Росс Браун (Брон) ( англ. Ross Brawn ; род. 23 ноября 1954 , ) — британский инженер и конструктор « Формулы-1 », был техническим директором команд « Бенеттон », « Феррари » и « Хонда ». В 2009 году — владелец и руководитель команды « Браун », в 2010—2013 гг. — руководитель команды « Мерседес ». С 2017 года — спортивный директор «Формулы-1».

Биография

Родился 23 ноября 1954 года в Манчестере , Великобритания . Получил специальность в области атомной энергетики . В конце 70-х начал работать механиком в Формуле-3, а в 1978 году по приглашению Фрэнка Уильямса стал инженером только что основанной команды « Уильямс » в «Формуле-1».

Браун покинул «Формулу-1» в 1989 году и несколько лет работал на компанию Jaguar в , спроектировав машины , выигравшие в 1991 чемпионат.

«Бенеттон»

В 1991 году Браун вернулся в «Формулу-1» в команду « Бенеттон ». Став техническим директором и главным конструктором команды, Браун вместе с Флавио Бриаторе и Михаэлем Шумахером привёл «Бенеттон» к двум чемпионским титулам (1994 и 1995) и Кубку конструкторов в 1995. Его партнёром был более опытный Рори Бирн , вместе с которым они создавали чемпионские машины 1994—1995 годов.

В этот период главным соперником Benetton была команда Williams, главным конструктором которой был Эдриан Ньюи . С этого момента начинается знаменитое заочное соперничество конструкторских гениев Ньюи и Брауна, которое потом продолжится во многих разных командах. Двух технических директоров постоянно сравнивают в прессе .

«Феррари»

В 1997 году Браун вместе с рядом других сотрудников перешёл в «Феррари» к Шумахеру, который уже как год выступал в команде Жана Тодта . Двумя годами позже к ним присоединился и Рори Бирн . Вместе с Жаном Тодтом, Браун придерживался идеи командной тактики , при которой вся команда работает на одного пилота, если тот борется за титул в чемпионате. Браун также прославился как опытный стратег по тактике дозаправок и выбору шин. В составе Ferrari Браун помог выиграть шесть кубков конструкторов и пять чемпионатов мира.

После завершения карьеры Шумахера Браун также объявил о годовом перерыве в своей деятельности. Вскоре после его ухода старый штаб «Феррари» распался, протеже Брауна главный механик Найджел Степни был уволен как фигурант шпионского скандала , а годом позже из команды ушёл и директор Жан Тодт.

«Хонда», «Браун» и «Мерседес»

В 2008 году Браун вернулся в качестве руководителя команды Honda Racing F1 Team . Команда находилась в глубоком кризисе и с трудом боролась за очки. Руководство концерна Honda в условиях мирового экономического кризиса приняла решение закрыть убыточное подразделение «Формулы-1», чтобы спасти от банкротства сам концерн. Браун к тому времени уже разработал машину для 2009 года с использованием революционных конструкторских решений и предназначенную для двигателя Honda. Браун всячески сопротивлялся закрытию команды. Когда же боссов Honda не удалось убедить, он предложил выкупить команду. 6 марта 2009 года Браун приобрёл команду Honda F1 с производственной базой и персоналом за символическую цену в 1 доллар США.

Браун назвал команду своим именем — Brawn GP Formula One Team . Под его руководством команда из аутсайдера немедленно превратилась в лидера чемпионата. Машины Brawn выиграли восемь гонок и возглавили личный ( Дженсон Баттон ) и командный зачёт.

Одним из слагаемых успеха был смелый и спорный с точки зрения правил технический манёвр: использование двойных диффузоров . Эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте. Конкуренты подали протест на технику Brawn, и возникла угроза полной дисквалификации команды. Росс Браун категорически отметал все обвинения.

15 апреля 2009 года апелляционный суд ФИА, рассмотрев аргументы сторон, отказал в удовлетворении протеста команд и узаконил двойные диффузоры. Вскоре после этого диффузорами, сделанными по примеру Brawn, обзавелись все команды «Формулы-1».

18 октября 2009 года после гонки в Бразилии команда «Браун» стала обладателем Кубка конструкторов. Гонщик этой команды Дженсон Баттон стал чемпионом мира.

По завершении чемпионского сезона команда Brawn GP была продана концерну Daimler и переименована в Mercedes GP. Росс Браун пригласил в команду Михаэля Шумахера и Нико Росберга . Несмотря на заводской статус и поддержку автопроизводителя, «Мерседес» оказались не так быстры, как «Браун», и неизменно занимали только четвёртую строчку в Кубке конструкторов. Только в начале 2012 года Росбергу удалось выиграть первую гонку для этой команды. С приходом в команду Льюиса Хэмилтона в сезоне 2013 года Росс Браун поднял Mercedes на второе место в командном зачёте и заложил базу на следующий сезон, ставший для команды чемпионским. Однако из-за возникших противоречий с другими руководителями команды Тото Вольффом и Ники Лаудой Браун принял решение покинуть команду.

Дальнейшая карьера

В 2014 году Браун стал одним из экспертов, приглашённых ФИА для расследования смертельной аварии Жюля Бьянки .

В 2016 году на основе своих бесед с Россом Брауном бывший менеджер команды « Уильямс » Адам Парр издал книгу «Тотальное соперничество. Уроки стратегии на примере Формулы-1».

В 2017 году новое руководство Формулы-1 отправило в отставку её многолетнего управляющего Берни Экклстоуна . В коммерческих вопросах его заменили представители фонда Liberty Media, а должность спортивного директора была предложена Россу Брауну. 23 января 2017 года Браун приступил к работе в Formula One Group в качестве исполнительного директора по автоспорту.

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме
• , f-1sports.com.ua , 28/07/2010