Бронепоезд № 1 «Козьма Минин» (с 5 декабря 1942 г. бронепоезд № 659 «Козьма Минин») — изделие ( бронепоезд , БП), построенный в октябре 1941-го — феврале 1942 года железнодорожниками , рабочими паровозных и вагонных депо станции Горький-Московский на собственные средства в свободное от работы время, и формирование ( подразделение , броневой поезд , бп, бепо) которое входило в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов (31-й ооднбп).

«Козьма Минин» — один из самых известных бронепоездов Великой Отечественной войны — был построен зимой 1941—1942 годов в локомотивном депо станции Горький — Московский под руководством инженера Леонида Дмитриевича Рыбенкова.

Также встречаются его следующие наименования: бронепоезд «Козьма Минин» 31-го однбп ; бронепоезд № 1 31-го однбп ; бронепоезд № 659 31-го однбп .

О боевых заслугах экипажей бронепоездов в Великой Отечественной войне напоминают установленные на вечную стоянку бронепаровозы Ок -139 в Нижнем Новгороде , Ов -3345 в Муроме , водившие бронепоезда № 659 «Козьма Минин» и № 702 «Илья Муромец» в составе 31-го отдельного особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов.

— Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945.

В первые месяцы войны, еще до появления директивы Народного комиссара обороны СССР за № 22сс о строительстве броневых поездов, 24 октября 1941 года на пленуме Горьковского областного комитета ( обком ) ВКП(б) было принято решение о строительстве «двух мощных броневых поездов», предназначенных для защиты Москвы от немецко-фашистских захватчиков.

Начальник Горьковской железной дороги В. А. Ухтомский возложил руководство сооружением бронепоезда на в тот момент заместителя начальника паровозной службы дороги Л. Д. Рыбенкова. Поскольку работники паровозных и вагонных депо не имели чертежей и опыта строительства броневых поездов, Горьковский обком партии обратился за помощью к командованию Ремонтной базы № 6 НКО СССР (РБ № 6), дислоцированной в городе Богородск после передислокации из Брянска (РБ № 6, ранее Мастерские военного склада № 60, с 1930 года занималась проектированием броневого железнодорожного вооружения).

После согласования с ГАБТУ РККА ремонтная база № 6 передала руководству горьковского депо чертежи на броневой паровоз и бронеплощадку ПЛ-42, разработанную с учётом предыдущего опыта по изготовлению особого бронепоезда № 1 «За Сталина!» . Помимо этого, в помощь для изготовления бронепоезда направили бригаду опытных работников РБ № 6. «Козьма Минин», так наименовали бронепоезд , был готов к 21 февраля 1942 года . 5 декабря 1942 года на основании распоряжения Начальника ГБТУ РККА № 1109420 бронепоезд № 1 31-го ооднбп получил новый № 659.

Изделие

В боевую часть бронепоезда входили броне паровоз , две крытые бронеплощадки, две открытые артиллерийские бронеплощадки и четыре двухосных контрольные платформы . Каждая крытая бронеплощадка была вооружена двумя 76,2-мм пушками Ф-34 в башнях от танков Т-34 . Кроме спаренных с этими пушками 7,62-мм пулемётами ДТ , бронеплощадки имели по четыре ДТ в шаровых опорах в бортах — по две на каждый борт. Открытые артиллерийские площадки разделены по длине на три отсека. В переднем и заднем отсеках установлены по 2 25-мм зенитные пушки , а в центральном отсеке находилась пусковая установка М-8-24 реактивных снарядов М-8 .

Толщина боковой брони бронеплощадок 45 мм, крытые бронеплощадки имели верхнюю броню толщиной 20 мм. Бронепаровоз О ^п имел толщину брони: на будке машиниста, цилиндрах, рубке командира бронепоезда — 45 мм, на тендере, котле, сухопарнике, ходовой части — 30 мм. Бронепаровоз использовался в качестве тяги только в боевых условиях. В походе и на манёврах использовался обычный паровоз (так называемый чёрный паровоз). На тендере бронепаровоза была оборудована командирская рубка, соединенная с будкой машиниста бронированной дверью. Из этой рубки командир бронепоезда управлял действиями бронеплощадок с помощью телефонной связи. Для внешней связи в его распоряжении имелась радиостанция дальнего действия .

Благодаря наличию четырех длинноствольных 76,2-мм пушек Ф-34 бронепоезд мог обеспечить высокую концентрацию артиллерийского огня и вести прицельную стрельбу на дальность до 12 километров, а пусковые установки М-8-24 позволяли ему успешно поражать живую силу и технику противника. Эти особенности бронепоезда хорошо дополнялись возможностью возить с собой большой боезапас .

Формирование

В январе 1942 года на должность командира броневого поезда был назначен старший лейтенант Тимофей Петрович Белов.

9 февраля в Горький прибыл броневой поезд № 2 «Илья Муромец» из Мурома, построенный по тем же чертежам. 21 февраля 1942 года было завершено сформирование 31-го отдельного особого Горьковского дивизиона бронепоездов .

Отважно действовал в дни Курской битвы экипаж броневого поезда № 659 — « Козьма Минин » (командир — капитан Т. П. Белов), обеспечивая огневую поддержку наступающим войскам 61-й армии .

Примечания

Литература

• Директива Генерального штаба Вооруженных сил СССР № 203354, от 2 июня 1962 года . (Перечень № 29 броневых и танковых частей и подразделений (отдельных батальонов, дивизионов , рот и броневых поездов) со сроками вхождения в состав действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов.)
• Потехин А. С. 31-й Особый. Горький: Волго-Вят. кн. изд-во, 1978. — 192 с.
• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М. : Транспорт, 1992. — 246 с. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-277-01631-7 .
• Коломиец М. В. Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010.
• Синицын В. Н. , Бронепоезда в боевых действиях в ходе битвы на Курской дуге, город Курск.

Ссылки

• . Проверено 4.01.2018 г.