Interested Article - ТВ3-117

golda
  • 2021-09-06
  • 1

ТВ3-117 (читается «тэ-вэ-три — сто семнадцать») — семейство авиационных турбовальных двигателей . С момента создания было выпущено более 25 000 двигателей ТВ3-117 различных модификаций, общая наработка которых составляет более 16 млн часов. Один из самых надёжных авиационных двигателей в мире .

История

В 1965 году в ЦИАМ поступил двигатель en , контейнер с которым якобы был подобран в Атлантическом океане советским судном (но авторы биографии С. П. Изотова предполагают операцию разведки). При его изучении выяснилось, что он технологически на голову превосходит ТВ2-117, а его тонкие и аккуратные лопатки изготавливаются холодной вальцовкой. Догонять Америку и внедрять эти новшества конструкторы ОКБ имени В. Я. Климова ( Ленинград ) стали в том же 1965 году: опытный образец нового более мощного двигателя успели изготовить к 31 декабря, но он сгорел на испытаниях, как и последующий.

Доводка проводилась до 1972 года под руководством Изотова и . Серийный выпуск начался с 1973 года на ЗПОМ «Моторостроитель» (ныне ПАО « Мотор Сич », г. Запорожье , Украина ), для чего предприятию пришлось освоить много новых технологий.

После распада СССР производство вертолётов осталось в России, а производство двигателей к ним на Украине. Поставки двигателей для гражданской вертолётной промышленности России велись по долгосрочным контрактам .

В России

В 1999—2001 годах на ОАО «Климов» велась разработка модификации двигателя ВК-2500. В начале 2000-х годов Россия предпринимала попытки купить украинское двигателестроение, но получила отказ. После этого в России приняли решение о создании собственного полностью независимого производства вертолётных двигателей на базе ОАО «Климов». Локализацию начали со сборки двигателей с применением украинских комплектующих. В 2009 году на ОАО «Климов» с использованием украинских комплектующих было собрано около 100 двигателей, в 2010 году — 198, в 2011 году — более 260 . В 2011 году полностью локализована версия двигателя ВК-2500, а в 2012 году были закончены его испытания . В кооперацию по полной локализации двигателя вошли НПЦ газотурбостроения «Салют» , Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва и Уфимское моторостроительное производственное объединение . В 2011 году в Санкт-Петербурге был заложен новый авиадвигательный завод — конструкторско-производственный комплекс «Петербургские моторы» . В 2014 году сдана первая очередь нового завода . В этом же году были собраны первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих. В 2015 году — 30 . В 2016 году — 60 штук . В 2017 году — 100 штук . В 2019 году — 230 .

На Украине

19 мая 2010 года прошли лётные испытания новой модификации двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В на вертолёте Ми-8МТВ в Конотопе. ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на основе ТВЗ-117 на украинском предприятием « Мотор Сич ». С этим двигателем установлен мировой рекорд, когда вертолёт за 13 минут поднялся на высоту в 8100 метров, при этом максимальная мощность двигателя в 2000 л. с. поддерживалась в течение 30 минут. Показанные характеристики позволят уверенно летать в горах на самых предельных высотах. Ранее в ходе испытаний боевого Ми-24 с такими же двигателями была зафиксирована рекордная для вертолётов скороподъёмность — на высоту 5000 метров вертолёт поднялся всего за девять минут . 15 августа 2013 года установлен рекорд по поднятию вертолёта на предельную высоту полёта вертолётом Ми-8МСБ с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, который поднялся на высоту 9150 метров . Он прошёл полный цикл государственных испытаний и получил международный сертификат типа СТ267-АМД. Данный двигатель отвечает самым жёстким международным требованиям, безотказен в условиях высокогорья, а значит разреженности воздуха, и перепадов высоких-низких температур .

Конструкция

ТВ3-117

  • пылезащитное устройство
  • осевой 12-ступенчатый компрессор с регулируемым входным направляющим аппаратом и направляющими аппаратами первых четырёх ступеней
  • кольцевая прямоточная камера сгорания
  • осевая 2-ступенчатая турбина компрессора
  • осевая 2-ступенчатая свободная турбина для отбора мощности

Технические характеристики

Технические характеристики двигателей ТВ3-117 и ВК-2500
Модификация ТВ3-117В ТВ3-117ВМА ТВ3-117ВМА-СБМ1В ВК-2500 ВК-2500П (ПС)
Мощность на чрезвычайном режиме: 2200 л. с. 2400 л. с. 2800 л. с. 2700 л. с. 2800 л. с.
Мощность на взлётном режиме: 2000 л. с. 2200 л. с. 2500 л. с. 2400 л. с. 2500 л. с.
Удельный расход топлива: 0,220 кг/л.с·час 0,215 кг/л.с·час 0,209 кг/л.с·час 0,210 кг/л.с·час 0,210 кг/л.с·час
Мощность на крейсерском режиме: 1500 л. с. 1750 л. с. 1750 л. с.
Длина: 2055 мм
Ширина: 660 мм
Высота: 728 мм
Сухая масса: 295 кг 300 кг
Назначенный ресурс: 7500 часов 12000 часов

Модификации

ТВ3-117
  • ТВ3-117 0-й серии — лидерная партия из 60 двигателей для Ми-24А (1972 г.)
  • ТВ3-117 1-й серии — партия порядка 200 двигателей для Ми-24А.
  • ТВ3-117 2-й серии — партия порядка 2000 двигателей.
  • ТВ3-117 3-й серии — одна из самых массовых серий. Серийный выпуск с 1977 г.
ТВ3-117М
  • ТВ3-117М («М» — морской) модификация для Ми-14 со специальными мероприятиями для эксплуатации на море. Серийно выпускается с 1976 года.
ТВ3-117МТ
  • ТВ3-117МТ («МТ» — модернизированный, транспортный) — модификация для вертолётов Ми-8МТ/Ми-17 и их модификаций. Серийный выпуск с 1977 года.
ТВ3-117КМ
  • ТВ3-117КМ («КМ» — камовский, морской) — модификация для вертолётов Ка-27 /Ка-28.
ТВ3-117В
  • ТВ3-117В («В» — высотный) — модификация для вертолётов Ми-24 , эксплуатируемых в горных районах (разработана по опыту войны в Афганистане ); взлётная мощность поддерживается до высоты 3600 м. Серийный выпуск с 1980 года. Разработан на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО « Мотор Сич », г. Запорожье , главный конструктор Красников А. С.
ТВ3-117ВК
  • ТВ3-117ВК («ВК» — Высотный корректор) — аналогичен ТВ3-117В, но для вертолётов Ка-27 , Ка-29 и Ка-32 . Серийный выпуск с 1985 года. На экспорт вертолёты Ка-28 выпускались с двигателями ТВ3-117ВКР (литера «Р» — режимный) с увеличенными мощностями на номинальном и крейсерском режимах.
ТВ3-117ВМ
ТВ3-117ВМА
  • ТВ3-117ВМА («ВМА» — высотный, модернизированный, модификация «А») — двигатель, разработанный для боевого вертолёта Ка-50 . В настоящее время устанавливается на вертолёты Ка-27 , Ка-29 , Ка-31 , Ми-24 , Ми-28А/Н , Ка-32 . Имеет Сертификаты типа АР МАК и Транспорта Канады. Серийный выпуск с 1986 года. Для экспорта Ка-28 применяется модификация ТВ3-117ВМАР (литера «Р» — режимный) с номинальным и крейсерским режимами, аналогичными ТВ3-117ВКР.
    • ТВ3-117ВМА серии 02 — модификация для гражданских вертолётов Ка-32 . Имеет Сертификаты типа АР МАК , Транспорта Канады и Швейцарии. Серийный выпуск с 1993 года.
ТВ3-117ВМА-СБМ1
ТР3-117
ВК-2500
Двигатель ВК-2500П для Ми-8 / 17 / 24 / 28 / 35 и Ка-52
  • Двигатель ВК-2500 является модификацией повышенной мощности широко известного двигателя ТВ3-117ВМА .
  • Создан в 2001 году
  • Чрезвычайный режим 2700 л. с.
  • Ресурс
    • Межремонтный 2000—3000 часов
    • Назначенный 6000—9000 часов
ВК-2500П
  • Модернизация двигателя ВК-2500. Увеличен ресурс до первого капитального ремонта, повышена мощность на взлётном и чрезвычайном режимах, установлена новейшая система автоматического управления .
ВК-1500
  • В 1998—1999 годах на базе двигателей ТВ3-117ВМА и ВК-2500 создан турбовинтовой двигатель ВК-1500 (ВК-1500С) мощностью 1500 л. с. для установки на самолёты Ан-3 , Бе-32 и другие. На базе ВК-1500 спроектирован турбовальный двигатель ВК-1500В для установки на вертолёты Ка-60 , Ка-62 и другие.

Носители

Примечания

  1. ↑ . Дата обращения: 23 августа 2008. 12 октября 2008 года.
  2. . Дата обращения: 18 марта 2023. 29 ноября 2020 года.
  3. . Дата обращения: 17 января 2016. 22 марта 2016 года.
  4. . Дата обращения: 17 января 2016. 23 марта 2016 года.
  5. . Дата обращения: 1 декабря 2018. 31 октября 2018 года.
  6. . Дата обращения: 17 января 2016. 30 июля 2015 года.
  7. . Дата обращения: 17 января 2016. 1 февраля 2016 года.
  8. . Дата обращения: 17 января 2016. 22 марта 2016 года.
  9. . Дата обращения: 9 сентября 2016. 14 сентября 2016 года.
  10. . Дата обращения: 1 декабря 2018. 2 февраля 2017 года.
  11. . Дата обращения: 1 декабря 2018. 2 декабря 2018 года.
  12. . Дата обращения: 2 марта 2021. 26 января 2021 года.
  13. . Дата обращения: 16 июля 2015. 16 июля 2015 года.
  14. . Дата обращения: 16 августа 2013. 21 августа 2013 года.
  15. . . Российская газета (19 мая 2010). Дата обращения: 27 мая 2010. 23 мая 2010 года.
  16. ↑ При Н=0, V=0, Тн=+15°С
  17. ↑ Матвей Ильяшенко. . www.motorsich.com. Дата обращения: 25 июля 2016. 31 августа 2016 года.
  18. ↑ . klimov.ru. Дата обращения: 25 июля 2016. 9 декабря 2014 года.
  19. ↑ . klimov.ru. Дата обращения: 25 июля 2016. 26 июля 2016 года.
  20. На взлётном режиме
  21. . Дата обращения: 17 сентября 2012. 19 июня 2013 года.
  22. . Дата обращения: 7 июля 2014. 14 июля 2014 года.
  23. . Дата обращения: 15 марта 2012. 4 июля 2016 года.
  24. . Дата обращения: 15 марта 2012. 4 марта 2016 года.
  25. (недоступная ссылка)
  26. Нет предела тяге: современные российские военные авиационные двигатели // Крылья Родины . — М. , 2019. — № 5—6 . — С. 46 .

Ссылки

Источник —

golda
  • 2021-09-06
  • 1
  • Tags:
ТВ3-117
Тип Авиационный турбовальный двигатель
Использование
Годы эксплуатации 1972
Создан на основе ОКБ имени В. Я. Климова ( Ленинград )
Производство
Конструктор С. П. Изотов , С. В. Люневич
Производитель Флаг СССР → Флаг Украины ЗПОМ «Моторостроитель» → ПАО « Мотор Сич »
Флаг России КПК «Петербургские моторы»

Same as ТВ3-117

The title for the last searches