацией люфтваффе в Порто-Элли (возможно в Портохелионе ) в Эгейское море на глубине 4 м, после чего полузатопленное судно до 25 апреля 1941 года было практически уничтожено повторными авианалётами . Через пару лет остов судна разобрали на металлолом .

№ 412

В 1918 году — FD-26 (в период германской интервенции), с августа 1919 года — ТЩ № 412 (в белом флоте), после 1921 года — Mikrà Asía , с 1934 года — Theodōra (заложен 15 ноября 1916 года, спущен на воду 25 июля 1917 года, сдан 27 августа 1919 года); по неподтверждённым данным после Крымской эвакуации был переименован в «Любовь», однако документально это не подтверждается. После ухода Русской эскадры в Бизерту, оставался в распоряжении белого командования и привлекался для обслуживания французской морской базы в Константинополе. В конце 1921 года был продан греческому судовладельцу, который использовал его в качестве сухогруза . В 1934 году «Эльпидифор № 412» выкупил Ф. Г. Паппас из Пирея, после чего перестроил его в танкер , заодно сменив название, данное предыдущим владельцем судна ( Mikrà Asía ), на Theodōra . Во время Операции «Марита», следуя 22 апреля 1941 года в Коринфском заливе с грузом бензина, танкер был атакован немецкими пикирующими бомбардировщиками из состава I./ StG 2 . Получив как минимум одно прямое попадание авиабомбы , судно тем не менее осталось на плаву и сохранило ход. В ходе последующего маневрирования, с целью обойти другой горящий танкер, «Эльпидифор № 412» ( Theodōra ) в условиях плохой видимости наскочил на прибрежные камни в районе Антикира . Разлившийся из пробитых танков бензин воспламенился, и судно полностью выгорело .

№ 413—417

Строящиеся на николаевских верфях пароходы в феврале 1919 года оказались под оккупацией франко-греческих войск . В апреле 1920 года эта территория занята большевиками , и в июне 1920 года вышло решение советского руководства о достройке шести пароходов как канонерских лодок, но достроено по этому проекту пять (№ 413—417 ).

По обновлённому проекту главные размерения кораблей составляли :

• длина наибольшая:
  • № 413 — 74,67 м,
  • № 414, 416 — 74,83 м,
  • № 415, 417 — 74,7 м;
• ширина наибольшая:
  • № 413 — 10,36 м,
  • № 414, 416, 417 — 10,39 м,
  • № 415 — 10,4 м.

Стандартное водоизмещение составляло 800 т, полное — 1400 т .

Средняя осадка :

• № 413 — 3,63 м,
• № 414, 416 — 3,51 м,
• № 415, 417 — 3,6 м.

Мощность ГЭУ по сравнению с десантными пароходами № 410—412 была увеличена: 2 × 375 л. с.

Скорость хода :

• полного:
  • № 413 — 8,5 узлов,
  • № 414, 417 — 8,7 узлов,
  • № 416 — 6,0 узлов;
• экономического:
  • № 413, 414, 417 — 6,8 узлов,
  • № 416 — 5,0 узлов.

Дальность плавания экономическим ходом составляла 2300 морских миль (№ 413, 414, 417) и 1150 морских миль (№ 416) .

Вооружение состояло из двух, позднее (начиная с 1930-х годов) — из трёх 130-мм корабельных пушек образца 1913 года (20 снарядов в кранцах и 600 в погребах ) , расположенных на баке и на корме в диаметральной плоскости ( 60-см прожектор был перенесён на нижнюю площадку фок-мачты , а добавленное в 1930-х годах третье 130-мм орудие установили в диаметральной плоскости посередине — в носовой части верхней палубы). Зенитное вооружение состояло из двух 76-мм зенитных пушек Лендера (600 снарядов в погребах) , расположенных побортно на корме (одновременно с добавлением третьего 130-мм орудия, 76-мм пушки перенесли в нос корабля — на срез полубака), а также из двух 7,62-мм пулемётов «Максим» . Кроме того на борту могли размещаться до 380 мин заграждения образца 1912 года; до 180 мин образца 1926 года или типа КБ ; до 402 минных защитников ; один морской трал Шульца и один придонный трал . Экипаж насчитывал 84 человека.

В отличие от десантных пароходов № 410—412 , на «эльпидифорах» № 413—417 отсутствовали носовые выдвижные сходни и специальный бушприт для их спуска-подъёма, а лацпорты были наглухо закрыты сплошными стальными листами. В связи с этим пароходы № 413—417 могли обеспечить высадку по облегчённым деревянным сходням, опускаемым на берег со среза верхней палубы, только пехоты со стрелковым оружием и лёгким вооружением . Для выгрузки военной техники требовались краны ( портальные или плавучие ). Несмотря на отсутствие оборудования для высадки десанта, данные корабли имели следующую десантовместимость :

• лёгкие танки — 6;
• артиллерийские орудия различного калибра с зарядными ящиками в трюме :
  • 152-мм — 4,
  • 120-мм — 8,
  • 102-мм или 76-мм — 12,
  • 45-мм — 16;
• тягачи различного производства (на верхней палубе):
  • ЧТЗ — 8,
  • СТЗ — 10;
• грузовики 3-тонные и 1,5-тонные — 79;
• пехота со стрелковым оружием и лёгким вооружением — 2000 чел.

№ 413

Закладка парохода — 15 ноября 1916 года под обозначением Т.313 ^{[ источник не указан 603 дня ]} . Спуск на воду — 2 августа 1917 года. 11 октября 1920 года пароход вошёл в строй и был зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей (МСЧиАМ) как канонерская лодка . Участвовал в гражданской войне как минный заградитель и тральщик . 16 января 1921 года КЛ переведена в состав Азовской военной флотилии . До 28 февраля 1922 года канонерка использовалась в северо-западной части Чёрного моря как тральщик (однако в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 5 ; по некоторым источникам, после ввода в строй в 1920 году «эльпидифоры» № 413 и № 415 вошли в состав Отдельного дивизиона канонерских лодок МСЧиАМ как КЛ № 5 и КЛ № 7 соответственно, в 1921 году в состав дивизиона вошла КЛ № 6 — № 414 ). С 28 февраля 1922 года использовалась как лоцманское судно в ведомстве лоцдистанции Чёрного моря . 20 декабря 1923 года КЛ получила собственное имя — «Красная Абхазия». 11 января 1935 года КЛ вновь перечислена в состав Черноморского флота СССР .

Канонерка встретила начало войны на ремонте в Николаеве и 23 июля 1941 года переведена с помощью буксира Т-484 в Севастополь для завершения ремонта, который продлился до 4 ноября . В ходе ремонта дополнительно установлены две 45-мм универсальные пушки 21-К (1000 снарядов в погребах), две 37-мм зенитные автоматические пушки 70-К (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах) и пять зенитных пулемётов ДШК и « Виккерс » калибра 12,7 мм ; экипаж увеличился до 169 человек. Перебазирована в Туапсе . 25—26 декабря 1941 года канлодка «Красная Абхазия» в составе ОБК (кроме «Красной Абхазии» в него входили: КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции . С января по сентябрь 1942 года КЛ осуществляла грузовые перевозки между портами Кавказа , по неподтверждённым данным, задействована во время боестолкновений за Кавказ . 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» участвовали в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка , во время которой «Красная Абхазия» повреждена от огня противника .

22 июля 1944 года КЛ «Красная Абхазия» награждена орденом Красного Знамени .

После войны, в конце лета 1946 года, на подходе к Одессе магнитная мина сильно повредила корму канонерки, в результате погибло 16 моряков .

После разоружения судно передано 28 марта 1947 года в Гидрографическую службу ВМФ СССР со сменой имени на «Курсограф». 25 июня 1949 года переклассифицировано в кабельное судно и 15 сентября 1949 года переименовано в «Ингул». Исключено из ВМФ СССР и передано для демонтажа и реализации в ОФИ 2 июня 1959 года, расформировано 23 июня 1959 года .

Этим кораблём в разное время командовали :

• Нинуа Георгий Александрович (по прозвищу " Баклан")
• Жуков Г. В.;
• Шик Л. С.

№ 414

Заложен 15 ноября 1916 года под обозначением Т.314 ^{[ источник не указан 603 дня ]} . 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота . Спущен на воду 12 августа 1917 года. 4 июня 1920 года зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей как тральщик, а 3 июля 1920 года в Действующий отряд (ДОТ) кораблей Морских Сил Чёрного и Азовского морей. Вступил в строй в апреле 1921 года (по другим источникам, в июле 1921 года) . С апреля 1921 года до 29 февраля 1922 года использовалась для боевого траления в северо-западной части Чёрного моря (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 6) . 20 декабря 1923 года присвоено собственное имя — «Красный Аджаристан» . 26 августа — 6 сентября 1932 года совместный штурманский поход в Азовское море с лёгкими крейсерами « Профинтерн » и « Червона Украина », эсминцами « Дзержинский », « Фрунзе » и « Шаумян », канонерскими лодками «Красная Абхазия» и «Красный Крым» . После капитального ремонта, 11 января 1935 года «Красный Аджаристан» вошла в восстановленный Черноморский флот . С 26 марта по 3 июня 1940 года использовалась как опытовое судно .

В момент начала войны КЛ «Красный Аджаристан» числился в составе ОДКЛ Одесской ВМБ . 24 июня 1941 года вместе с КЛ «Красная Армения» и КЛ «Красная Грузия» была задействована в минной постановке в районе Одессы , а 7 июля 1941 года вместе с КЛ «Красная Грузия» в районе Бугаза . В связи с перечислением в Азовскую военную флотилию, 29 июля 1941 года КЛ перебазирована в Керчь , на переходе сопровождала буксир и плавучий док , позже осуществила ещё одно конвоирование плавучего дока из Одессы. В августе КЛ вновь приходит к Одессе для поддержки сухопутных войск . Некоторое время спустя канонерка оказывала артиллерийскую поддержку при обороне Очакова . С 25 по 26 декабря 1941 года КЛ «Красный Аджаристан» в составе ОБК (кроме «Красного Аджаристана» в него входили: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красная Грузия», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции .

В конце 1941 года на КЛ установлены два 45-мм зенитных полуавтомата 21-К (1000 снарядов в погребах), два 37-мм зенитных автомата 70-К (80 снарядов в кранцах и 3300 в погребах), и пять пулемётов ДШК и «Виккерс» калибра 12,7 мм ; экипаж увеличился до 169 человек . В 1942 году была добавлена одноорудийная .

16 января 1942 года с участием «Красного Аджаристана» высажен десант в районе Судака . 4 февраля 1943 года канонерские лодки «Красный Аджаристан», «Красная Абхазия» и «Красная Грузия» приняли участие в качестве десантных кораблей в десантной операции в районе Станичка — Южная Озерейка , но огонь с берега так и не дал произвести высадку с канонерки штаба 255-й морсбр (командир бригады — полковник А. С. Потапов ) .

27 сентября 1945 года КЛ «Красный Аджаристан» выведена из боевого состава ВМФ СССР, разоружена и переклассифицирована в самоходную плавучую базу , после чего передана в Аварийно-спасательную службу ВМФ СССР . 6 марта 1947 года переклассифицирована в блокшив под наименованием «Блокшив № 1». 16 мая 1949 года судно переименовано в «Блокшив № 6» (БШ-6). 21 февраля 1951 года БШ-6 исключён из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации .

№ 415

Заложен 22 декабря 1916 года под обозначением Т.315 ^{[ источник не указан 603 дня ]} . 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота как тральщик. Спущен на воду 26 сентября 1917 года. 28 июня 1920 года переклассифицирован и зачислен в Морские силы Чёрного и Азовского морей уже как канонерская лодка под обозначением КЛ № 7. 28 июля 1920 года КЛ вступила в строй, имея на вооружении две 130-мм морских пушки образца 1913 года, две 76-мм зенитные пушки Лендера и два 7,62-мм пулемёта «Максим» .

9 января 1921 года, возвращаясь в Севастополь после постановки минного заграждения (командир корабля — Г. А. Бутаков ), имея на борту два торпедных катера фирмы « Торникрофт » — «Буйный» и «Бедовый» (по другим источникам — «Быстрый») — канонерская лодка замечена французским ОБК из двух эсминцев и одного тральщика (по другим источникам, третьим был либо транспорт , либо эсминец или авизо ). Уходя к берегу под прикрытие береговых батарей в районе Анапы , по словам одного из членов экипажа, в ходе артиллерийской дуэли было потеряно убитыми и ранеными около 70 моряков (по другим источникам, 12 человек убитыми и много раненых, включая командира корабля) , а канлодка имела подводную пробоину и была тяжело повреждена в районе машинного отделения . Во избежание затопления, командир решил выбросить пароход на берег. Французский отряд ушёл в море . Впоследствии сидящий на прибрежных камнях корабль во время шторма получил дополнительные сильные повреждения, и в 1922 году сдан для демонтажа и реализации, ввиду невозможности восстановления .

Двенадцать погибших членов экипажа канонерской лодки были похоронены в Сквере Памяти города Анапа .

№ 416

22 декабря 1916 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве под обозначением Т.316 ^{[ источник не указан 603 дня ]} с изменёнными размерениями корпуса: длина — 74,83 м, ширина — 10,39 м. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота . Спущен на воду 26 сентября 1917 года. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе « Наваль ». По некоторым источникам, с 23 июля 1921 года (передан в недостроенном состоянии) по 15 ноября 1924 года числился в «Черномортрансе» НКПС РСФСР и СССР (в некоторых документах за 1921 год значится как канонерская лодка КЛ № 8) . 15 ноября 1923 года (по другим источникам, 4 июня 1917 года) принят Наркоматом по военным и морским делам СССР от НКПС, переоборудован в тральщик и включён в Морские силы Чёрного моря . 5 февраля 1925 года получил собственное имя «Красный Крым». 26 июня 1926 года переклассифицирован в минный заградитель, а 15 июня 1928 года — в канонерскую лодку. 11 января 1935 года КЛ вошла в состав Черноморского флота . Вооружение «Красного Крыма» на то время: три 130-мм морских пушки Б-7 образца 1913 года и один 7,62-мм пулемёт «Максим». С 31 октября 1939 года «Красный Крым» переименован в «Красную Армению» (наименование «Красный Крым» перешло крейсеру « Профинтерн »).

На начало Великой Отечественной войны (ВОВ) «Красная Армения» в ОДКЛ Одесской ВМБ с базированием на Измаил . 24 июня 1941 года вместе с канонерскими лодками «Красный Аджаристан» и «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы. С июля 1941 года — эскортирование транспортных судов, доставка снабжения и пополнения с Крымского полуострова в Одессу. В августе 1941 года оказывала артиллерийскую поддержку частям РККА под Очаковым . Вооружение канонерской лодки в 1941 году было усилено: взамен 7,62-мм пулемёта «Максим» были установлены две 76-мм зенитные пушки 34-К и две 45-мм универсальных пушки 21-К .

КЛ «Красная Армения» включена в отряда боевых кораблей для обеспечения десантной операции под командованием контр-адмирала (впоследствии — адмирала ) Л. А. Владимирского в районе Григорьевки (ныне Новые Беляры ) под Одессой, которая назначена на ночь с 21 на 22 сентября 1941 года. На переходе из Севастополя связь с «Красной Арменией» была потеряна, а в 14:00 в районе Тендровской косы с эсминца «Фрунзе» она обнаружена горящей от попадания германской авиабомбы. При сближении для оказания помощи, эсминец «Фрунзе» сам подвергся атаке пикирующих бомбардировщиков Ju 87B из I./ StG 77 . В ходе двухчасового боя погибли 50 моряков, эсминец получил серьёзные повреждения и затонул левым бортом на глубине 6 метров в девяти морских милях от Тендровской косы в точке 46°10′00″ с. ш. 31°02′07″ в. д. . 13 ноября 1941 канонерская лодка «Красная Армения» исключена из ВМФ СССР. В 1949 году поднята по частям и передана «Главвторчермету» для разделки на металл .

№ 417

22 декабря 1916 года заложен на заводе «Руссуд» в Николаеве под обозначением Т.317 ^{[ источник не указан 603 дня ]} с изменёнными размерами корпуса: длина — 74,7 м, ширина — 10,39 м. 10 января 1917 года пароход зачислен в списки Черноморского флота . Спущен на воду 20 января 1918 года. После установления советской власти в Николаеве, достраивался на заводе «Наваль». Вошёл в Морские силы Чёрного моря 30 октября 1923 года как тральщик . 12 февраля 1925 года присвоено собственное имя «Красная Грузия». С 18 марта 1926 года по 28 июня 1928 года числился минным заградителем, затем переклассифицирован в канонерскую лодку. 11 января 1935 года перечислен в воссозданный Черноморский флот . Вооружение на тот период: три 130-мм морские пушки, одна 76-мм зенитная пушка Лендера, один 7,62-мм пулемёт «Максим», мины заграждения, морской трал Шульца и придонный трал .

В конце 1941 года к вооружению добавили: одну 76-мм зенитную пушку 34-К , две 45-мм универсальных пушки 21-К , две 37-мм зенитных автоматических пушки 70-К и пять 12,7-мм зенитных пулемётов , убрав 7,62-мм «Максим» . Экипаж увеличился с 90 до 170 человек . 24 июня 1941 года с канонерками «Красная Армения» и «Красный Аджаристан», «Красная Грузия» задействована в минной постановке в районе Одессы, в ходе которой получила прямое попадание авиабомбы. Ремонт продлился до начала июля, но уже 7 июля «Красная Грузия» с канонеркой «Красный Аджаристан» задействована в постановке мин в районе Бугаза. В августе и сентябре 1941 года участвовала в обороне Одессы , выполнив 10 артиллерийских ударов по позициям неприятеля. Канонерская лодка «Красная Грузия», как и канонерка «Красная Армения», также включена в ОБК , обеспечивающих десантную операцию в районе Григорьевки. Операция проходила в ночь с 21 на 22 сентября 1941 года под командованием контр-адмирала Л. А. Владимирского .

С 25 по 26 декабря 1941 года «Красная Грузия» в ОБК (кроме «Красной Грузии» в нём: КЛ «Красная Абхазия», КЛ «Красный Аджаристан», КЛ «Кубань» и одна десантная баржа типа «Болиндер») участвовала в Керченско-Феодосийской десантной операции .

4 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия», КЛ «Красная Абхазия» и КЛ «Красный Аджаристан» участвовали как десантные корабли в операции в районе Станичка — Южная Озерейка. После высадки десанта, с помощью КЛ шло снабжение войск на плацдарме и эвакуация раненых .

27 февраля 1943 года КЛ «Красная Грузия» ( капитан 3-го ранга Г. В. Катунцевский) у временного пирса в Мысхако в Цемесской бухте во время разгрузки очередного груза снабжения для группировки на плацдарме Малая земля, в 23:23 атакована группой торпедных катеров. Получив попадание торпеды в левую часть кормы, КЛ в 01:20 28 февраля 1943 года села на грунт в точке 44°39′36″ с. ш. 37°46′46″ в. д. на глубине носом — 1,18 метра, кормой — 4,76 метра. Далее серия авиаударов по затонувшему кораблю. Остов КЛ некоторое время использовался как пирс для швартовки судов снабжения десанта. 13 марта 1943 года КЛ «Красная Грузия» исключена из ВМФ СССР .

Летом 2002 года лежащий на дне корабль был обследован дайверами .

№ 418—422

Достроены как нефтеналивные суда . ГЭУ: 2 × 350 л. с. (№ 418); 2 × 375 л. с. (№ 419, 422) .

№ 418

Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до 31 января 1922 года — «Эльпидифор № 418», с 31 января 1922 года — «Василий Фомин», с 31 июля 1937 года — «Валерий Чкалов», с 29 июня 1941 года — Т-512, с 24 марта 1942 года — КС-1 (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 16 мая 1920 года, сдан 18 июля 1922 года). В 1922 году вошёл в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства (ГОСЧАП), с 1930 года — в состав государственного треста « », с 1934 года — в состав пароходства « Совтанкер ». В 1937 году перестроен в углевоз и вошёл в состав Азовского государственного морского пароходства (АГМП).

Мобилизован 29 июня 1941 года, получив обозначение Т-512. Переоборудован в тральщик, и 8 июля 1941 года вошёл в состав ЧФ СССР . Присвоен бортовой № 64. В ходе Крымской оборонительной операции в ноябре 1941 года участвовал в эвакуации советских войск и грузов из Керчи.

Вооружение в 1941 году: 1 × 76-мм и 5 × 45-мм орудия; 1 × 2 × 12,7-мм и 2 × 1 × 12,7-мм пулемёты, минно-тральное вооружение.

16 января 1942 года корабль был повреждён авиацией противника в районе Севастополя, и поставлен на ремонт. В ходе ремонта 24 марта 1942 года был разоружён и переклассифицирован в кабельное судно, получив обозначение КС-1. В 1960 году судно исключено из списков и сдано на слом.

№ 419

Достроен на заводе «Наваль» как танкер: до 1937 года — «Александр Емшанов», с 1937 года — «Стахановец» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 3 августа 1920 года, сдан 16 сентября 1922 года). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. 16 сентября 1944 года передан в состав Черноморского государственного морского пароходства , с 1947 года использовался в качестве бункеровщика . В 1960 году сдан на слом.

№ 420

Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Березань» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду в марте 1922 года, сдан в апреле 1922 года). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. 13 ноября 1941 года при переходе из Керчи в Анапу потоплен авиацией противника в Керченском проливе близ косы Чушка (по другим источникам, близ села Заветное , предположительно в точке 45°08′11″ с. ш. 36°25′17″ в. д. ).

№ 421

Достроен на заводе «Наваль» как несамоходная нефтеналивная баржа (ввиду отсутствия ГЭУ для него): получил название «Тендра» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду в 1922 году, сдан 16 сентября 1922 года). В 1922 году вошёл в состав ГОСЧАП, с 1930 года — в состав государственного треста «Союзнефть», с 1934 года — в состав пароходства «Совтанкер».

В 1941 году после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР. После аварийного ремонта из-за повреждений, полученных в результате авианалёта противника 12 мая 1942 года близ Еникале , использовался в качестве бункеровщика, иногда привлекался для грузоперевозок. 15 августа 1942 года был сильно повреждён в Сухуми вражеской авиацией, после чего отбуксирован и посажен на отмель в устье реки Хоби .

В 1945 году был снят с отмели, в течение 1945—1949 годов восстановлен в Туапсе (в судоремонтных мастерских ЧФ) и попутно перестроен в самоходный танкер ( СЭУ : 2 дизеля General Motors мощностью по 500 л. с., паровой котёл , 2 дизель-генератора ). После ещё 11 лет службы судно сдано на слом в 1960 году.

№ 422

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Марти и Бадина как танкер : с 13 апреля 1922 года — ТЩ № 24, с 31 октября 1924 года — «Тарханкут», с 12 февраля 1925 года — «Красная Молдавия», с 5 февраля 1947 года — «Салгир» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 29 декабря 1922 года, сдан 31 октября 1924 года). 1 октября 1927 года вошёл в состав вспомогательного флота МСЧМ в качестве танкера-заправщика, был приписан к Отдельному дивизиону эскадренных миноносцев. С 31 августа по 12 сентября 1929 года в составе отряда кораблей МСЧМ участвовал в заграничном походе в Турцию .

В 1940—1941 годах прошёл капитальный ремонт в Николаеве, в ходе которого был вооружён, и в 1941 году переклассифицирован в минный заградитель. Вооружение в 1941 году: 1 × 76-мм и 3 × 45-мм орудия, 1 × 12,7-мм и 1 × 7,62-мм пулемёты, палубные минные пути (минные рельсы для сброса морских мин).

Начало ВОВ встретил в Николаеве, после чего в начале августа 1941 года принимал участие в эвакуации города (вывел с Днепро-Бугского лимана в Севастополь недостроенный лидер «Киев» проекта 48 ), затем использовался в качестве минного заградителя.

7 марта 1942 года переклассифицирован в нефтетанкер и разоружён. 5 февраля 1947 года был переоборудован в бункеровщик. В начале 1960-х годов сдан на слом.

№ 423—427

Достроены как сухогрузы. ГЭУ: 2 × 375 л. с. (№ 423—426 ); 2 × 480 л. с. (№ 427) .

№ 423

Достроен на Одесском судоремонтном заводе им. Андре Марти как сухогруз (после спуска на воду на заводе « Тремсуд » недостроенный корпус судна в январе 1927 года был отбуксирован в Одессу): получил название «Волго-Дон» (заложен 22 декабря 1916 года, спущен на воду 18 декабря 1926 года, сдан в 1929 году). До ВОВ входил в состав АГМП .

Во время ВОВ затоплен экипажем в Мариуполе 8 октября 1941 года, накануне отхода из города советских войск. Позже поднят немцами и 9 сентября 1942 года введён ими в строй под названием Wolga-Don (WM 2005), при этом пароход был переоборудован в кабельное судно и попутно использовался противником для грузоперевозок. 25 ноября 1943 года, следуя в составе конвоя из Констанцы в Севастополь с грузом авиабомб (325 т), зенитных орудий и автомашин для люфтваффе был повреждён в результате торпедной атаки советской подводной лодки Л-6 у мыса Тарханкут , после чего при попытке его буксировки затонул в точке 45°13′13″ с. ш. 33°02′12″ в. д. .

№ 424

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как : до 1938 года — «Иосиф Косиор», с 1938 года — «Азов» (заложен в 1917 году, спущен на воду 10 декабря 1927 года, сдан 29 августа 1929 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

10 октября 1941 года после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. 22 октября 1942 года, следуя в охранении сторожевых катеров из Туапсе в Поти с грузом боеприпасов , был повреждён в результате атаки восьми пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 в районе Лазаревского , попытка буксировки оказалась неудачной и судно затонуло на мелководье .

№ 425

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: до сентября 1942 года — «Металлист», с сентября 1942 года — ПМ-21, с 1960-х годов — ПМ-84 (заложен в 1917 году, спущен на воду 24 апреля 1928 года, сдан 23 октября 1929 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

К началу ВОВ находился в капитальном ремонте на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе с разобранными машинами. 10 октября 1941 года был мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве несамоходного транспортного судна. 15 ноября 1941 года был отбуксирован с эвакуируемыми людьми и грузом оборудования на Кавказ , а затем вместе с другими недостроенными и ремонтируемыми судами был поставлен в отстой на реке Хоби. В период с марта по сентябрь 1942 года был переоборудован в плавмастерскую (ПМ-21), после чего с 15 октября 1942 года на ПМ-21 было возложена задача ремонта боевых катеров Черноморского флота.

После ВОВ плавмастерская была передана Балаклавскому судоремонтному заводу Черноморского флота (впоследствии — ), где она получила обозначение ПМ-84. В декабре 2004 года ПМ-84 была продана на слом в Турцию, и 15 декабря того же года уведена на разбор в Алиагу .

№ 426

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Советский Крым» (заложен в 1917 году, спущен на воду 28 апреля 1928 года, сдан 20 мая 1930 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

В 1941 году проходил капитальный ремонт на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе. Находясь на заводе после начала ВОВ, в ноябре 1941 года был повреждён авиацией противника. 15 ноября 1941 года был на буксире уведён на Кавказ . Во время перехода получил критические повреждения в результате подрыва на мине, и во избежание гибели посажен на мель в районе Геленджика .

В 1944 году «Советский Крым» был поднят АСС ЧФ , и после капитального ремонта на Камыш-Бурунском судоремонтном заводе (в том числе с заменой надстройки ) в 1945 году введён в строй и предан АГМП, где эксплуатировался до 1959 года. В 1961 году отправлен на слом.

№ 427

Достроен на Николаевских объединённых государственных заводах им. Андре Марти как рудовоз: получил название «Горняк» (заложен в 1917 году, спущен на воду 2 июня 1928 года, сдан 24 июня 1930 года). До ВОВ входил в состав АГМП.

10 октября 1941 года после начала ВОВ мобилизован в состав вспомогательного флота ЧФ СССР в качестве транспорта. 15 ноября 1941 года при переходе из Новороссийска в Керчь получил повреждения в результате авианалёта противника, после чего экипажем выброшен на мель у косы Тузла . До начала сентября 1942 года сидящий на мели корпус судна периодически использовался Службой наблюдения и связи (СНиС) Черноморского флота, которая оборудовала на нём пост для скрытного наблюдения за оккупированным крымским берегом. В ночь на 2 сентября 1942 года немецкими диверсантами из состава полка специального назначения « Бранденбург-800 » была организована диверсионная операция с целью уничтожения обнаруженного противником поста СНиС ЧФ на «Горняке» (по немецким данным — советские моряки-наблюдатели были уничтожены, по советским данным — немецкая атака была отбита, но пост пришлось эвакуировать в связи с начавшейся той же ночью десантной операцией противника на Таманском полуострове ).

Осенью 1942 года противник предпринял попытку снятия с мели и восстановления судна, закончившуюся неудачей из-за налёта советской авиации, после чего подорвав его машины больше таких попыток не предпринимал. 4 июня 1944 года пароход был поднят АСС ЧФ и отбуксирован в Мариуполь для возможного ремонта впоследствии. Простояв в акватории Мариупольского судоремонтного завода , «Горняк» был сдан на слом в начале 1950-х годов.

№ 428—439

№ 428, 429 (заложены в 1917 году) — не достраивались, разобраны на стапелях в 15 % готовности .

№ 430—439 (не закладывались) — заказы на постройку аннулированы 11 ( 24 ) октября 1917 года Временным правительством .

Примечания

Литература

• Алексеев И. В. : [ 23 ноября 2023 ] / И. В. Алексеев ; В. П. Заблоцкий, В. А. Левицкий // Морская кампания : журн. — М. : ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2012. — (февраль).
• Канонерская лодка «Красный Аджаристан» // Военная фалеристика. Военно-исторические и архивные исследования : альм. — 2015. — (август). — С. 253—280 .
• Эльпидифор // Морской энциклопедический справочник / Н. Н. Исанин . — Л. : «Судостроение», 1987. — Т. 2. — С. 449. — 520 с.
• Эльпидифо́ры // Элоквенция — Яя. — М. : Советская энциклопедия, 1957. — С. 8. — ( Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 49).
• Бережной С. С. Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского флота ( 1917—1927 гг.). — М. : Военное издательство, 1981.
• Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945 : Справочник. — М. : Военное издательство, 1988. — 710 с. — ISBN 5-203-00541-9 .
• В. Кофман. . — (Морская коллекция «МК»).
• Новиков Н. В. Базные транспорты (рус.) // Морской сборник : журнал. — 1935. — Октябрь ( № 10 ).
• Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941—1945 . — СПб. : Полигон, 2002. — 640 с. — ISBN 5-89173-178-9 .
• Царьков А. Черноморские «Эльпидифоры» (рус.) // Оружие : журнал. — 2010. — Декабрь ( № 12 ). — С. 48—59 .

Ссылки

• (рус.) . russ-flot.
• .
• .
• [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1998_04/21.htm Вспомогательные суда].