Выпускался с 1933 по 1948 год на
Автомобильном заводе имени И. В. Сталина
. Во время войны и после неё упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы
ЗИС
(1942—1946),
УльЗИС
(1942—1944) и
УралЗИС
(1944—1955). В 1934—1948 годах только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947—1948 годах 13 896 единиц переходной к
ЗИС-150
модели ЗИС-50
[
источник не указан 279 дней
]
.
С 1956 по 1958 год Уральский автозавод выпускал немного доработанную версию
УралЗИС-355
, а с 1958 по 1965 год — глубоко модернизированный грузовик
УралЗИС-355М
.
История создания
ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика
АМО-3
(1931—1933 гг.) — локализованного варианта модели
АМО-2
(1930—1931), фактически представлявшей собой собранный на АМО из американских машинокомплектов грузовик
Autocar
Dispatch SA, в свою очередь скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки
. В отличие от АМО-2, все детали АМО-3 и ЗИС-5 были советского производства.
Первая партия из 10 грузовиков ЗИС-5 была собрана в июне 1933 года. C 1934 было развернуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск составлял 65 автомобилей. На ЗИСе было выпущено 352 311 автомобилей ЗИС-5. На базе ЗИС-5 было разработано 25 модификаций, из которых 19 были поставлены на производство. С учётом моделей АМО-2, АМО-3, , и
УралЗИС-355
, предшествовавших и последовавших за ЗИС-5 и ЗИС-5В, производство этого грузовика продолжалось с 1930 по 1958, а с учётом глубоко модернизированной модели
УралЗИС-355М
(с кабиной и оперением в стиле
ГАЗ-51
) — до 1965 года.
Особенности конструкции
Нижнеклапанный двигатель WXB фирмы Hercules, производившийся для АМО-3, был дефорсирован, но за счёт одновременного увеличения рабочего объёма с 4880 до 5550 см³ путём расточки цилиндров до 101,6 мм (почти до четырёх дюймов Hercules WXC) мощность выросла с 66 л. с. при 2400 об./мин. до 73 л. с. при 2300 об./мин.; изменены радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач и конструкция карданного вала; усилены рама и мост, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних механический, как и на АМО-3). Передний бампер устанавливался только на экспортных модификациях и автобусных шасси. В отличие от АМО-3, у ЗИС-5 кабина была без брезентовой боковины.
Экспорт
В 1934 партия из 100 шт. ЗИС-5 была продана в Турцию. По версии журнала «За рулём», ЗИС-5 стал первым экспортированным автомобилем советского производства
, однако до этого, в 1931—1932 годах, небольшая партия автомобилей
Я-5
была поставлена в Монголию
. Экспортный ЗИС-5 отличался от серийной модели никелированным радиатором и наличием бампера из двух стальных никелированных полос. В дальнейшем на экспорт поставлялся также
ЗИС-14
с удлинённой колёсной базой и теми же особенностями комплектации, что и ЗИС-5, а также автобус
ЗИС-8
. В 1930-е годы грузовики и автобусы ЗИС экспортировались в Афганистан, Ирак, Иран, Испанию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Румынию, Турцию и Эстонию. Достаточно большой парк автомобилей ЗИС образовался в Финляндии после Советско-финской войны и на оккупированных Германией территориях СССР в 1941—1944 годах.
В послевоенные годы производство этого грузовика было передано на Уральский автозавод в городе Миасс, где выпускался до 1955 года УралЗИС-5, с 1956 по 1958 годы немного доработанный
УралЗИС-355
, с 1958 по 1965 годы глубоко модернизированный
УралЗИС-355М
.
Серийные и опытные модификации
ЗИС-5В
В начале 1943 году на автомобиле ЗИС-5 была применена облегчённая на 124 кг
кабина
из фанеры и дерева («вагонки»). Доски обшивки крепились гвоздями. Крыша кабины изготавливалась из деревянных реек, поверх которых натягивался
дерматин
. Крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на довоенной модели, тормоза оставлены только на задних колёсах, бортовая платформа с одним задним откидным бортом и единственная фара (левая). Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева. Ряд штампованных деталей заменялся более дешёвыми литыми из чугуна. Ближе к концу войны комплектация была частично восстановлена — появилась вторая фара и откидные боковые борта. В 1946—1948 гг. выпускалась переходная (к
ЗИС-150
) модель , оснащавшаяся (форсированным до 80 л. с.) с эксплуатационным расходом топлива 30 л/100 км, против 34 л/100 км у ЗИС-5.
—
ЗИС-5В
— упрощённая модификация военного времени, выпускалась на ЗИСе в 1942—1946 (126 215 ед. из них 66,9 тыс. в годы войны),
УльЗИСе
в 1942—1944 (10,4 тыс.) и
УралЗИСе
в 1944—1947 (8,5 тыс. в годы войны). За время Великой Отечественной войны было выпущено 84 100 шт. автомобилей;
— модификация с возможностью установки зенитного пулемёта (специальная
турель
в кузове и отверстие в тенте)
— модификация с приспособлениями для подвески носилок
ЗИС-6
— шестиколёсный (6 × 4) грузовик повышенной проходимости грузоподъёмностью 4 т с двухскатной ошиновкой задних мостов, серийно выпускался в 1934—1941. Произведено 21 239 ед. Летом-осенью 1941 на шасси
ЗИС-6
устанавливались первые установки реактивного залпового огня (гвардейские миномёты) БМ-13 и БМ-8 «
Катюша
». На удлинённом шасси
ЗИС-6
в 1935 были собраны экспериментальные 28-местные автобусы
ЗИС-6 «Люкс»
, на укороченном шасси ЗИС-6К (в усиленном серийном варианте обозначалось как
ЗИС-34
) в 1939 был создан тяжелый бронеавтомобиль
БА-11
, выпущенный в 1940—1941 в количестве 16 ед. по числу произведённых шасси ЗИС-34;
ЗИС-8
— городской автобус на удлинённом шасси ЗИС-11, серийно выпускался на ЗИСе в 1934—1936, произведено 547 ед. Позже по чертежам ЗИСа производился рядом предприятий в нескольких городах СССР, например, московский завод выпускал автобусы по типу
ЗИС-8
до 1940. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. Общая пассажировместимость 29 чел., включая 22 сидячих места;
— седельный тягач (4 × 2), выпускался малой серией в 1938—1941. Выпущено 766 тягачей, включая 4 опытных образца в 1935 году. Колёсная база тягача соответствовала обычному ЗИС-5. Грузоподъёмность 3,5 т. Контрольный расход топлива 41 л/100 км;
— удлинённое шасси (4 × 2) для пожарных автомобилей, в частности ПМЗ-1. В 1934—1936 гг. произведено 3047 ед. Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т;
ЗИС-12
— удлинённое шасси (4 × 2) специального назначения, комплектовалось низкобортовой платформой на которой монтировались различные установки военного назначения (зенитные орудия, прожекторы З-15-14
, звукоулавливающие установки). Колёсная база 4420 мм, грузоподъёмность 3,5 т. Произведено 4223 ед.;
—
газогенераторная
модификация на удлинённом шасси
ЗИС-14
, работавшая на древесных чурках. Колёсная база 4420 мм, мощность 45 л. с., грузоподъёмность 2,5 т. В 1936—1939 гг. произведено 2592 машины.
ЗИС-14
— удлинённое шасси (4 × 2) специального назначения. В 1934 году партия ЗИС-14 была оснащена бортовыми платформами, усиленными рессорами и рамой, никелированными бамперами и бампером и поступила на экспорт. Произведена 821 машина;
ЗИС-15
— модернизированный грузовик для замены ЗИС-5. Отличался новой обтекаемой трехместной цельнометаллической кабиной и оперением, усиленной и удлинённой рамой, усовершенствованным двигателем (82 л. с.) и увеличенным бензобаком на 100 л
. Должен был производиться со второй пятилетки [1938-1942], но из-за войны в серию не пошел. Опытные образцы собирались в 1937 (3,5-тонный), 1938 (5-тонный) и 1940 гг. В
1944
создан грузовик , послуживший прототипом для 4-тонного
ЗИС-150
. На базе
ЗИС-15
намечалась целая серия автомобилей: самосвал, вагонный автобус , трехосный грузовик , полноприводный грузовик , седельный тягач , газогенераторные модификации и . Серийно производился только капотный автобус
ЗИС-16
.
ЗИС-16
— городской 8,5-метровый автобус капотной компоновки на удлинённом шасси ЗИС-5 с колёсной базой 4970 мм. Кузов с деревянным каркасом и металлической обшивкой имел обтекаемую форму, более современного дизайна с оригинальным оперением капота (предшественник ЗИС-8 сохранял оперение капота ЗИС-5 и имел угловатую форму кузова). Общая пассажировместимость 34 человека, включая 26 сидячих мест. Серийно выпускался на ЗИСе в 1938—1941, произведено 3250 единиц. После войны часть кузовов выработавших ресурс по шасси ЗИС-16 была использована столичным заводом «Аремкуз» для установки на шасси
ЗИС-150
— автобус ;
— санитарный автобус капотной компоновки с использованием задней части кузова
ЗИС-16
и кабины ЗИС-5. Вместимость 10 человек на носилках и 10 сидячих мест. По неподтверждённым данным отдельными партиями производился на ЗИСе в 1939—1941;
—
газогенераторная
модификация с газогенератором, аналогичным ЗИС-13, но на шасси ЗИС-5 (с обычной базой).
(СМ-1) — строительный самосвал на шасси ЗИС-5, выпускался малыми партиями в 1939—1946 в том числе московским предприятием . В 1947—1949 выпускался на
ММЗ
как ;
— строительный самосвал с трёхсторонней разгрузкой (назад, влево или враво) на шасси ЗИС-5. Серийно не выпускался.
— газогенераторная модификация на шасси ЗИС-5, с
газогенератором
НАТИ-Г-14, работавшем на древесных чурках, выпускалась в 1939—1941 гг., а в модернизированном варианте (УралЗИС-21А) выпускалась Уральским автомобильным заводом в период 1946—1952 гг. Колёсная база 3810 мм, мощность 45 л. с., грузоподъёмность 2,4 т. Изготовлено 15 445 ед.;
— полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъемностью 2,5 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Опытные образцы в
1938
—
1939
, серийно выпускался в 1940—1941. Произведено 200 машин;
ЗИС-22М
— опытные образцы модернизированного полугусеничного грузовика, изготовленные в
1941 году
. На испытания были предъявлены под новым обозначением
ЗИС-42
;
— газобаллонная модификация на шасси ЗИС-5, работавшая на метане, коксовом и синтез-газе, а также бензине. Газ размещался под платформой в 8 стальных
баллонах
объёмом 10
м³
каждый
общим весом 550 кг. Грузоподъёмность 2,5 т, мощность 73 л. с. В 1940—1941 выпущена партия из 43 машин;
— газогенераторная модификация на шасси ЗИС-5, с
газогенератором
НАТИ-Г-23, работавшем на древесном угле.
— полноприводный грузовик (4 × 4). Передний ведущий мост одноступенчатый с конической парой и шарнирами «Рцеппа». В
1941
выпущена партия из 197 ед.
— автомобиль на базе ЗИС-5 со съёмными комплектами полугусеничных движителей (после их снятия превращался в обычный колёсный (4 × 2) грузовик). В начале
1940
по инициативе Н. С. Хрущева выпущена партия из 4539 машин. Грузовики с такими движителями приняли участие в
Советско-финской войне
и в
Битве под Москвой
. Автомобиль был снят с производства из-за низкой надёжности и недостаточной проходимости.
ЗИС-34
— усиленный вариант короткобазного трёхосного (6 × 4) шасси ЗИС-6К. Была выпущена малая серия из 16 шасси ЗИС-34 для производившихся в 1940—1941 гг. бронеавтомобилей
БА-11
.
— модернизации полугусеничного грузовика ЗИС-33, разработанный с целью устранения недостатков последнего. Была изменена конструкция съёмных полугусеничных движителей, привод гусениц и так далее, серийно не производился.
— газогенераторная модификация упрощённой конструкции, выпускалась в 1940—
1941
на шасси ЗИС-5 и 1942—1944 на шасси ЗИС-5В (10 единиц). Не следует путать с одноимённой САУ
ЗИС-41
, спроектированной в КБ артиллерийского
завода № 92
в г.
Горький
, который также носил имя Сталина.
ЗИС-42
,
— полугусеничный грузовик (артиллерийский тягач) грузоподъёмностью 2,25 т на дорогах и 1,75 т на бездорожье. Отличался от ЗИС-22 конструкцией гусеничного движителя. Опытные партии ЗИС-42 в 1942. В 1942—1944 серийно производился модернизированный ЗИС-42М. Выпущено 6372 машины;
— санитарный автобус на шасси ЗИС-5В с отдельным деревянным кузовом на 18 мест. Произведено 517 единиц;
— модификация ЗИС-5В с двигателем (90 л. с.). Производилась как переходная модель в 1947—
1948
— до запуска серийного производства
ЗИС-150
. Выпущено 13 896 ед.;
— экспериментальный артиллерийский тягач с силовой установкой из моторов
ЗИС-16
(суммарная мощность 150 л. с.) и гусеничным движителем от танка
Т-70
. В 1942—1944 изготовлено 10 ед., включая АТ-14.
— экспериментальный 1944 артиллерийский тягач со сдвоенной силовой установкой из моторов (суммарная мощность 190 л. с.) и гусеничным движителем от танка
Т-70
.
— экспериментальный электромобиль на базе ЗИС-5. Грузоподъёмность 1800 кг, масса аккумуляторов 1400 кг, запас хода 60 км. Применялся как мусоровоз. Построен в единственном экземпляре в 1935.
Гоголев Л. Д.
Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. —
М.
: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. —
ISBN 5-7030-0226-5
.
Гоголев Л. Д.
. —
М.
: Патриот, 1990. — С. . — 191 с. — 100 000 экз. —
ISBN 5-7030-0226-5
.
Автомобиль ЗИС-5 (трёхтонный). Инструкция по уходу / отв. ред. А. И. Бормотов. 4-е изд. — М.; Л.: Каталогиздат, 1940. — 101 с.
Автомобиль ЗИС-5 модернизированный. Руководство по эксплуатации. — М.: Машгиз, 1954. — 128 с.
Поликарпов Н.
Грузовой автомобиль ЗИС-5. — М.: Издательство «Цейхгауз», 2007. — 48 с. —
ISBN 5-9771-0021-3
.
Пьянков С. А.
«Уральская трехтонка»: из истории производства и модернизации грузового автомобиля ЗИС-5 (1944—1957 гг.) // История науки и техники. — 2019. — № 10. — С. 3—13.
Пьянков С. А.
Сердце для «Захара Ивановича»: из истории производства двигателей на Уральском автомобильном заводе в годы Великой Отечественной войны // История науки и техники. — 2020. — № 5. — С. 3—16.
Фиттерман Б. М., Кузнецов А. В.
Трёхтонка. Выбор пути. ЗИС-5 // Автомобильная промышленность. — 2016. — № 8. — С. 9.