Interested Article - Норильская железная дорога

Нори́льская желе́зная доро́га (сокр. НЖМД) — на пространстве бывшего СССР крупнейшая сеть железных дорог широкой колеи (1520 мм), одна из самых северных железных дорог мира. Находится на территории Красноярского края , в Норильском промышленном районе .

История

Строительство узкоколейки

В 1935 году правительством СССР было принято решение о строительстве металлургического комбината вблизи « », известного с XIX века. К строительству узкоколейной железной дороги приступили осенью 1935 года . Первый участок дороги от пристани « Валёк » на реке Норильской до площадки строительства рудников — « » был завершён в феврале 1936 года. 25 февраля 1936 года прибыл первый поезд с техническим грузом и продовольствием. Грузы для строительства Норильского комбината доставлялись к пристани по водному маршруту: река Енисей Карское море река Пясина озеро Пясино — река Норильская. Недостатками такого маршрута были: существенное ограничение по осадке судов и значительно большее расстояние по сравнению с сухопутным маршрутом.

В июне 1936 года началось строительство узкоколейной линии от посёлка Норильск до порта Дудинка на Енисее, протяжённостью 114 км. В основном строительство велось заключёнными Норильлага .

Официально строительство было завершено 17 мая 1937 года. 18 мая из Дудинки в Норильск вышел первый поезд. В пункт назначения он прибыл через три дня. Вскоре стала разрушаться насыпь, которая местами была сделана из льда. В июне движение по железной дороге прекратилось.

Схема участка УЖД проходившего отдельно от нынешней трассы. Трассирован в Openstreetmap по насыпи, видимой на космоснимках.

К зиме было подготовлено нормальное земляное полотно, и узкоколейная линия вступила в постоянную эксплуатацию. Скорость поездов увеличилась. На прохождение всего пути требовалось около суток, а при хороших погодных условиях — 10—12 часов. Зимой скорость сильно зависела от темпов расчистки снега. Три снегоочистителя убирали сугробы не более 1,5 м высотой. Если высота сугроба была выше — расчистку вели вручную. Отдельные участки пути закрывали деревянными галереями, вдоль пути строили защитные стены из снега. Одному поезду потребовалось 22 дня, чтобы прибыть в пункт назначения, машинист и кочегар другого погибли от угарного газа .

Сохранён один из мостов на старой трассе железной дороги. С 1992 до 2010 у него стоял паровоз-памятник ГР-274 (из Гайворона) , а в 2010 году паровоз переставили к управлению дороги .

Переход на широкую колею (1524/1520 мм)

Низкая пропускная способность и другие недостатки узкой колеи сдерживали развитие комбината. С самого начала являлась очевидной необходимость строительства ширококолейной железнодорожной магистрали. Летом 1941 года в Дудинском порту на узкоколейные платформы был погружен доставленный с «большой земли» ширококолейный подвижной состав.

В августе рядом с Норильском начал действовать первый небольшой участок железной дороги широкой колеи. Его протяжённость составляла не менее 5 километров (предположительно, начальный пункт — «Нулевой пикет», конечный пункт — рудник «Угольный ручей»).

В годы Великой Отечественной войны Норильский комбинат приобрёл неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли. В 1942 году один из небольших ширококолейных участков на рудниках к юго-западу от Норильска был электрифицирован.

В июле 1950 года первый поезд прошёл по линии широкой колеи от Норильска до Кайеркана . 22 ноября 1952 года в Норильск прибыл по широкой колее первый состав из Дудинки. Узкоколейная железная дорога приблизительно через два года была полностью разобрана.

Главный ход Норильск - Дудинка, вид в сторону Норильска (2020)

По планам 1948—1953 годов Норильская железная дорога не должна была надолго оставаться изолированной. С 1948 года сооружалась Трансполярная железная дорога , связывающая с основной железнодорожной сетью енисейский порт Игарка («стройки № 501 и № 503» Главного управления лагерного железнодорожного строительства). Расстояние от Игарки до Дудинки сравнительно невелико, на этом участке также должен был появиться рельсовый путь.

В расчёте на грядущий вывод Норильской железной дороги из «островного» положения, в 1951—1953 годах было сооружено значительное по своим масштабам здание вокзала на станции Норильск-Сортировочный.

После смерти И. В. Сталина от планов соединения Норильской железной дороги с основной железнодорожной сетью отказались.

Открытие движения электропоездов

В 1957 году на Норильской железной дороге начали курсировать электросекции Ср .

Месторасположение станции Октябрьская площадь.

С 1962 до начала 1990-х существовала тупиковая конечная станция для электропоездов Октябрьская площадь . Она упиралась в главную улицу города .

Вагон Ср - пост на станции Порт, который при затоплении увозят от реки (2020)

К 1985 году электросекции Ср были полностью заменены электропоездами ЭР1 и ЭР2 . Электропоезда курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) — Угольный разрез, Октябрьская — Аэропорт, Аэропорт — Дудинка, Октябрьская — Дудинка, Октябрьская — Кайеркан. Не меньшее (а возможно и большее) число пассажиров перевозили пригородные поезда на тепловозной тяге. Имелись маршруты: Кайеркан — Каларгон — Надежда, Октябрьская — Ангидритная — Надежда — Юбилейная, Голиково — Октябрьский рудник, Голиково — Энергетическая (ТЭЦ-2), Голиково — Маяк, Голиково — Комсомольский рудник.

Ликвидация пассажирских перевозок

В 1991 году в порт Дудинка прибыли последние шестивагонные электропоезда ЭР2Т .

В первой половине 1990-х годов были отменены почти все маршруты пассажирских поездов. К 1996 году пассажирское сообщение было почти полностью ликвидировано. Электропоезда продолжали курсировать только зимой, и только по двум маршрутам (Норильск — Аэропорт и Аэропорт — Дудинка). Это объяснялось тем, что летом автодорога более безопасна, отсутствует угроза застревания автотранспорта в снежных заносах [ источник не указан 786 дней ] .

Сохранение пассажирского движения в зимний период позволяло жителям Норильска экономить время, не боясь опоздать на авиарейс из-за заносов [ источник не указан 786 дней ] .

В 1998 году пассажирские перевозки на Норильской железной дороге были окончательно ликвидированы.

Электровоз ВЛ10Н-004 (2010)

В 1999 году на всех электрифицированных участках был демонтирован контактный провод, частично убраны опоры. 32 вагона электропоездов ЭР2 и ЭР2Т, а также часть электровозов в сентябре 1999 были проданы Свердловской железной дороге [ источник не указан 2220 дней ] . В том же году норильский вокзал был закрыт.

Вагоны норильских электропоездов работают на пригородных линиях Перми . Многие из них были перенумерованы, поэтому определить их происхождение сложно.

Современное состояние

Схема Норильской железной дороги. Некоторые подъездные пути не показаны (2019)

1 декабря 1999 года Норильская железная дорога вошла в состав ОАО «Норильская горная компания» (ОАО « Норильский никель »).

Угрозы закрытия железной дороги пока нет. Без железной дороги работа металлургического комбината невозможна.

Развёрнутая протяжённость — 333 километра . Насчитывается около 2500 грузовых вагонов, 88 локомотивных секций (главным образом тепловозов: ТЭМ2 , ТЭМ7А , 2ТЭ116 , ТЭМ18 ).

2ТЭ116-1697 перегон Валёк - Талнах

За 2001 год Норильская железная дорога перевезла 15 млн тонн груза. На её долю приходилось 80 % грузооборота, выполненного всеми видами транспорта в Норильском промышленном районе. Дорога работает круглогодично и круглосуточно. Численность работников железной дороги, по состоянию на 2001 год, составляла около 1850 человек.

В апреле 2022 года суд решил изъять у «Норникеля» в пользу государства 11 объектов НЖД: участок от перегона Дудинка-Сортировочная – Тундра до станции Норильск-Сортировочная (156,5 км), участок от перегона Норильск-Сортировочная – Складская до перегона Валек – Талнах длиной (38,4 км), ещё несколько небольших участков пути, а также вокзал в Норильске и мост через реку Норильская. По мнению «Норникеля», решение суда незаконно и необоснованно.

Музей

В 2011 году в зале ожидания бывшего вокзала Норильска и на прилегающей открытой площадке открылся Музей строительства и развития Норильской железной дороги

См. также

Примечания

  1. Зачупейко, Татьяна . Заполярная правда . gazetazp.ru (28 июля 2007). Дата обращения: 29 сентября 2007. Архивировано из 29 сентября 2007 года.
  2. Пишет af14612009-04-07 02:32:00 af1461 af1461 2009-04-07 02:32:00. af1461.livejournal.com. Дата обращения: 24 октября 2019. 24 октября 2019 года.
  3. Светлана Гунина. . Заполярная Правда (15 декабря 2011). Дата обращения: 25 октября 2019. 25 октября 2019 года.
  4. . PastVu. Дата обращения: 25 октября 2019. 25 октября 2019 года.
  5. . Ведомости . Дата обращения: 5 мая 2022. 5 мая 2022 года.

Ссылки

  • на
Источник —

Same as Норильская железная дорога