Полуприцеп , прицеп-роспуск ( ро́спуск ) — транспортное средство , не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством , несамоходное устройство, как и прицеп , которое спроектировано и изготовлено для его буксировки транспортным средством ; разновидность прицепа, которая своей передней частью опирается на тягач .

Полуприцеп , прицеп-роспуск является транспортным средством , и предназначен для транспортировки разнообразных грузов или оборудования по дорогам всех категорий и бездорожью (отдельные). В Российской Федерации — России сочленённое транспортное средство, включающее прицеп или полуприцеп , признаётся единым транспортным средством . Ранее на Руси (в России) стано́к, дроги , для возки воды и вообще клади — Роспуск и Ро́спуски .

История

В период развития человечества , происходило развитие и совершенствование изделий используемых им. Так с изобретением волокуш , саней , позже колеса, совершенствовались и средства транспортировки человека и грузов. Ручные санки и тележка которые перемещал человек, постепенно трансформировалась в повозку , которую уже перемещают прирученные человеком различные животные. Грузоподъемность повозок растёт пропорционально их размерам и количеству животных в одной упряжке . Именно повозка, которую тянет животное, и есть прототип современного прицепного устройства прицепа, и позднее полуприцепа и прицепа-роспуска . Позже с появлением парового двигателя и интенсивным развитием всевозможных машин и механизмов, появились паровозы и железнодорожные поезда с различными вагонами , трактора и автомобили . В период индустриального развития человечества возросла потребность в технике способной перевозить большое количество грузов на большие расстояния по дорогам, так и появились различные полуприцепы и прицепы-роспуски различных видов и типов.

Разновидности

По назначению и конструкции

В зависимости от характера эксплуатации и конструкции кузова полуприцепы делятся на:

Военное дело

В военном деле во многих вооружённых силах государств мира включая Россию применяются полуприцепы. Они могут применяться как для перевозки грузов, так и для установки на них систем ПВО , РСЗО , ПРО , как например система THAAD и даже МБР , как это практикует Индия .

На полуприцепе, буксируемом тягачом, также могут быть смонтированы многие специализированные установки — например, автобетоносмеситель, автовышка, мусоровоз. Но такие решения встречаются значительно реже установок на самоходных шасси.

По региону

В настоящее время полуприцепы можно разделить на две большие группы: европейского типа и американского. Основные отличия:

• Полуприцепы европейского типа, как правило, имеют три моста с односкатной ошиновкой и дисковыми (для стран с хорошим покрытием дорог и относительно теплыми зимами) или барабанными (в Скандинавии — несмотря на хорошую дорожную инфраструктуру, из-за обилия снега зимой, слякоти днем и морозов ночью; в ряде стран СНГ и в России — по той же причине и в виду плохого состояния дорожной сети за пределами крупных населенных пунктов, большого количества дорог без асфальтового покрытия на периферии) тормозами. Иногда один-два моста могут подниматься от земли автоматикой при движении без груза.
• Американские полуприцепы имеют, как правило, два (реже три) моста с двускатной ошиновкой и барабанными (в виду экономичности) тормозами; все мосты участвуют в движении и подъёмными не являются.
• Полуприцепы европейского типа, в том числе и российские, иногда имеют «палетный ящик» — крепящийся к раме полуприцепа вместо боковых отбойников металлический ящик, предназначенный для перевозки палет . В виду специфики грузоперевозок в России, он, как правило, используется водителями- дальнобойщиками для хранения запасных колёс и другого инвентаря, не связанного напрямую с перевозкой груза.
• Американские полуприцепы, из-за отсутствия соответствующих норм, зачастую не оборудованы боковыми отбойниками вовсе, что создает опасность заезда легкового автомобиля под колеса «фуры»
• Некоторые рефрижераторные и изотермические полуприцепы американского типа для увеличения объёма делаются низкорамными. У европейских это встречается крайне редко.
• Также тентовые полуприцепы американского и европейского типа различаются по способу и устройству тентования.

Производства в разных государствах и странах

На сегодняшний день производство полуприцепов освоено во многих государствах и странах мира включая Россию. Полуприцепы являются наверное самым многочисленным типом прицепов как таковых. О наиболее актуальных марках для России смотрите эту категорию .

Механизм сцепки

Для сцепки полуприцепа с тягачом в передней части полуприцепа имеется опорная площадка со шкворнем . Тягач в свою очередь имеет седло, в которое входит шкворень и на которое ложится опорная площадка полуприцепа. Таким образом полуприцеп переносит часть своего веса на тягач. Сегодня, как правило, используются беззазорные сёдла, исключающие стуки и удары при проезде автопоездом неровностей.

См. также

• Фура
• Автопоезд
• Седельный тягач
• Низкорамный трал

Примечания

	В Викисловаре есть статья « »

	В Викисловаре есть статья « »

Литература