Interested Article - Ка-52

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B ) — российский разведывательно - ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».

До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации , осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины .

Вариант корабельного базирования Ка-52К может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, (КУВ) « Гермес-А » с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км .

По контракту Минобороны РФ и ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ им. Н. И. Сазыкина» от 2011 года планируется произвести 140 вертолётов на общую сумму 120 млрд рублей. Стоимость одного вертолёта — около 857 млн рублей.

История создания

Прототип Ка-52

11-й лётный экземпляр серийного Ка-50 на авиасалоне Ле-Бурже , 1993

1-й лётный прототип Ка-52 (после переоборудования из 11-го лётного экземпляра Ка-50) на МАКС-2005

Ка-50 с заводским № 3538053201012, при переоборудовании в 1-й лётный прототип Ка-52 получившая заводской № 87980006003 .

Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021 и «выставочный» № H317) . 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу .

В 2008 году на авиационном заводе « Прогресс » было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 года. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 года .

29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» запущено серийное производство «Аллигаторов» — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии .

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром « ») .

23 октября 2012 года успешно завершены государственные совместные испытания оптико-локационной станции ^{[

какой?

]} .

Конструкция

Компоновка, конструкция, несущая система и оперение Ка-52, за исключением передней части фюзеляжа (до 18-го шпангоута ), практически полностью повторяют технический облик вертолёта Ка-50 . Силовая установка серийных машин состоит из 2 турбовальных двигателей ВК-2500 , являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА . Предсерийные машины, а также как минимум первые серийные вертолёты установочной партии, оснащались турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА . Как и на Ка-50, двигатели Ка-52 оборудованы пылезащитными устройствами, а также съёмными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) для снижения заметности вертолёта в инфракрасном диапазоне . Главный вертолетный редуктор ВР-80 и промежуточные редукторы ПВР-800 разработаны в 1982 г. и вместе с двумя двигателями ТВ3-117 входят в состав силовых установок боевых вертолетов Ка-50, Ка-50-2 и Ка-52. Серийное производство редукторов ВР-80 и ПВР-800 осваивается в ОАО «Красный Октябрь» (г. Санкт-Петербург). Заявленный производителем ресус работы редукторов — 900 часов, срок службы — 12 лет.

Кабина Ка-52

Приборная доска (вид с места пилота ): индикатор на лобовом стекле и многофункциональные дисплеи .

Отображение пилотажной, навигационной и прицельной информации на многофункциональных дисплеях (вид с места штурмана - оператора ).

Передняя часть фюзеляжа (до 18-го шпангоута) включает в себя носовой отсек , а также двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Кабина экипажа имеет бронирование. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также полностью дублированная система управления, в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. Ка-52 является одним из двух единственных моделей вертолёта в мире с системой катапультироваия (второй — Ка-50). Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м, оно производится после отстрела лопастей специальной взрывчаткой

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс

Вертолёты Ка-52 серийных выпусков 2010-х годов имеют в составе своего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) интегрированный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) с открытой архитектурой «Аргумент-52» (также известный как БРЭО-5), базирующийся на интерфейсе ГОСТ Р 52070-2004 (эквивалент стандарта MIL-STD-1553B ). В состав комплекса входит авионика , включающая в себя 5 многофункциональных дисплеев (МФД) на приборной доске (на первом Ка-52 с бортовым № 061 первоначально 4 жидкокристаллических дисплея ) , плюс 1 МФД перед левым пилотом (между его ног — за ручкой продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта ). Также на месте левого пилота установлен индикатор на лобовом стекле . Для ночных полётов в состав комплекса входят очки ночного видения 3-го поколения , разработки НПО « » (для их применения имеется специальный режим ночного освещения кабины). Кроме того, в составе ПрПНК Аргумент-52 имеются соответствующие прицельные и пилотажно-навигационные подсистемы :

В качестве круглосуточной поисково-прицельной системы ПрПНК «Аргумент-52» вертолёта Ка-52 используется гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС-451, производства УОМЗ , которая смонтирована снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси . ГОЭС-451 включает в себя ТВ-камеру (с широким и узким полями зрения ), тепловизор , лазерный дальномер - целеуказатель , датчик системы наведения противотанковых управляемых ракет (ПТУР) — пеленгатор лазерного пятна, а также носовой датчик системы предупреждения о лазерном облучении вертолёта .

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо ГОЭС-451 устанавливалась оптико-электронная система (ОЭС) «Самшит-Э», производства УОМЗ, подвижный шар которой первоначально располагался на верхней поверхности фюзеляжа, перед колонкой несущих винтов — за фонарём кабины экипажа. В трёх оптических окнах ОЭС «Самшит-Э» размещались дневная телевизионная система, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна . Впоследствии (к авиасалону МАКС-2003 ), ОЭС «Самшит-Э» на данной машине заменили модернизированной ОЭС « », и кроме того в состав ПрПНК первого лётного экземпляра Ка-52 была добавлена пилотажная турельная оптико-электронная система ТОЭС-520, разработанная на базе гиростабилизированной оптико-электронной системы ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий . Размещалась ТОЭС-520 в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа — слева за носовым обтекателем .

Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оборудованный прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси), в выставочном центре HeliRussia -2009.

Круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520, используемая в ПрПНК «Аргумент-52», включает в себя ТВ-камеру и тепловизор, применяемые для ночных полётов. Система испытывалась на предсерийных лётных экземплярах Ка-52. При этом «шарик» ТОЭС-520, меньший по размеру чем ГОЭС-451, размещался слева от последней . Тем не менее, на машинах последующих серийных выпусков 2010-х годов ТОЭС-520 не устанавливалась .

В качестве бортовой радиолокационной станции ПрПНК «Аргумент-52» серийных вертолётов используется радиолокационный комплекс (РЛК) переднего обзора FH01 «Арбалет», антенна и часть модулей которого размещены в радиопрозрачном носовом обтекателе . РЛК FH01 «Арбалет» миллиметрового диапазона обеспечивает своевременное обнаружение препятствий и выявление целей, в связи с чем позволяет осуществлять полёт на предельно-малых высотах , в режиме картографирования местности, с возможностью индикации движущихся целей . В перспективе планируется оснащение Ка-52 дальнейшим развитием РЛК «Арбалет», получившим обозначение FH02, с двухдиапазонной БРЛС миллиметрового и сантиметрового диапазонов (последний более оптимальный для обнаружения надводных целей) .

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо РЛК FH01 «Арбалет» первоначально под носовым обтекателем была смонтирована обзорно-прицельная система (ОПС) «Ротор» на поворотной установке (в пределах ±110°), перед первым полётом заменённая доработанным радиопрозрачным носовым обтекателем для размещения части модулей РЛК «Арбалет». ОПС «Ротор» имела два оптических окна, в одном из которых был установлен датчик тепловизора « » ( фр. Victor) французской фирмы «Томсон» ( фр. Thomson). Кроме того, правое место штурмана-оператора данной машины первоначально было оборудовано бинокулярно - перископической оптической системой с большой кратностью увеличения (сопряжённой с лазерным дальномером-целеуказателем) , визир которой располагался в сферическом обтекателе под кабиной . Впоследствии, оптическая обзорно-прицельная система также была демонтирована.

Вариант Ка-52, оснащённый ОПС «Ротор» (вместо носового РЛК «Арбалет» переднего обзора), предполагалось оборудовать надвтулочной модификацией РЛС «Арбалет» кругового обзора, обтекатель которой также первоначально устанавливался над колонкой несущих винтов первого лётного экземпляра Ка-52 (бортовой № 061) . Однако, впоследствии от идеи оснащения «Аллигатора» надвтулочной РЛС отказались из-за значительного ухудшения массогабаритных и вибрационных характеристик вертолёта .

11 февраля 2019 года генеральный директор холдинга « Вертолёты России » сообщил о том, что Министерство обороны Российской Федерации утвердило новые технические требования для производства боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор». В рамках данной модернизации предусмотрена установка на серийных Ка-52 цифрового ПрПНК «Аргумент-2000», унифицированного с другими типами вертолётов разработки ОКБ «Камов» .

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Аргумент-2000»

В состав комплекса входят :

бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) «Багет-53» с открытой архитектурой;
пилотажно-навигационный комплекс ПНК-73ДМ;
круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520;
круглосуточная поисково-прицельная система ГОЭС-451 (сопряжена с РЛК «Арбалет»);
радиолокационный комплекс «Арбалет» (сопряжён с ГОЭС-451);
бортовой комплекс связи БКС-50;
;
авионика с применением МФД и нашлемных систем целеуказания и индикации (НСЦИ);
двойное управление комплексом, одинаковое для обоих членов экипажа, сгруппированное на их органах управления вертолётом .

ПрПНК «Аргумент-2000» имеет открытую архитектуру и мультиплексные шины обмена данных, соответствующие национальным стандартам .

Бортовой комплекс обороны

Бортовым комплексом обороны (БКО) Ка-52 является комплекс Л-370 «Витебск», отдельные элементы которого, под индексом Л-370П2, начали устанавливаться на «Аллигаторы» после 2010 года . В 2015 году начались первые серийные поставки БКО, в том числе для оснащения производимых Ка-52, в модификации для данного вертолёта получившим обозначение Л-370В52 .

БКО Ка-52 предназначен для обнаружения лазерного облучения вертолёта с идентификацией лазерных средств наведения и дальнометрии противника, а также для противодействия нацеленным на вертолёт управляемым ракетам (УР) с инфракрасными головками самонаведения (ИКГСН), и предупреждения о фактах их пуска. Аппаратура Л-370В52 «Витебск» включает в себя :

устройство управления;
аппаратуру обнаружения лазерного облучения;
ультрафиолетовые (УФ) пеленгаторы пуска ракет;
станции оптико-электронного подавления (СОЭП);
устройства выброса пассивных помех .

В перспективе планируется включить в состав БКО вертолёта цифровую станцию активных помех (ЦСАП), предназначенную для подавления РЛС обнаружения и наведения противника, а также для противодействия УР с радиолокационными головками самонаведения .

Вооружение

Сохранив всю номенклатуру вооружения одноместного вертолёта (подвижная пушечная установка с автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 выстрелов , блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 122 и 80 мм, авиабомбы , пушечные контейнеры и другое вооружение общей массой до 2000 кг), Ка-52 может быть дополнительно вооружён:

противотанковым ракетным комплексом (ПТРК) «Штурм-ВУ» , оснащённым ПТУР 9М120-1 « Атака » с лазерной головкой самонаведения (ЛГСН) ;
неуправляемыми авиационными ракетами класса « воздух-земля » калибра до 240 мм (типа С-24 );
УР класса « воздух-воздух » ближнего боя « Игла-В ».

Ракета «Игла-В», созданная на основе зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М39 переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) сухопутных войск 9К38 « Игла » , имеет всеракурсную двухспектральную ИКГСН; масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3500 м, скорость от 0 (вертолёт на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5—6 g, дальность пуска от 800 до 5200 м .

В перспективе планируется применение ПТРК « Вихрь », оснащённых ракетами 9А4172, имеющими стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, которые могут поражать бронированные цели ( танки , БМП и т. п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм.

Ранее считалось, что немаловажным фактором, облегчающим подготовку Ка-52 к боевому вылету и пополнение боекомплекта в полевых условиях, является использование на вертолёте средств поражения, широко эксплуатируемых в ВВС и армейской авиации: ПТРК «Вихрь» были вооружены штурмовики Су-25Т и Су-25ТМ ( Су-39 ), серийное производство которых предполагалось запустить на У-УАЗ , а пушка 2А42 является штатным вооружением боевых машин пехоты и десанта БМП-2 и БМД-2 соответственно.

В перспективе планируется оснащение Ка-52 новыми, ещё более эффективными системами вооружения.

Модификации

Обозначение и наименование	Первый полёт	Модификация и назначение
Ка-52 «Аллигатор»	1997	Базовая версия для армейской авиации
	2015	Палубная версия для морской авиации
Ка-52М	2020	Модифицированная версия для армейской авиации

Ка-52К «Катран»

Ка-52К «Катран» со сложенными лопастями несущих винтов и консолями крыла (Международный военно-технический форум «Армия-2017», парк «Патриот» )

ПТУР «Атака» на внутреннем узле подвески вооружения правой консоли крыла.

ПТУР «Вихрь» на внутреннем узле подвески вооружения левой консоли крыла.

Вертолёт оборудован гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑451 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

Модификация вертолёта Ка-52 (именуется «Катран») для корабельного базирования. Совершил первый полёт 7 марта 2015 года .

Отличается наличием механизма складывания лопастей несущих винтов и крыла , усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой .

Первоначально на корабельную версию вертолёта предполагалась установка новой радиолокационной станции (РЛС) с ФАР , которую планировалась разработать на базе РЛС « Жук-АЭ » (разработчик — «Корпорация „ Фазотрон-НИИР “ ») . Однако в 2012 году главный конструктор вертолётного направления данной корпорации А. М. Швачкин сообщил о том, что в настоящее время на Ка-52К предусмотрена установка того же РЛК FH01 «Арбалет», что и на армейскую версию вертолёта .

Ка-52К «Катран» на МАКС-2015

Вертолёт оборудован оптико-электронной системой ОЭС‑52 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

На авиасалоне МАКС-2015 был представлен Ка-52К с новой оптико-электронной системой ОЭС‑52, производства АО « НПК „СПП“ », основными отличиями которой от ГОЭС-451 являются меньшие габариты и масса. Данные характеристики были получены за счёт того, что компенсация вибрационных возмущений и стабилизация линии визирования в ОЭС‑52 обеспечивается не гиростабилизатором , а двухконтурной системой наведения на основе низкочастотного сканера с механическими приводами и высокочастотного двухкоординатного зеркала с пьезоприводами . По словам заместителя генерального конструктора НПК «СПП» В. В. Сумерина, данными оптико-электронными системами в первую очередь будут оснащены серийные вертолёты, поставляемые на экспорт .

Несмотря на то, что Ка-52К из-за складываемого крыла имеет 4 узла подвески вооружения (вместо 6 на машинах базовой версии, начиная с 4-й серийной партии), «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным комплексом управляемого вооружения, разработанным на основе ПТРК « Гермес », имеющего дальность поражения бронетехники 15—100 км ^{[

нет в источнике

]} . При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной модификации данного КУВ — «Гермес-А», с максимальной дальностью стрельбы днём и ночью 15—20 км .

В конце 2016 года сообщалось об испытаниях данного комплекса во время военной операции России в Сирии , в ходе применения его вертолётами Ка-52К из состава авиагруппы ТАКР « Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов » . В октябре 2017 года было заявлено о наличии в составе вооружения «Катрана» противокорабельной ракеты Х-35 У . «Катран» единственный в мире может применять крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 и «воздух-корабль» Х-35, а также авиабомбы (раньше применять это оружие могли только палубные истребители МиГ-29К/КУБ) .

В связи с этим, данный ударный вертолёт как средство поддержки десанта является «фактором, меняющим правила игры» ( англ. game changer), так как позволяет уничтожать бронетехнику противника, не входя не только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближнего ПВО . Поэтому западные эксперты оценивают появление тяжёлого вертолётоносца России с такими вертолётами в Чёрном море как фактор изменения баланса вооружений в регионе .

В 2014 году Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 вертолётов Ка-52К; они должны были войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев (УДК) типа « Мистраль » . После расторжения договора на поставку УДК и продажи «Мистралей» Францией Египту — с последним был заключён контракт о поставке для них этих боевых машин . В качестве перспективного носителя Минобороны России стало рассматривать авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который штатно рассчитан на базирование крупной вертолётной группы из 24 единиц .

В апреле 2019 года издание Mil.Press FlotProm , со ссылкой на представителей судостроительного завода « Янтарь », сообщило о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711 .

Ка-52М

В июне 2020 года информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на открытые данные госзакупок сообщило, что Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова проинформировал о создании к концу 2020 года двух прототипов модифицированной версии вертолёта Ка-52 на основе серийной модели. По информации агентства, доработки включают в себя новый комплекс связи, новую систему управления огнём, прицельную и навигационную системы, дополнительные топливные баки. Кроме того, заявлена возможность использования модифицированной версии в качестве носителя новой крылатой ракеты. Испытания опытных образцов Ка-52М планируется завершить к концу 2022 года, стоимость работ оценивается в 153,5 млн рублей. .

Согласно сообщению Минпромторга России, первый полёт Ка-52М состоялся в августе 2020 года, кроме того были уточнены технические характеристики вертолёта. Ка-52М получил модернизированную оптико-электронную систему с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, цифровой привод, повысивший точность стрельбы из пушки, новый радиолокационный комплекс с АФАР , более мощные противообледенительные нагревательные элементы в лопастях винта, усиленное шасси, светотехническое оборудование на основе светодиодов, улучшена эргономика и интерьер кабины вертолёта, в том числе и с учётом пилотирования в ночных условиях с использованием систем ночного видения .

На Ка-52М глубокой модернизации подвергнется многоканальная прицельная система ГОЭС-451, на это выделено около 500 млн рублей. Также в планах — автоматическое сопряжение машины с комплексом разведки, управления и связи « Стрелец ». Войска на земле смогут в автоматизированном режиме обмениваться информацией с Ка-52М об обстановке на поле боя. Размер контракта на покупку Ка-52М оценивается предварительно в 114 машин.

В октябре 2021 года Минобороны сообщило, что стоимость одного экземпляра Ка-52М будет составлять 1 млрд 75 млн рублей (около 15 млн долларов по курсу в октябре 2021 года). Отмечается, что в указанную стоимость не входят боеприпасы и наземное оборудование, запчасти и другие принадлежности .

В начале января 2023 года сообщено о начале поставок Ка-52М в российскую армию .

Оценки проекта

Эксперты RUSI отмечают недостатки в бронировании вертолета по сравнению с другими российским ударными вертолетами, так моторные отсеки не имеют брони и потенциально уязвимы даже для огня из стрелкового оружия

Кроме того, используемый на Ка-52 ПТРК «Вихрь» для наводки ракеты на цель использует лазерный луч, который нужно удерживать на цели всё время полёта, из-за чего вертолёту нужно в это время «зависать», становясь уязвимым для ПЗРК и иных средств. По данной причине, в ходе вторжения России на Украину, украинские войска смогли сбить несколько Ка-52 с помощью противотанкового комплекса « Стугна », когда вертолёты зависали почти неподвижно, пытаясь идентифицировать и навести свои ракеты «Вихрь» на цели рядом с линией фронта .

28 ноября 2018 года, согласно источникам издания Defence Blog , появилась информация о выявленных технических недостатках на вертолётах Ка-52 из состава ВВС Египта : о технических проблемах с двигателями и авионикой, о ненадёжности навигационных систем. Также было указано, что из-за высокой температуры окружающего воздуха двигатели египетских Ка-52 сильно теряют тягу на различных режимах работы. По мнению вышеуказанного издания, из-за данных проблем Египет был вынужден дополнительно закупить американские вертолёты AH-64E Apache .

5 декабря 2018 года ТАСС процитировало главу Департамента по вооружениям Египетских вооружённых сил генерала Тарека Саада Заглюля, который заявил, что вертолёт Ка-52 «находится на уровне высочайшего качества, не уступая американскому „Апач“ (AH-64 Apache)» . Также, согласно другим египетским источникам ТАСС: «… данный вертолёт является наиболее современным и подходящим для задач армии страны, прошедшим на самом высоком уровне приёмку в армии» , а появившаяся в ряде западных СМИ информация о якобы выявленных в ходе эксплуатации технических проблемах на Ка-52 ВВС Египта — не более чем «вброс» с целью устранения конкуренции на рынке вооружений, ориентированном на африканский континент .

Операторы

Россия
- ВВС России — около 86 Ка-52 и несколько Ка-52М, по состоянию на 2023 год
Египет
- ВВС Египта — до 46 Ка-52, по состоянию на 2023 год .

Боевое применение

В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии , где начиная с апреля того же года используются в различных операциях . Один вертолёт был потерян в лётном происшествии вместе с экипажем (также выдвигалась версия, что он был сбит ракетой ПЗРК) .

В конце 2016 года два Ка-52К, в составе авиагруппы ТАКР « Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов », принимали участие в боевых действиях в Сирии .

Аварии

12 марта 2012 года в 21:05 вертолёт Ка-52 (бортовой № 99) при проведении планового учебного полёта разбился в Торжокском районе Тверской области . Обломки обнаружены поисковой командой спустя 10 часов после катастрофы (всего в 10 км от аэродрома Торжка , 1,5 км западнее деревни Большая Киселенка , расположенной на трассе Москва — Санкт-Петербург (трасса М-10 ) . В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжёлое ранение и позже умер .

29 октября 2013 года опытный вертолёт Ка-52 потерпел аварию на территории Лётно-испытательного комплекса ОАО «Камов» ( Жулебино , Привольная улица ). В результате возникшего пожара вертолёт уничтожен. Оба пилота госпитализированы . Вертолёт совершал испытательный полёт по программе заводских испытаний систем вертолёта. Причиной падения стало разрушение тяги управления верхнего винта .

8 марта 2022 года Ка-52 потерпел крушение в Зерноградском районе Ростовской области. Оба члена экипажа погибли. Причиной катастрофы могла быть техническая неисправность .

Операция в Сирии

7 мая 2018 года во время планового полёта над восточными районами Сирии потерпел крушение Ка-52 из состава авиационной группы ВКС России в Сирии, оба пилота погибли. По предварительным данным, причиной стала техническая неисправность . Согласно неофициальной версии, вертолёт сбит радикальными исламистами из переносного зенитного ракетного комплекса. Однако боевики не сообщали о подобных атаках, хотя известно, что джихадисты достаточно быстро сообщают о фактах применения ПЗРК, тем более, если цель была успешно поражена .

Вторжение России на Украину

Ка-52 использовался российской стороной как основной ударный вертолёт в первые месяцы вторжения России на Украину , совершая боевые вылеты на предельно низких высотах и применяя весь спектр своего вооружения против скопления войск и бронированной техники за пределами фронта. Ка-52 применялись совместно с Ми-24 и Ми-28 в ходе битвы за Киев , выполняя преимущественно ночные вылеты. После отступления российских войск количество вылетов заметно сократилось, а с апреля пересечения линии фронта прекратились .

С апреля по июль 2022 года Ка-52 использовался в роли «воздушной реактивной артиллерии», не пересекая линии фронта, запуская неуправляемые ракеты С-8 и С-13 по навесной траектории, имея при этом низкую точность . Как полагают эксперты, изменение тактики произошло из-за понесённых потерь Ка-52 от ПЗРК , плохого обслуживания и обучения экипажа, а также потери опытных пилотов

Эксперты отмечают, что хотя защитные комплексы и датчики предупреждения о приближении ракет хорошо функционировали во время боевых операций, плотность ЗРК и насыщенность ПЗРК украинской стороны, а также большое количество вылетов, привели к тому, что Ка-52 понёс пропорционально большие потери по сравнению с другими типами боевых вертолётов, используемых Россией в ходе вторжения .

По состоянию на середину ноября 2022 года подтверждена потеря не менее 25 единиц Ка-52 в ходе вторжения, что составляло более 25 % всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии . Также зафиксировано уничтожение Ка-52 с помощью зенитных ракет (по большей части Stinger , а также RBS-70 ) , зафиксированы несколько случаев сбития зависшего на малой высоте Ка-52 с помощью противотанкового комплекса Стугна-П . По состоянию на август 2023 года ВС РФ потеряли более 40 Ка-52, что составляет треть всех боеспособных вертолётов этого типа, находящихся на вооружении российской армии .

Мятеж ЧВК «Вагнер»

24 июня 2023 года в Таловском районе Воронежской области задействованный боевой вертолет Ка-52 сбит средствами ПВО ЧВК «Вагнер» в ходе вооруженного выступления 23—24 июня 2023 года

Тактико-технические характеристики

Схема подвески вооружения вертолёта Ка-52 с 6 точками подвески.

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52 .

Источник данных: « Вертолёты России » .

Технические характеристики

Экипаж : 2 человека (пилот и штурман-оператор)
Длина : 16,0 м
Длина фюзеляжа : 14,2 м
Диаметр несущего винта : 14,5 м
Размах крыла : 7,3 м
Максимальная ширина фюзеляжа :
Высота : 5 м
Максимальная взлётная масса : 10 800 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 × 500-л ПТБ ) ^{[

источник не указан 1838 дней

]}
Силовая установка : 2 × ТВаД ВК-2500 производства АО «ОДК-Климов»
Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)
- на чрезвычайном режиме: 2 × 2700 л. с.
- на крейсерском режиме: 2 × 1750 л. с.

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 350 км/ч ^{[

источник не указан 2676 дней

]}
Максимальная скорость: 300 км/ч
Крейсерская скорость : 260 км/ч
Практическая дальность: 460 км
Продолжительность полёта:
Перегоночная дальность: 1110 км
Статический потолок : 4000 м
Динамический потолок : 5500 м
Скороподъёмность : 15 м/с MCA (H=0)
Максимальная эксплуатационная перегрузка : +3,5 g

Вооружение

Стрелково-пушечное:
- 1 × 30-мм пушка 2А42 во встроенной установке (боезапас — 460 выстрелов 30 × 165 мм ; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
- 2 × 23-мм 2-ствольных пушки ГШ-23Л в подвесных контейнерах (боезапас — 2 × 250 выстрелов 23 × 115 мм )
Точки подвески: 6 (4 на вертолётах предсерийных и первых 3-х серийных партий)
Боевая нагрузка:
- 2000 кг (вариант с 4 точками подвески )
- 2800 кг (вариант с 6 точками подвески)
Управляемые ракеты:
- 2 × 6 ПТУР 9М120-1 «Атака» (ПТРК 9К113У «Штурм-ВУ» : максимальная дальность 6 км; лазерная система наведения , полуавтоматическая многоканальная)
  или
  2 × 6 ПТУР 9А4172К « Вихрь-1 » на пусковых установках (ПТРК 9К121М «Вихрь-М»: максимальная дальность 10 км)
- 2 × 2 УР 9М39 « Игла-В » на пусковых устройствах АПУСУВ И-В
  или
  2 × 2 УР 9М342 « Игла-С » на КАМ «Стрелец»
Неуправляемые ракеты :
- 4 × 5 — 122-мм НАР С-13 в блоках
  или
  4 × 20 — 80-мм НАР С-8 в блоках
Бомбы : 4 авиабомбы массой до 500 кг каждая

Галерея

Ка-52 «Аллигатор»: история развития
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-Э» , на МАКС-1997 .
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-1997.
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2005 .
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2005. Кроме ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на вертолёт установлены обтекатели для размещения носовой и надвтулочной РЛС «Арбалет» — переднего и кругового обзора соответственно (от концепции надвтулочный РЛС на Ка-52 впоследствии отказались).
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2007 .
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2007.
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) перед МАКС-2009 . ОЭС «Самшит-БМ-1» с верхней поверхности фюзеляжа перенесена вниз — под видоизменённый носовой обтекатель (ТОЭС-520 отсутствует), 16 августа 2009 года.
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2009.
Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), 25 августа 2011 года.
Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) с макетами поисково-прицельной и обзорно-пилотажной систем на МАКС-2009.
Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) на МАКС-2009.
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063): заход на посадку в « Крокус Экспо » 20 мая 2009 года для участия в HeliRussia -2009.
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520, в выставочном центре HeliRussia-2009.
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (ТОЭС-520 отсутствует), на МАКС-2013 .
Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (переведена в полётное положение — оптические окна закрыты), на МАКС-2013.
Серийный Ка-52 (бортовой № 34, серийный № 02-04) первых выпусков с 4 узлами подвески вооружения, оснащённый ГОЭС‑451. Отсутствуют СОЭП, УФ-пеленгаторы пуска ракет и устройства выброса пассивных помех БКО (ЭВУ не установлены), 12 июля 2015 года.
Серийный Ка-52 (бортовой № 96) на авиационном празднике в честь празднования 100-летия ВВС России. Установлены СОЭП бортового комплекса обороны. Места под установку УФ-пеленгаторов пуска ракет и устройств выброса пассивных помех БКО закрыты крышками (ЭВУ не установлены), 12 августа 2012 года.
Серийный Ка-52 (бортовой № 91) на МАКС-2013 с подвесными топливными баками , оснащённый бортовым комплексом обороны (ЭВУ не установлены).
Серийный Ка-52 (бортовой № 44) во время демонстрационного полёта с убранным шасси на МАКС-2013 (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены).
Серийный Ка-52 (бортовой № 87) на репетиции авиационной части (впоследствии отменённой) военного парада 2019 года в честь Дня Победы (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены). Авиабаза «Кубинка» , 15 апреля 2019 года.
Турбовальный двигатель ВК-2500П/ПС (выходное устройство двигателя закрыто чехлом), HeliRussia-2011.
ПТУР 9М120-1 «Атака» на внешнем узле подвески вооружения левой консоли крыла Ка-52 (бортовой № 063), HeliRussia-2009.
Ka-52 (бортовой № 48) на МАКС-2013 — демонстрационный полёт с отстрелом ложных тепловых целей .
Кассета с ЛТЦ после вылета

См. также

Сравнительные ТТХ современных ударных вертолётов

	Ми-28Н		AH-64D Apache Longbow (Block III)	Bell AH-1Z Viper	AgustaWestland T129	Eurocopter Tiger

Внешний вид
Год принятия на вооружение	2009	2011	2011	2011	2012	2003
Масса пустого, кг	8095	7800	5165	5580	2530	3060
Масса топлива, кг	1500	1500	1100	н/д	н/д	1100
Масса боевой нагрузки, кг	2300	2800	1650	1300	1200	1570
Встроенная пушка	1 × 30-мм 2А42	1 × 30-мм 2А42	1 × 30-мм M230	3 × 20-мм M197	3 × 20-мм M197B	1 × 30-мм GIAT 30
Точки подвески	4	6	4	6	4	4
Максимальная взлётная масса, кг	12 000	10 800	10 400	8390	5000	6600
Силовая установка	2 × ВК-2500-02	2 × ВК-2500	2 × General Electric T700-GE-701D	2 × General Electric T700-GE-401C	2 × LHTEC CTS800-4A	2 × Rolls-Royce MTR390-E
Мощность двигателя, л. с.	2 × 2200	2 × 2400	2 × 2000	2 × 1800	2 × 1360	2 × 1464
Максимальная скорость, км/ч	300	310	300	300	280	290
Практическая дальность (без ПТБ), км	450	520	480	680	550	740
Практический потолок, м	5000	5500	5900	6100	6000	4000
Скороподъёмность, м/с	13,6	16,0	12,3	14,2	11,3	14,0
Стоимость, млн USD	~16,0	~16,0	52,0-61,0	27,0-31,0	43,0-53,0	39,0

	Denel AH-2 Rooivalk	Kawasaki OH-1 Ninja	Harbin Z-19	CAIC WZ-10	HAL LCH


Год принятия на вооружение	1999	2000	—	2011	2013 (план)	н/д
Масс пустого, кг	5730	2450	2350	5400	3000	820
Масса топлива, кг	1470	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Масса боевой нагрузки, кг	1560	н/д	н/д	1500	н/д	н/д
Встроенная пушка	1 × 20-мм F2	—	1 × 23-мм	1 × 23-мм	1 × 20-мм	1 × 7,62-мм
Точки подвески	6	4	4	4	4	2
Максимальная взлётная масса, кг	8750	4000	4500	7500	5500	1450
Силовая установка	2 × Turbomeca Makila 1K2	2 × Mitsubishi TS1-10QT	2 × WZ-8A	2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67C	2 × HAL/Turbomeca Shakti	1 × Allison 250-C20J
Мощность двигателя, л. с.	2 × 1500	2 × 890	2 × 850	2 × 1530	2 × 1200	1 × 420
Максимальная скорость, км/ч	280	280	245	300	275	225
Практическая дальность (без ПТБ), км	700	550	700	н/д	700	800
Практический потолок, м	6100	н/д	4900	н/д	6500	4150
Скороподъёмность, м/с	13,3	н/д	9,0	н/д	12,0	7,0
Стоимость, млн USD	~40,0	н/д	н/д	н/д	~22,0	н/д

Примечания

от 28 января 2021 на Wayback Machine . MilitaryRussia.ru .
Алексей Суконкин. от 13 мая 2014 на Wayback Machine . «Прогресс Приморья», № 48 (161) от 08.12.2011 г.
(недоступная ссылка) Arms-expo.ru , 29 октября 2008 г.
(неопр.) . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 18 апреля 2016. 23 апреля 2016 года.
↑ , «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 113—116 .
↑ . Бортовой № 021 (неопр.) . Наша авиация . Russianplanes.net . Дата обращения: 6 мая 2019. 6 мая 2019 года.
, … и превращается в «Аллигатор», с. 17.
↑ , Ка-52, с. 34—37 .
Андрей Фомин. В полёте — новый Ка-52 // : журн. — 2008. — № 7—8 . — С. 20.
↑ Андрей Фомин. Начато серийное производство Ка-52 // : журн. — 2008. — № 12 (декабрь). — С. 34.
от 1 ноября 2008 на Wayback Machine
14 мая 2010 года.
↑ , РИА Новости (22 мая 2011). 7 мая 2019 года. Дата обращения: 7 мая 2019.
↑ от 30 августа 2014 на Wayback Machine . ОАО «Вертолёты России» .
, Особенности технического облика, с. 71.
(неопр.) . www.klimov.ru . Дата обращения: 18 января 2023. 11 января 2023 года.
(неопр.) . koavia.com . Дата обращения: 18 января 2023. 3 апреля 2023 года.
(неопр.) . Российская газета . Дата обращения: 25 июня 2022. 25 июня 2022 года.
↑ Владимир Ильин. «Аллигатор» из Ухтомки / Владимир Ильин ; Михаил Никольский // : журн. — 1997. — Вып. 23 (январь). — С. 1—4 . — ISSN .
↑ Александр Младенов , пер. Андрея Фролова. , «Перископ.2» , Центр анализа стратегий и технологий (17 мая 2012). 4 октября 2018 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
↑ : Интервью с заместителем генерального конструктора АО «НПК „СПП“» Виктором Сумериным : [ 6 мая 2019 ] // : журн. — 2017. — № 9—10 . — С. 45.
Сергей Максин : «Разработка и производство современных авиационных оптико-электронных систем — один из главных приоритетов УОМЗ» // : журн. — 2005. — № 11 (ноябрь). — С. 21—23 .
(неопр.) . Авиамузей . Проект «Авиару.рф». Дата обращения: 8 мая 2019. 8 мая 2019 года.
Нина Доронина , Сергей Роща. , « Российская газета » , Правительство Российской Федерации (23 мая 2011). 7 мая 2019 года. Дата обращения: 7 мая 2019.
Сергей Роща . (Фотогалерея), « Российская газета » , Правительство Российской Федерации . 7 мая 2019 года. Дата обращения: 7 мая 2019.
↑ Виктор Мясников . , « Независимое военное обозрение » , « Независимая газета » (18 мая 2012). 1 мая 2019 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
«Фазотроновские» радары для вертолётов : Генеральный конструктор ОАО «Корпорация "Фазотрон-НИИР" » Юрий Гуськов — о вертолётной тематике предприятия // : журн. — 2013. — № 5 (май). — С. 12—13 .
: «Фазотрон» предлагает радары для любых носителей : [ 18 октября 2018 ] // : газ. — 2013. — 27 августа.
, с. 18.
↑ Сергей Мороз. (рус.) . Naukatehnika.com . «Наука и техника» (12 февраля 2019). Дата обращения: 7 мая 2019. 7 мая 2019 года.
↑ Алексей Михайлов , Дмитрий Бальбуров . , IZ.RU , « Известия » (2 ноября 2012). 10 мая 2019 года. Дата обращения: 10 мая 2019.
↑ Анатолий Соколов. (неопр.) . ИА «Оружие России» . ЗАО «ОВК „БИЗОН“» (8 сентября 2017). — Arms-expo.ru . Дата обращения: 10 мая 2019. 10 апреля 2019 года.
↑ , Interfax.ru , « Интерфакс » (15 сентября 2018). 10 мая 2019 года. Дата обращения: 10 мая 2019.
↑ (неопр.) . Противотанковые ракетные комплексы . АО «НПК "КБ машиностроения" ». Дата обращения: 19 октября 2018. 19 октября 2018 года.
(неопр.) . «Уголок неба» — авиационный справочник . Airwar.ru. Дата обращения: 20 ноября 2018. 29 августа 2009 года.
Продолжение следует… / П. Б. Бутовски ; пер. А. В. Хаустова — В: Винтокрылый штурмовик Миля : [ рус. ] / В. Р. Михеев // : журн. — 1996. — № 3. — С. 16—17 .
Максим Брянский. (неопр.) . МАКС’2005. С. 3. Сайт «Foxbat AVIa». — Foxbat.RU . Дата обращения: 20 ноября 2018. 7 августа 2020 года.
(неопр.) . Сайт «Военное-политическое обозрение» . Voennoe-obozrenie.ru (20 марта 2018). Дата обращения: 20 ноября 2018. 23 октября 2018 года.
от 4 октября 2018 на Wayback Machine .
от 7 мая 2018 на Wayback Machine .
от 3 декабря 2013 на Wayback Machine // РИА «Восток-Медиа», 24 февраля 2013.
Алексей Суконкин. (неопр.) Бизнес Арс (7 марта 2015). Архивировано из 30 января 2016 года.
от 14 августа 2020 на Wayback Machine // VPK-News.ru — «ВПК» № 26 (392) за 6 июля 2011.
↑ (неопр.) . БАСТИОН: военно-технический сборник . bastion-karpenko.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. 29 октября 2017 года.
. Комплекс управляемого вооружения (неопр.) . Межвидовые ракетные комплексы . АО « Конструкторское бюро приборостроения » . Дата обращения: 7 октября 2018. 12 января 2019 года.
Алексей Рамм . , IZ.RU , « Известия » (26 октября 2016). 7 мая 2019 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
от 27 октября 2017 на Wayback Machine // Известия , 6 октября 2017.
от 3 августа 2020 на Wayback Machine // НВО НГ , 16.07.2020
, Telegraph.co.uk . 4 ноября 2016 года. Дата обращения: 3 ноября 2016.
Edward P. Joseph, Michael O'Hanlon. (неопр.) . The National Interest. Дата обращения: 3 ноября 2016. 4 ноября 2016 года.
(неопр.) . rusnavy.com. Дата обращения: 3 ноября 2016. 28 октября 2016 года.
от 1 марта 2021 на Wayback Machine // Лента. Ру
от 12 декабря 2019 на Wayback Machine // РГ, 19 июня 2017.
(неопр.) . www.rusarmy.com. Дата обращения: 7 мая 2018. 29 октября 2016 года.
Дмитрий Жаворонков . , FlotProm.ru , Mil.Press (23 апреля 2019). 9 мая 2021 года. Дата обращения: 1 мая 2019.
, militarynews.ru , информационный сайт агентства «Интерфакс-АВН» (11 июня 2020). 12 июня 2020 года. Дата обращения: 12 июня 2020.
, minpromtorg.gov.ru , официальный сайт Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (10 августа 2020). 11 ноября 2020 года. Дата обращения: 12 августа 2020.
, prim.news (8 мая 2020). 14 мая 2021 года. Дата обращения: 3 января 2021.
(неопр.) . Lenta.ru (4 октября 2021). 9 марта 2022 года.
(неопр.) . Дата обращения: 4 января 2023. 4 января 2023 года.
↑ Justin Bronk with Nick Reynolds and Jack Watling. // Royal United Services Institute for Defence and Security Studies : RUSI Special Report. — 2022. — 7 ноября. — С. 23,24 . 4 февраля 2023 года.
Dylan Malyasov . (англ.) , Defence Blog (28 November 2018). 29 ноября 2018 года. Дата обращения: 28 декабря 2018.
, Lenta.ru (30 ноября 2018). 1 декабря 2018 года. Дата обращения: 28 декабря 2018.
, ТАСС (5 декабря 2018). 7 декабря 2018 года. Дата обращения: 28 декабря 2018.
. — 2023. — ISBN 9781032508955 . 1 марта 2023 года.
Oryx (неопр.) . Oryx . Дата обращения: 20 сентября 2023.
The Military Balance 2023, p. 322
(неопр.) . Дата обращения: 3 апреля 2016. 19 апреля 2016 года.
(неопр.) . ТАСС . Дата обращения: 4 апреля 2016. 10 апреля 2016 года.
(неопр.) . Дата обращения: 27 мая 2021. 3 марта 2021 года.
Дмитрий Дрозденко. (неопр.) . Tvzvezda.ru . ТРК ВС РФ «Звезда» (21 мая 2017). Дата обращения: 7 мая 2019. 7 мая 2019 года.
Кашина, Е. от 16 марта 2012 на Wayback Machine // Life News, 13.03.2012
(неопр.) . newsru.com (14 марта 2012). — Специалисты разрабатывают сразу три версии причины катастрофы . Дата обращения: 14 марта 2012. 19 июня 2012 года.
от 30 октября 2013 на Wayback Machine // Интерфакс, 29 октября 2013
// Life News, 23.01.2014 от 25 января 2014 на Wayback Machine
(неопр.) . Дата обращения: 30 апреля 2022. 1 апреля 2022 года.
от 8 мая 2018 на Wayback Machine // Интерфакс, 7 мая 2018
от 8 мая 2018 на Wayback Machine // pravda.ru, 8 мая 2018
↑ Jack Buckby. (амер. англ.) . 19FortyFive (14 декабря 2022). Дата обращения: 15 декабря 2022. 15 декабря 2022 года.
↑ David Axe. (англ.) . Forbes . Дата обращения: 11 декабря 2022. 11 декабря 2022 года.
Stavros Atlamazoglou. (амер. англ.) . 19FortyFive (25 октября 2022). Дата обращения: 26 октября 2022. 26 октября 2022 года.
↑ Suciu, Peter (амер. англ.) . 19FortyFive (18 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. 18 августа 2023 года.
Brent M. Eastwood. (амер. англ.) . 19FortyFive (17 марта 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. 17 апреля 2022 года.
Nick Craven. (неопр.) . Mail Online (24 февраля 2022). Дата обращения: 17 апреля 2022. 16 апреля 2022 года.
Sebastien Roblin. (амер. англ.) . 19FortyFive (25 февраля 2022). Дата обращения: 5 июня 2022. 26 февраля 2022 года.
Brent M. Eastwood. (амер. англ.) . 19FortyFive (8 апреля 2022). Дата обращения: 27 апреля 2022. 9 апреля 2022 года.
DAVID AXE. (англ.) . Forbes (17 августа 2023). Дата обращения: 18 августа 2023. 18 августа 2023 года.
(рус.) . vesti.ru . Дата обращения: 25 августа 2023. 25 августа 2023 года.
(неопр.) . Сайт «Планета» (16 августа 2015). — Planette.ru . Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из 15 октября 2018 года.
от 9 декабря 2014 на Wayback Machine . OAO «Климов»
(неопр.) . Переносные зенитные ракетные комплексы . АО «НПК "КБ машиностроения" ». Дата обращения: 20 ноября 2018. 18 февраля 2012 года.
(неопр.) . Переносные зенитные ракетные комплексы . АО «НПК "КБ машиностроения" ». Дата обращения: 20 ноября 2018. 21 октября 2017 года.
. Бортовой № 34, регистрационный № RF-95321 (неопр.) . Наша авиация . Russianplanes.net . Дата обращения: 8 мая 2019. 8 мая 2019 года.
, ТАСС (9 мая 2019). 9 мая 2019 года. Дата обращения: 10 мая 2019.
(рус.) . Роствертол в Аптеке. Дата обращения: 25 марта 2019.
(англ.) . Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
(англ.) . Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
(рус.) . Вертолёты России. Дата обращения: 25 марта 2019.
(рус.) . Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
(англ.) . Дата обращения: 25 марта 2019.
(англ.) . Flightglobal.com (20 декабря 2010). Дата обращения: 25 марта 2019.
(рус.) . Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 25 марта 2019.
«Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft . Jane’s Information Group, 2009. .
(англ.) . Military-Today.com. Дата обращения: 25 марта 2019.
(англ.) . Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
(англ.) . Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
(англ.) . Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
(перс.) . مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
(рус.) . Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.

Литература

А. Мазепов. Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : , 1997. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0 .
Андрей Фомин. «Чёрная акула», «Аллигатор» и другие : [ рус. ] // : журн. — 2005. — № 2. — С. 4—21 . — Вкладка + чертежи Ка-50.
Евгений Ерохин. Новые вертолёты идут в войска : Ми-28Н и «Ансат-У» рекомендованы к принятию на вооружение, а Ка-52 — к производству / Евгений Ерохин ; Андрей Фомин // : журн. — 2009. — № 1—2 . — С. 28—37 .