Northrop XB-35 / YB-35 Flying Wing — экспериментальный (XB-35) и предсерийный (YB-35) стратегический бомбардировщик с компоновкой « летающее крыло » производства Northrop Corporation .

Проектные работы были начаты в сентябре 1941 года , НИОКР были завершены до конца 1945 года , первый полёт состоялся 25 июня 1946 года .

История создания

Главный конструктор самолёта, Джон Нортроп , с самого начала своей карьеры был увлечен концепцией самолёта типа «летающее крыло». Первой попыткой создать такой аэроплан Нортроп предпринимает в 1939 году. В результате свет увидел экспериментальный истребитель ХР-56 Black Bullet . Он был сконструирован по « бесхвостовой » схеме и имел толкающий винт . Фактически, это было «летающее крыло». Самолёт был потерян во время испытаний — он перевернулся во время маневрирования на земле.

Параллельно Джон Нортроп работал над прототипом XP-79, тоже типа «летающее крыло», но уже с жидкостными ракетными двигателями . И эта машина была потеряна во время испытаний. Но Нортропа это не остановило.

В конце 1941 года, в ответ на размещение ВВС США заказа на новый стратегический бомбардировщик, Нортроп предлагает военным свой новый проект — ХР-35 . Перспективный бомбардировщик необычной конструкции обладал рядом неоспоримых преимуществ перед своими аналогами классической компоновки. За счет отсутствия фюзеляжа и хвостового оперения фактически вся поверхность самолёта создавала подъёмную силу. Таким образом, конструкторы получили возможность увеличить запас топлива и полезной нагрузки в счет сэкономленного веса. Помимо этого также упало и лобовое сопротивление , что позволило, помимо увеличения дальности, также без дополнительных затрат увеличить скорость полета.

Не дожидаясь окончания испытания опытного образца, 17 декабря 1942 года ВВС США заказывает у фирмы Northrop пробную серию из 13 бомбардировщиков. Серия получила обозначение- YB-35 (предсерийный вариант) для проведения войсковых испытаний. Для производственной базы фирмы в Хоутхорне этот заказ был максимальным. Самолёты пришлось собирать под открытым небом из-за отсутствия ангаров соответствующего размера.

Джек Нортроп был абсолютно уверен в успехе. Он начал поиски партнера, обладающего производственными мощностями для выполнения заказа на более чем 200 единиц. Таким партнером оказался Гленн Мартин , с которым Нортроп заключил предварительное соглашение в конце 1942 года.

Официальный заказ от ВВС поступил 30 июня 1943 года. По условиям контракта Northrop должна была предать ВВС первый серийный бомбардировщик уже к июню 1945 года, однако, этому не суждено было случиться. Хотя Northrop бросила все силы в работу над этим, но уже в начале 1944 года стало ясно, что компания не укладывается в оговоренные сроки. К тому же, повторный анализ данных от испытаний предыдущих наработок Нортропа показал, что реальные характеристики XB-35 будут ниже заявленных. Так, дальность полета оказалась меньше на 2592 км, а максимальная скорость на 39 км/ч и это, разумеется, не могло обрадовать ВВС. В довершение к этому фирма Martin постоянно отставала от графика работ и все время срывала дату постройки первого серийного образца. В результате ВВС отменили свой заказ на 200 серийных машин. Официальное уведомление подтверждение пришло на фирму Northrop в декабре 1944 года. ВВС потребовали закончить постройку и начать летные испытания только опытных ХВ-35 и предсерийных YB-35. К этому времени в цехах завода Northrop находилось только 7 недостроенных машин — два ХВ-35 и пять YB-35.

Основной конкурент фирмы Northrop — компания Consolidated , оказалась менее удачливой. Ей заказали всего 100 серийных машин В-36 (заказ от 23 июля 1943 года) с поставкой первого серийного самолёта к маю 1944 года. В этом решении прослеживается явная симпатия генерала Арнольда к творению Джона Нортропа.

Самолёт был оснащён четырьмя звездообразными двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney Wasp Major — два типа R-4360-17 и два типа R-4360-21 мощностью по 3000 л. с. каждый, все двигатели также были снабжены турбокомпрессорами General Electric , бомбардировщик рассчитывался на доставку 10 000 фунтов (4540 кг) бомб на дальность 5500 км. Проектная дальность полёта с боевой нагрузкой должна была составить 12 400 км. Для охлаждения двигателей в передней кромке крыла были сделаны щели, через которые воздух попадал в специальные нагнетательные камеры, а потом к двигателям и турбокомпрессорам. Вооружение бомбардировщика должно было состоять из шести дистанционно управляемых турелей оснащенных 3х4 + 4х2-12,7-мм пулеметами Browning M2 и 2×37-мм авиационных пушки, установленные в корме.

В дальнейшем самолёт был модернизирован до модели Northrop YB-49 с установкой под реактивные двигатели. После закрытия программы все самолёты были пущены на слом.

Технические характеристики

Источник данных: Статья на сайте "Уголок неба"

Технические характеристики

• Экипаж : 9 человек
• Длина : 16,18 м
• Размах крыла : 52,43 м
• Высота : 6,12 м
• Площадь крыла: 371,6 м
• Масса пустого: 43 284 кг
• Нормальная взлётная масса: 76 340 кг
• Максимальная взлётная масса : 95 000 кг
• Силовая установка : 4 × 2 ПД Pratt Whitney R-4360-17 + 2 R-4360-21 Wasp Major
• Мощность двигателей: 4 × 3000 л. с.
• Воздушный винт : соосные четырехлопастные Hamilton Standart Supermatic (на YB-35-четырехлопастные изменяемого шага)
• Диаметр винта: 4648/4597 мм

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 629 км/ч
• Крейсерская скорость : 294 км/ч
• Боевой радиус: 5500 км
• Перегоночная дальность: 13 113 км
• Практический потолок : 12 100 м

Вооружение

• Точки подвески: 8 бомбоотсеков
• Бомбы : Бомбовая нагрузка — 23 245 кг максимально и 18 700 кг нормально

См. также

• Northrop YB-49

Ссылки

• // airwar.ru (рус.)
• (видео на YouTube)

Примечания